通用汽车“跑步”入汉

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3月28日，武汉东湖宾馆内，上海通用汽车有限公司与武汉市政府正式签约，在武汉市江夏区金口新港区建设通用汽车生产基地。

通用入驻武汉，改写了武汉市“东风系”一家独大的汽车格局。借众多汽车巨头布点此地的机会，武汉有望成为名副其实的“中国车都”。

快速“迎娶”

从第一次会面“相亲”，到正式宣布“联姻”，武汉“迎娶”通用只用了3个月时间。

今年1月底，在美国底特律车展期间，通用汽车董事长兼首席执行官丹艾克森，在底特律通用汽车总部复兴中心接受中国媒体采访时曾表示，“上海通用即将在华建立新的生产基地”。

通用新基地到底会花落何处？引起了媒体多方猜疑。但当时便有业内人士料定通用新基地会选择中西部。

之后不久，湖北省环保厅的一份环评报告，解开了悬疑。该报告提到，上海通用汽车有限公司武汉分公司乘用车项目将建在武汉市江夏区，项目建成后，形成年产30万辆汽车整车生产能力。

但彼时对于这个基地，无论是上海通用，还是湖北发改委等方面，均不愿透露任何信息。尽管没有任何消息，但现在回头看来，一切都在紧锣密鼓的酝酿进行。

早在去年12月28日，武汉市便向上汽集团及上海通用高层提交了《武汉市人民政府关于支持上海通用汽车有限公司第四基地落户武汉政策意见的函》，双方初步达成合作意向。

2012年1月18日，上海通用总经理叶永明赴汉考察，当日签订《战略合作谅解备忘录》。

2月初，武汉市江夏区区委书记胡亚波收到通知：上海通用看中了江夏金口新港区。

3月7日，叶永明亲赴江夏考察，他看到曾经的村庄和农田，已经平整为待开发的工业用地。

《新楚商》记者获悉，为迎接上海通用，金口新港区在20天内，迅速完成征地5000亩，并迅速平整了其中的3500亩。

江夏区金口镇一村支部负责人回忆，“事情进行的很紧急，1月27日（正月初五），召开了村支征地拆迁会议；1月31日，大型设备和工人就进村平整场地了”。

据介绍，上海通用武汉乘用车一期生产基地将于6月底正式开工建设，总投资70亿元，设计产能30万辆，最快2014年投产。整个一期项目及其相关投资将超过140亿元。目前已跟进的零部件企业多达24家，总投资规模超过60亿元。相关大物流项目一期投资8亿元。此外，金口还将新修一座港口，以在交通配套上实现陆路、铁路、水路三网合一；发动机项目等零部件配套产业也将适时建成。

“一期工厂只是合作的开始。”武汉市政府相关负责人介绍，2015年，双方力争启动二期30万辆整车基地。项目一二期建成达产后，将以上海通用武汉乘用车生产基地为中心，配套零部件产业和港口、码头等汽车物流网建设等，形成年产整车60万辆、零部件配套企业达100家以上、整车及零部件年产值超过2000亿元的乘用车生产基地。

武汉市委书记阮成发承诺，武汉市将竭力提供最优服务，营造最好环境，确保上海通用汽车武汉项目如期开工、如期建成。

看重武汉

自东风汽车与法国雪铁龙公司合作兴建武汉首座汽车城之后，武汉近日与上海通用汽车签署合作协议，在江夏区金口镇打造第二座汽车城。从此，武汉市“东风系”一家独大的汽车格局将改写。

武汉基地对于通用来说，是其深耕中国市场必须挺进的战略要地。上海通用目前已有上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛三个基地，都处于东部，随着我国西部汽车消费的崛起，通用急需在中西部建立生产基地，以满足当地市场消费需求，提高物流响应的速度。

此外，武汉是我国第二大汽车集团东风汽车的大本营，东风本田、神龙汽车和东风乘用车等的生产基地都位于武汉开发区。其中，武汉因为东风汽车多年打下的产业配套环境以及辐射中西部的物流优势都是其他城市无法相比的。上海通用进入武汉，无疑将充分地利用现有的产业配套能力。

新基地也是上海通用扩充产能的一部分。目前，上海通用在上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛三个已有基地的产能分别为20万、24万和32万辆，而去年的产销量已经突破了120万辆，产能一直处于透支的状态。

从2010年开始，上海通用就有步骤地展开了产能扩充。2010年，烟台东岳三期项目就破土动工，预计将在2012年下半年正式投产，届时将新增产能24万辆。去年年中，上海通用沈阳北盛生产基地三期项目新工厂奠基仪式举行，该生产基地计划2014年建成投产，并新增30万辆的产能。算上新增的54万辆产能，上海通用到2014年也只有130万辆产能。而上海通用汽车此前公布的计划显示，其2015年年销量计划达到200万辆。这样，武汉基地将成为其2015年计划中的重要一环。

目前，在武汉已有的汽车合资品牌的外方，都将武汉放在极其重要的位置。法国标致雪铁龙集团总裁菲利普・瓦兰多次来汉曾表示，中国是其海外“最重要的市场”，而武汉是中国事业的核心。而对日本本田公司，武汉无疑是其福地，它屡次在汉创造“本田速度”，一再扩产，短短时间，就从在汉零起步到年产车50万辆规模。

通用选择入驻武汉，还产生了中国车业另一个有趣的现象――商用车和乘用车两大豪雄会师江城。商用车之王东风公司，2011年商用车销量位列全国第一。而乘用车之王上海通用汽车，产销量连续3年居全国第一。

改写格局

对于武汉而言，尽管已有东风，但上海通用这样的企业仍是其最希望引入的“大客户”。武汉市招商局相关负责人透露，目前，东风在武汉的整车企业（东风本田、东风乘用车和神龙公司）年销68万辆车，年产值达890亿元。上海通用作为国内乘用车销量最大的企业，单车价值平均在12万元以上，很快就会在武汉形成规模化发展，预计2015年，上海通用为武汉创造的产值就将超过300亿元。

借此武汉将拥有包括欧系、美系、日系以及自主四大汽车品牌，在品牌数量上位居全国首位，同时2016年总计超过4000亿的汽车行业产值也将位居全国第一，由此将会给武汉重工业发展以及中西部地区汽车产业的扩张带来许多积极的变化。

武汉市经信委介绍，算上在建的神龙、东本的扩产项目，武汉汽车年产能几年后将逼近200万辆，大幅赶超同类城市，直追上海、长春。

省委常委、武汉市委书记阮成发说，通用来汉不仅是改写汽车产业格局，还改写着城市格局。在江夏区金口落户后，通用产能最终有可能达到年产整车100万辆，武汉南部将崛起一座新城。

按照该市此前规划，城市发展改变“摊大饼”的现状，构建“1个主城+6个新城组群”的城市空间格局。6个新城组群是指沿阳逻、豹、纸坊、常福、吴家山、盘龙城等6个轴向建起的新城。

江夏区的金口原本不在新城组群视野，但通用落地，与东风旗下的神龙、东风本田、东风有限、东风乘用车等企业隔江相望。随之而来的庞大汽车配套企业和就业人流将改写城市设想的布局。

阮成发说，不能把这个汽车基地简单地办成一个工厂，而是要吸取此前部分开发区的经验，不仅满足生产需要，还要建设一流的生活服务设施，满足企业高管、工人等各类人群的生活需要，把金口按高标准建成一个适应世界500强企业需求的新城。

汽车之城

武汉市政府工作报告显示，2016年武汉汽车产业目标产值为4000亿元。迎来“通用”，对实现这一目标意义深远。

国内的不少汽车专家认为，武汉发展汽车产业决心最大，而区域优势最明显，有望借众多汽车巨头布点此地的机会，复兴大武汉工业重镇的荣光，成为国家中部崛起战略的重要支点和名副其实的“中国底特律”。

整车产能，无疑是衡量一座城市能否堪为车都的重要指标。《新楚商》记者获知，东风本田今年下半年将启用二工厂，年产能将达到48万辆，武汉也将成为本田在华最大的生产基地。另外，神龙公司三工厂建成投产后，产能将提升到75万辆以上。如此，加上落户武汉江夏的上海通用武汉四厂30万产能，武汉仅是合资汽车品牌生产方面就超过150万的年产能。

加上部分专用车及改装车企业产能，到“十二五末”，武汉汽车总产能至少将突破200万辆。

通用落户后，面对汽车工业发展的大好形势，武汉如今将汽车整车年产能的规划目标提升到300万辆。

2009年之前，美国是全球第一产车国家，全年产量约在1200万辆上下，底特律的产量一直能占到全美产量的四分之一，可达到300万辆左右。这个位于密歇根州东南部的城市，是当之无愧的世界最大汽车工业中心，号称“世界汽车之都”。

近年来，包括武汉在内的国内不少汽车城都在瞄准着中国车都的目标。但目前，在国内城市中，还没有一个城市汽车总产能达到300万辆。在某种程度上说，谁能成为或最先成为汽车产量超过300万辆的城市，谁就将成为名副其实的中国车都。

放眼中国主要合资车城市，广州是日系车天下，上海是德系车、美系车之城，长春主要是德系和日系。在武汉，算上上海通用，武汉的汽车阵容中，将会师美、日、法三大国际车系，成为全国国际汽车派系最多的城市。而在不久前，传出北汽集团规划在武汉建设北京奔驰、北京现代汽车南方总部，其中包括零部件生产加工中心。虽然不是整车生产，但至少也有了德系和韩系的元素。未来，武汉能否成为世界车系秀场，留下了不少想象空间。

知名区域经济研究专家、武汉大学教授伍新木在接受记者采访时表示，通用这样的巨无霸项目属于从外地空降而来，而且产业关联性强，将能更好平衡武汉江南、江北工业发展格局。

30万辆的整车项目，可以带动辐射武汉及武汉城市圈，并影响众多中小企业。伍新木说，武汉企业一定要睁大眼睛，避免商机流失。

“武钢在武汉五十多年，但是配套都是外地企业在做，很少有武汉企业介入。”他建议，本地企业要改变那种“大树底下片草不生”的落后观念，积极当上海通用这棵大树旁边的乔木、灌木、小草，在配套服务中壮大自己。