以轻制胜 第20期

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各大汽车公司正在新能源研发方面展开赛跑,新能源汽车由于电池等新增重量,对车身轻量化的要求更加迫切。

欧洲主要汽车制造商正在进行“超轻型汽车工程”,目标是在稳定价格的基础上将车重减轻30%;美国的“新一代汽车共同开发计划”已经开始实施,政府每年投入2亿美元,主要用于家庭用车的减重。

有关数据表明,汽车自重每减少10%,可以降低油耗6%～8%,降低二氧化碳排放13%。目前我国汽车质量相对国外同类汽车,轿车重8%~10%,商用车重10%以上。

汽车用钢轻量化设计可对汽车减轻重量、降低油耗、环境保护有着积极的促进作用。现在,汽车轻量化已不单单是汽车厂商最关心的问题了,钢铁厂商也非常积极地参与到这一领域中来。不久的将来,宝钢和上汽的汽车用钢轻量化合作成果,将为我们揭开谜底。上海汽车总裁陈虹表示,预计中国今年汽车产销量将超过1700万辆,而汽车轻量化将是未来的重要方向,为此上海汽车已将汽车轻量化技术列为“十二五”汽车技术发展的一个重要路径。

汽车行业分析师向寒松这样表示:“现在看来,汽车轻量化已经是全球趋势,原来普通车辆的钢板强度只达到540兆帕,而现在很多汽车采用了轻量化技术后,钢板强度可以超过1000兆帕,可以说钢板的强度直接影响着汽车的自身重量和油耗。现在我国的大部分车企所采用的高强度钢板都是通过从韩国、日本进口而来,像宝钢和上汽的合作纵深到汽车的研发领域,是大势所趋,更是为我国汽车自主制造领域创下了里程碑的意义。”

目前,汽车轻量化正促使着我国汽车制造业在成形方法和连接技术上的不断创新,我国汽车轻量化材料也正在不断发展当中。

但遗憾的是,与汽车轻量化相关的利好政策却迟迟不能出台,而消费者对汽车轻量化的认知,也并不够深入,部分消费者对于轻量化技术、轻量钢还没有清晰的认识,消费观念依旧停留在车身越重越安全的阶段。

对此,辽宁交通高等专科学校汽车系教授康宏卓认为:“钢轻量化主要是减轻了车身的重量,而绝非减少车体的自身强度,车辆的车体安全性主要是由结构和材质来影响的,从长远的角度来看,钢轻量化用于汽车当中,很大程度可以达到节能减排、减小油耗的效果。虽然,现在轻量钢还处于研发过程中,但是这个设想很好,至于最后是否会普及,主要还是看轻量钢的成本高低了。”

汽车资深行业专家贾新光认为:“汽车轻量化与汽车能耗有直接关系,现在看来,汽车轻量化主要是利用高强度钢来减少车身重量,而汽车厂商想要制造出更轻量化的汽车,那么与钢铁企业的紧密深入合作尤为重要,因此,宝钢与上汽的合作是深远而有意义的。”

汽车轻量化“举步维艰”,究竟是得不到鼓励?还是有鼓励没落实?这是汽车产业行走在轻量化之路上亟待解决的问题。

目前,某些能起到关键作用的相关标准、法规,长期没有变化和不能落到实处,导致与轻量化汽车急速发展的市场需求不相适应。现在看来,宝钢与上汽的合作,将成为我国汽车轻量化之路的奠基石。