年底汽车降价谁最给力(下)
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在小排量购置税优惠政策即将到期之际，年底购车再掀热潮。上期我们盘点了豪华车和SUV市场上降价“三国杀”，本期我们重点关注中高级车和中级车市场上，哪个车系降价最给力。
在明年的前景不甚明朗的情况下，各方都对于2010年最后一个购车旺季寄予了高度的期望。尤其是经销商，为了超额完成任务多拿返点，往往会在价格上给予消费者更多的优惠。本期我们重点关注中高级车和中级车市场上，哪个车系降价最给力。
中高级车市场
日系车
先锋：皇冠3.0LRoyal Saloon 降价4.2万元
主将：雅阁全系 降价2.4万元
凯美瑞全系降价2.3万元副将：天籁2011款全系降价1.8万元
虽然皇冠打的是C级车的市场，但是它的表现始终难以与奥迪相比。皇冠今年1～10月销量为4万辆。也许是到了年底冲量之时，因此皇冠的价格也有所松动，达到了4万元左右。
自从2006年凯美瑞上市，雅阁盘踞多年的中高级车市场的冠军地位就变成了和凯美瑞轮流坐庄，雅阁在今年曾经达到过月销2万辆的纪录，然而隐忧还是存在的，今年6月和8月，从上牌量上来看，雅阁和凯美瑞却分别被睿翼+马自达6和天籁超过，显示了这个市场竞争的残酷。
凯美瑞今年虽然仍然保持着总量第二，但是也是受到了召回门的影响，于是改以低端车型来抢得市场份额的策略，而为了吸引入门级产品的消费者，优惠是不可或缺的手段。天籁在今年的中高车市场上终于迈过万辆大关，并在8月份一举超过雅阁和凯美瑞，靠的就是优惠。今年11月份2011款刚上市，在广州天籁就给出了1.8万元左右的优惠，看来争的就是年底的旺季市场。
欧系车
主将：斯柯达昊锐2.0TSI 降价2.4万元
大众领驭全系 降价1.8万元
斯柯达昊锐上市之后，尽管上海大众将它作为企业最高端的车型来塑造，配备了先进的发动机和许多先进的电子装备，但是由于上海大众新车一向是慢热型的，尽管在上海及华东地区销量不错，但是在全国范围内的总量来看，它仍然有待进步，出现大幅优惠也在情理之中。
自从凯美瑞上市，领驭就保持多年“千年老三”的地位，期间经历了一次改款，令外形更多地贴近大众品牌的最新造型风格，而和奥迪A4相似的大灯，也使它看上去品质提升不少，不过动力和内在的改变不多，都能够保持这样的地位，也实属不易，因此价格的让利也成为常态。
美系车
主将：蒙迪欧2.3L全系 降价2.2万元
虽然号称“007座驾”，却被诟病了多年的动力不足，蒙迪欧终于将在广州车展上推出2.0T车型，然而它只能说是姗姗来迟。目前市场上主打运动的中高级车竞争者众多，如君威、迈腾、马自达6，一个个都比蒙迪欧“年轻”而卖相好。因此，对于蒙迪欧来说，还是把精力放在当下，把2.3L和2.0L车型促销好才是正道。
中高级运动车市场
日系车
主将：睿翼 降价3.68万元
副将：思铂睿 降价3.5万元锐志 降价1.8万元
日系车是这个市场的先行者，马自达很早就在中国推出了马自达6，凭着出色的外形设计、轻量化的车身、不错的动力表现，率先在运动型中高级车市场站稳了脚跟。而马自达6睿翼推出后，老款马自达6向下入侵中级车市场，睿翼则专注于中高级车市场，依靠新老组合，也曾经取得过中高级车市场销售冠军的成绩，不过睿翼的价格实在是定得太高，因此目前的优惠幅度最大达3.68万元，还有1.6万元礼包。
本田虽然在中高级车市场上风光无限，思铂睿追求的运动风似乎无法与雅阁“攀亲”，而在外形上看，思铂睿的设计也要比睿翼和君威要显得平淡，动力上也无明显优势，因此降价在所难免。
新锐志和皇冠的命运一样，虽然销量稳定在一定的水平，上市半年多之后，也开始降价，尤其是高端车型，降价达到了1.8万元。
美系车
主将：新君威 降价2万元
马自达6开辟了运动车这个市场，但是真正将这个市场炒热的却是新君威，源自于欧宝的出色的外形和多层次的动力配置，使得新君威在短时间内就已经赢得了年轻消费者的心，销量最高时逼近万辆，但是运动型中高车市场的容量毕竟有限，新君威已经完成了对别克品牌的重塑任务，扩大销量的任务，也转移到更加符合中国消费者审美偏好的新君越身上。新君威的价格，尤其是高端的2.0T车型也由此开始有较大程度的让利。主将：迈腾降价2万元
欧系车中，迈腾虽然在平台和技术上都胜过领驭，但是由于车身空间的缘故，销量却一直平平，在装备了2.0TSI发动机和DSG变速箱确立了运动型中高级车的定位之后，销量有所改观，但是同样由于价格的问题仍然无法与新君威相比，在年末也有2万元的优惠。
中级车市场
日系车
先锋：CIVIC 降价2.5万元
主将：卡罗拉 降价2.2万元马自达6 降价2.7万元
副将：马自达3 降价1.58万元天语 降价1.5万元
日系车虽然以小排量见长，但是在切入国内的中级车市场中，却普遍采用较高的排量，采取较高的定位，如CIVIC只有1.8排量车型，而卡罗拉除了1.6L之外，推出了1.8L车型，以此避开中级车市场中销量最大但是竞争最激烈的一块市场。不过随着中国车市的价格区间不断下移，销量最大的合资中级车的价格杆标已经下探到8万～9万元，以往定价在14万元以上的这些车型也不得不把价位降至12万元左右。
本田CIVIC这款在美国销量很大的车型，在中国销量却一直无法突破万辆，“高价姑娘”是一个很重要的原因。随着CIVIC的价格下探到12万元以内，这种现象也许会得到改观。
丰田一向惯于在导航上做文章，加一个导航价格就可以上浮1万～2万元，而卡罗拉1.8导航版现在也有了超过2万元的优惠，以应对越来越聪明的消费者。
对于马自达而言，在睿翼推出之后，老款马自达6的竞争对象就转向了中级车市场，目前2.0L的自动挡车型已经卖得和CIVIC的1.8L车型相近的价格，而车身上却大上一圈，这种错位竞争策略，是使马自达6能够在换代车型推出后仍然活跃的主要原因之一，对于马自达6而言，原来的中高级车的定位使它在降价时更有空间。而对于马自达3而言，它的销量就不那么乐观了，它的降价空间虽然不及马自达6，但是降幅也是比较可观的。
铃木在中国一直处于弱势地位，再加上合作方长安在中级车市场上的营销乏善可陈，对于天语而言，也保能进行降价促销这一个选择了。
韩系车
主将：福瑞迪 降价1.7万元名驭 降价1.2万元
副将：秀尔 降价1.6万元
中级车市场中，以伊兰特为代表的韩系车是主流之一，韩系车一向就以廉价为特色，成为主流的韩系车型由于树立了一定的口碑，所以销量相对较有保障，因此，对于销量不佳的非主流车型，韩系车也只能通过价格战来促进销售。
起亚的福瑞迪虽然号称是“精品中级车”，但是未能过万的销量无法印证这个口号，在外形上它有CIVIC的影子，当CIVIC的最低价格已经接近11万元，它自然无法再保持指导价，目前它的让利幅度达到了1.7万元。
和起亚秀尔在外形上如出一辙的长城酷熊已经停产，秀尔的境遇也好不到哪里去，这种方方正正外形的车型，虽然空间很大，但是注定只是“非主流”，虽然秀尔的外形要比酷熊好看，但是市场表现却一点都不给力，因此只能够降价求售。
欧系车
主将：沃尔沃S40 降价5.82元
副将：标致307 降价1.7万元
中级车市场上的主流欧系车的销量都在厂商的计划之中，如斯柯达明锐、上海大众朗逸、一汽大众速腾和新宝来等，优惠幅度都只在1万元左右，而沃尔沃S40之所以有高达5万多元的降幅，是因为在被吉利收购之后，沃尔沃需要在市场份额上有一个大的提升，否则不管是沃尔沃还是吉利，2010年度的业绩方面都会很难看，吉利也无颜面对给予它支持的财团。随着沃尔沃S40的价格区间接近20万元，它与宝马奔驰的品牌差距也在加大，不过对于它来说目前最主要的还是扭亏，能够被更多的人接受是沃尔沃复兴的第一步。
对于标致307而言，虽然它曾经是神龙汽车卖得最好的车型，但是随着C4世嘉的引入，标致307的销售形势也受到了很大的影响，而且随着更多雪铁龙车型的引入，还危及标致品牌在东风集团的中的地位。在这种情况下，标致销量最好的车型307必须承担起在市场上的表现的义务，降价也就是理所当然的事。