现在购车 向左还是向右

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尽管汽车油耗还不是我们许多人购车时第一重要的指标，但是2006年的油价涨与不涨，

已成为有车族最为关心的问题。因为最近几年油价一直都在上涨。

2004年涨了三次价；2005年油价调整了五次，只有一次调低，其余四次都是调高。

2006年春节刚过，海南省的97号汽油就涨到了6.06元。

看看当年美国人的选择

20世纪70年代，石油价格经过两次暴涨，每桶油价从1973年的3.011美元上升到1980年的32美元， 七年间上涨了10倍。“请允许我发动我的汽车”，这是当时美国报纸的一个头条标题，更是美国人当时最奢侈的心愿。汽油价格在短短几个月的时间内就暴涨了4倍。

当时的主流车系就是美国、德国和日本，美国车一向以车身大排量大而著称，而由此带来的高油耗却是这个能源短缺时代逐渐要摈弃的；德国车则是以选材好和耐用为特点，但是其居高不下的价格却不是所有人都能接受的；最终崛起的是油耗低整体性价比高的日本车，以其美观、舒适加上低价格逐渐打垮了美国人的心理防线。正是在这样的背景下，自由奔放的美国人选择了现实，选择了日本车。

日本制造的小汽车因为具有美国小汽车达不到的效率标准而越来越畅销，销售额迅速增加。这一时期的美国汽车工业被迫陷入了尴尬境地，美国的汽车工业下降幅度达到32％。丰田北美业务负责人布野之俊说：“在美国经济衰退期间，丰田扩大了市场份额。”美国产丰田汽车去年头八个月的销量比2001年同期上升了4.6％，而福特和克莱斯勒的汽车销售量却下降了。两次石油危机，让日本车终于打开了美国市场。

中国人的现实

2004年，我国的煤电油运就涨声一片。尽管CPI（物价指数）从上游产品到下游的日常生活有一个传导时滞，但油价已经是“涨势喜人”。而我国能源价格的定价机制的改革，将让中国油价与世界同步，这也是大势所趋。因此，在“向左还是向右”的问题上，“钱经人”不得不未雨绸缪――车毕竟是需要大笔维护费用的大宗耐用消费品。

2003年起中国就已经成为仅次于美国的世界第二大石油消费国，原油对外依存度为36%。2004年进口原油增加到1.2亿吨，折合8.8亿桶，保守估计，到2020年，中国原油对外依存度将达到60%。最近在国内燃油价格上调至历史新高之时，人民币又在管理浮动之下出现了升值情况，致使进口物品价格上升。在这种情况下，中国大力倡导节能，大呼中国汽车社会要转型。

在此背景下，省油的日系车在中国销量直升。另外燃油税的征收也已经提上日程，由于按消耗油多少交燃油税，技术先进、耗油量少的车将主导市场，相反的车型将被一步步淘汰出局。汽车生产厂家将更积极采纳节油技术来提高市场竞争力，从而推动汽车技术进步。

将节油进行到底

买得起汽油时买不起车，等勉强能买辆车，又用不起油了。这是一种尴尬。

中国的汽车使用成本本来就偏高，燃油涨价无疑使本已偏高的汽车使用费用雪上加霜。看来，买车容易养车难，最难的是加油。燃油是一笔长期开销，再加上将来可能实行的燃油附加税，它是以消耗的燃油量为基准征收的，汽车油耗大的话又是一大笔开销，看着荷包里的银子哗哗地往外流，消费者开始把油耗作为买车时考虑的重要指标，我们要将节油进行到底。

如何节油？除了发动机技术水平和排量，汽车本身的质量、汽车车身的风阻系数等都会对油耗产生影响。由于用车者的驾驶习惯与驾驶技术因人而异，我们以前三个因素作为入选标准，满足这三个标准车型在理论上具有节油的特性。

如一汽丰田花冠就是因为在发动机的热效率、车重、汽车造型三个方面有突出的表现而被专业机构和媒体推荐为节油车型。发动机是汽车的心脏，花冠节油主要得益于其VVT-i发动机。所谓VVT-i，就是智能正时可变气门，它能让汽车在低速时加速快，高速行驶油耗低；另外，风阻系数低也是它油耗低的另一个原因。风洞实验证明，其风阻系数为0.30。较低的风阻系数以及技术先进的VVT-i发动机是花冠在节油方面制胜的法宝。国内几家专业媒体所做的油耗测试中，一汽丰田花冠节油效果都非常明显，其60km/h和90km/h等速油耗分别是4.6L和5.6L。

如果你觉得等速油耗还不能完全的显示日常的真实数据，那么，去年9月在一次北京地区所举办的用户节油大赛也许会给你更多的信心。在比赛中，参赛车队从经开国际会展中心出发，将油箱加满后在五环路行驶一周后，经过一段京开高速公路，到达终点加油站，全程约120公里。其中一位驾驶花冠的车主获得了节油冠军，成绩是3.96L，这样的成绩在同级车中绝对是领先者。

“钱经人”的选择

保持生活品质，我们显然不能一味地强调低耗，进而去选择小排量的微型车。这种简单的选择，显然不是“精明”。我们应该追求的是在现有车市中自己的最佳配置。

相信专业数据的“钱经人”不妨将注意力投到2005年12月23日，J.D.Power Asia Pacific在上海公布的本年度中国新车质量调研（IQS）报告，一汽丰田汽车销售有限公司的一汽丰田花冠和威驰分别位居中型车和入门中型车细分市场新车质量排名第一位。而这已是花冠继2004年之后再次在J.D.Power获此殊荣。同时，VIOS威驰在2004年也拥有着较好的成绩。在全世界，J.D. Power以权威性、独立性、公正性的调研深得消费者信赖，其自2000年起在中国推出的新车质量调研（IQS）报告已成为业界检验新车质量的一项标准，并且成为消费者购车时的一项权威参照。

也有不少“钱经人”在买车前会去向已经是有车族的朋友们吸取选车经验，毕竟“真理是N次实践检验出来的”。所以，很多爱车的“钱经人”都想知道一个问题，汽车自诞生以来到现在，经典车型数不胜数，那么，谁才是累计销量冠军，是甲壳虫？还是高尔夫？让我们用数据来说话：从1974年推出到现在，高尔夫的累计产量是2300万辆， 而更早的1939年投产的甲壳虫至今的总产量已达2500万辆。但是，在《吉尼斯世界纪录》上，他们都输给了花冠，2800万辆――现在无可争议的全球销量第一！根据丰田官方公布的数字，自1966年第一代花冠推出以来，至今已发展到第9代;2000年，它以24986607辆的历史累计销量被列入《吉尼斯世界纪录》;2003年为止，花冠共在全球16个地方生产，产量占丰田全球总产量的两成;在140多个国家和地区，它的累计销量达到2800万辆，是至今全球单一车系的销量冠军。

丰田在2006年已经超越福特成为世界第二大汽车公司，之所以能这么快打败已有百年历史的福特公司，丰田的“世界车”战略起了至关重要的作用。无论是在哪个国家，丰田在推出新车之前必然都会对当地的路况、油品以及天气变化规律作长时间的调查，以此来得出最适宜当地的车辆参数，对新车做出适应性的调校。中国作为最重要的市场之一，一汽丰田花冠在推出之前是经过了非常严格的实际路况测试的，再根据中国消费者的购买力，最终搭配上了最合适的车辆配置。

在能源高涨的环境中，显然选择向右，买一辆舒适实用的好车，才是我们真正的精明之道。