产业新闻 第25期

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记者观察

空客A380的商业疑问

王宁宁/文

比预计的交付时间整整晚了三年之后，空中客车的A380终于交付到中国南航手中，在短暂的验证飞行之后，A380随即将投入商业飞行。

就此，南航成为第七家运营A380飞机的航空公司，这也是空客交付的第58架A380飞机。但是，这款空中巨无霸在中国市场的前景如何，南航能否借此机型挑战国航在国际航线市场的统治地位，其他航空公司是否会跟进A380的订单，种种疑问仍不明朗。

2010年，空客创纪录地交付了500多架飞机，在宏观经济环境如此恶劣的情况下，空客增长的主要动力来自于印度、南美和中国等新兴市场，以及廉价航空公司。现在，A380的订单则主要来自于汉莎、阿联酋航空、新加坡航空等大型航空公司，价格高昂的A380是否能满足潜力市场的需要？

南航CFO徐杰波透露，此番南航购进的A380价格超过2亿多美元，这样一款昂贵的飞机是否适合这些快速增长的发展中国家市场仍有待观察。

空客高管们对A380的市场前景非常乐观。空客预测，未来20年航空运输市场仍将持续增长，年增长率将达到4.9％，这也就意味着，15年之后，航空运输旅客将会翻番。空客预测，2019年客运飞机将会翻番。

空客高管对《财经》记者表示：短期来看，A380的市场销售不免受到经济危机的影响，但是否购买A380还要考虑到未来15年到20年投资效益。

空客高管们以及徐杰波均认为，A380相对于其他宽体客机，每座的成本要低。目前，新加坡航空的实际运营A380的经营效益也不错。9月，汉莎航空刚刚又追加了两份A380订单。

“一家航空公司不增加运力，而其他公司这样做的话，它的竞争力就会受到影响，A380这样的超大机型会是航空公司快速增加运力的好方法。”空客高管对《财经》记者表示。

中国市场的实际购买需求则要更为复杂，大型客机的购买向来不仅仅是市场行为，而是受影响于中欧、中美之间复杂利益关系。

2010年底，东方航空高层明确表明态度，目前没有购买A380的计划。2011年6月，曾经有媒体报道称，海航旗下的香港航空有意在巴黎航展上宣布A380的购买计划，以此在长途航空市场挑战国泰航空的垄断地位。但是，这一交易并未如期宣布。

外界普遍猜测，中国政府与欧盟在商业利益上的角力最终影响了这一交易的达成，系属于中国政府对欧盟征收减排税的抗议。空客高层拒绝谈及香港航空交易的前景，但承认，目前并没有其他国内航空公司达成A380的出售交易。

作者为《财经》记者

他说

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