唐山发展第三方物流初探

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摘要：第三方物流是区别于第一方（卖方）物流和第二方(买方)物流，专门从事物流服务的物流组织或个人。在供应链时代，企业要提高核心竞争力必然要物流外包,第三方物流正是在这样的背景下发展起来。本文从唐山发展第三方物流的基础入手，分析了唐山发展第三方物流的制约因素，最后提出了唐山发展第三方物流的策略?。

关键词：唐山发展；唐山物流；第三方物流；物流初探

中图分类号：F259.23 文献标识码：A

第三方物流与第一方(买方物流)和第二方物流(买方物流)的最大区别是专业化、实现规模效益。随着我国“世界工厂”地位的加强，第三方物流的市场需求相当可观。据预测，我国的“第三方物流”将以每年16％至25％的速度发展。大力发展第三方物流对正以曹妃甸新区为重点，全面建设“科学发展示范区建设”的唐山市有着特别重要的意义。

一、唐山发展第三方物流的基础?

1．唐山经济发展培育了巨大的物流市场

唐山是一座产业集中度比较高的重工业沿海城市。矿产资源品种多、储量大、质地优良、分布集中、易于采眩目前已发现并探明储量的矿藏有50余种。煤炭保有量43亿吨，为全国焦煤主要产区；铁矿保有量48亿吨，是全国三大铁矿区之一；唐山南堡发现10亿吨大油田，石油、天然气、石灰岩、黄金等储量也十分可观。2006年唐山全部工业完成工业增加值1269亿元，同比增长18.3%，占全市地区生产总值的53.7%。而作为消费水平比较高的特大型城市，居民对日用工业品的消费需求也很大，自身的生产能力远不能满足消费需求，相对集中的工业产品和轻重工业比例的失调就造成了这几大类商品的每年的流入流出量都很大，形成了我市“大进大出”、“轻进重出”的显著物流结构特征，这就为物流业的发展提供了一个基本的前提。

2．区位优势和发达的交通环境为发展第三方物流业的提供了保障

唐山优越的地理位置，地处环渤海湾中心地带，南临渤海，北依燕山，东与秦皇岛市接壤，西与北京、天津毗邻，是连接华北、东北两大地区物流的咽喉。交通四通八达，拥有定位为于冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型临港工业集群服务的曹妃甸港区和重点发展钢铁、建材杂货等各类物资的综合运输和物流服务等功能的京唐港区。京哈、京秦、大秦三条干线铁路和京榆、唐秦、京唐三条国道穿境而过，京沈（唐山段）、唐津、唐港、西外环四条高速公路交织成网，环城立体互交，构成了现代化交通网络。这些都为唐山开展第三方物流提供了有利条件。

3．具备了发展第三方物流业的物质基础

唐山有具备第三方物流企业雏形的企业208?家，大型货运车辆44210?辆，有一大批从事货代、中转、托运及咨询服务的物流中介组织。商业企业建立了“三多一少”（多种经济成分，多种流通渠道、多种经营方式、少环节）的流通体制，全市拥有商品交易市场538 个,其中各类专业市场113个,目前,年成交额超亿元的市场22个,其中10亿元大型市场5个。

4．曹妃甸“科学发展示范区”的确立为发展第三方提供了机遇

随着曹妃甸循环经济示范区的建设，唐山港（曹妃甸港区和京唐港区）的功能定位是：我国沿海的地区性重要港口，是我国能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分；是河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一；是唐山市经济社会发展的重要依托；是唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。将全面发展煤炭、原油、铁矿石等大宗散货运输和集装箱、钢铁、杂货、化工原料等综合物资运输，拓展港口物流、商贸、信息、保税等服务功能。 可以预见，未来的唐山港（曹妃甸港区和京唐港区）必将成为引领河北经济发展的重要物流基地和物流园区，必将为发展第三方物流业提供广阔的空间和机遇。

二、唐山发展第三方物流的制约因素

1．物流基础设施总体能力难以满足物流发展的需要。主要表现在公路快速化、网络化建设仍有较大差距，公路建设与站场建设不配套、不衔接，专用车辆比重偏低，且未形成一定经济规模，公用型场站建设严重滞后。

2．在物流发展战略上，缺乏总体规划布局。这种战略决策上的失误极易造成新一轮的重复投资、重复建设。一方面现有资源得不到充分利用，另一方面大量投资新建项目，而运营效率不高。

3．没有建立区域物流信息系统。流信息不畅严重制约物流市场的沟通，在建立大市场体系过程中，还不习惯将物流领域作为一个市场去认识、去规划，或将它作为流通领域的附属品，或将它与流通环节对立或割裂。

4．经营观念保守，管理手段落后。企业各自为政，造成物流组织化程度低下，车辆空驶率高，货物在库、在途时间长，资金占用数量大，影响物流综合经济效益的提高，使物流经营处在低水平、高消耗的状态。

三、唐山发展第三方物流的策略??

1．树立物流系统化思想。一是从战略上研究企业在生产经营中遇到的各种问题，把按传统划分而被相互分割的生产领域和流通领域联系在一起统筹考虑，追求全过程的最小成本和最大效益。二是要树立大物流的社会化分工思想。突破部门所有、分散化经营的产业组织形式，转变为具有经济规模、专业化协作的公用型、社会化产业组织形式。三是要从唐山地位、功能的特点出发，把物流设施建设、物流产业布局列入城市发展总体规划，促进唐山市物流综合服务水平的提高。

2．树立规模化、现代化思想，从我市物流产业目前发展水平看，工商企业物流需求多以自我实现方式为主，投资大，占用土地、设备资源多，而运营效率不高；本市已将现代化物流运营方式导入了大而全、小而全、低效率重复建设的误区。因此，政府必须采取相应的措施，支持和鼓励社会化物流设施建设，充分发挥公用型物流设施的效率。同时，鼓励组建跨地区、跨部门、跨行业的物流中心或集团，发挥规模效益，形成规模优势。

3．树立规范化运营概念。制定物流业管理法规，明确物流市场的规划、物流市场的准人条件、经营资格、经营范围，是加快物流市场建设步伐的当务之急。同时，建立相应的第三方物流标准，进行标准化管理。

4．多渠道筹集发展资金，因地制宜发展城市物流设施城。市物流设施需要较多的资金投入，而且回报期相对较长，因此应采取多渠道筹集发展资金的措施，除国家投资外，还应鼓励社会投资、融资和引进外资，以促进物流设施建设的更快发展。

5．信息技术引领物流发展。大力开发物流信息服务，促进物流信息产业化要推广数据交换技术，积极开展市场预测。要积极开发与服务贸易相适应的物流信息服务，提高物流经营和管理的科技含量。运输组织管理要采取计算机化，大力推广电子数据交换技术、卫星定位技术和红外条码技术，千方百计地满足用户方便、快捷、门到门直达运输需要。

6．树立服务思想。优质的物流服务和可靠的信誉是发展第三方物流的根本保障，我市第三方物流企业必须提高服务的质量和服务的信誉，通过不断的积累，使企业的无形资产得以不断增值，从而大大提高第三方物流企业市场竞争力，不断扩大物流市场占有率。

7．充分利用地理优势和现有条件，构建现代化交通网络。唐山优越的地理位置和四通八达的交通为唐山开展第三方物流提供了有利条件。 构建“三点三带，纵贯全市”的现代物流格局。“三点”即市中心城区和海港开发区、曹妃甸工业区。“三带”即沿“三带”即沿京沈、唐港―唐津、沿海三条高速公路带状区域。三条高速公路基本上贯通了全市的各个县区，距离各大型商品批发交易市场又非常接近。

作者单位：唐山学院经济管理系

参考文献：

［1］杨志刚，杜小磊.国际物流实务、法规与案例[M].北京:人民交通出版社，2006．23-40.

［2］姜春华.第三方物流[M].大连:东北财经大学出版社，2005．179-183.

［3］唐山市海洋经济发展战略规划课题组．唐山市海洋经济发展战略规划[M].北京:海洋出版社，2003.34-59.