逐鹿汽车后市场

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减振器作为汽车车身与底盘之间重要的连接件之一，能够使车架与车身的振动迅速衰减，从而保障车辆的平顺性和舒适性。而且，减振器性能的好坏，还直接影响到车辆行驶的稳定性，对于车辆的行驶安全至关重要。在车辆常规保养中，减振器也应该是底盘件中必检项目之一，虽然一般只是需要目测，但是多数修理厂对这方面的检查执行得不错，足以看出对减振器的重视。

减振器在汽车底盘零部件中，结构看似比较简单，但是在生产组装过程中，减振器的各组成零件需要精密的配合，而且组装时更要有非常严格的清洁度要求。而减振器工作的环境相对比较恶劣，在车辆减振器运行过程中，一旦有异物(有些甚至可能肉眼都看不到)进入减振器内部或者零部件配合不当，减振器会出现不同程度的异响或者漏油，时间长了更会影响使用性能。由于减振器的修复条件比较苛刻，因此在维修企业中，减振器出现故障后都是直接更换，而且不少维修企业建议车主成对更换减振器。

按照国内目前的汽车保有量，以及中国目前的道路情况，不难推测出，汽车售后市场上，减振器的需求量是非常庞大的。有市场就意味着有市场竞争，那么，减振器售后市场的发展现状如何?减振器生产企业在面对竞争压力时，采取了哪些市场策略?维修企业采购减振器时，考虑的因素又有哪些?本期《逐鹿汽车后市场》将对国内减振器市场进行剖析。

国内减振器市场发展现状

目前国内的减振器市场上，外资品牌的数量并不多，但是他们却占据了OEM配套市场85％左右的份额，自主品牌在OEM配套市场的份额仅占15％左右，而且还有进一步被压缩的趋势。其中主要原因还是在于像采埃孚萨克斯、东机工、万里路(MONROE)、德尔福以及KYB等知名品牌，发展历史比较悠久，与全球大多整车生产商都有过长期的合作，在产品配套方面无需过多地磨合。更重要的是，这些外资品牌在关键技术的研发能力和技术水平方面，如消除振动源冲击、同其他相关部件配套以及产品密封等，都领先于中国自主品牌厂商。因此，虽然自主品牌的减振器生产厂商超过100家，但是在OEM市场无法与外资品牌相抗衡。

在汽车售后市场，自主品牌的减振器虽然占有的市场规模很大，但是，由于大部分厂商还处于产品技术复制阶段，缺乏深层次和后续的技术研发能力。尤其是在如何消除车辆在行驶中因为轮胎、发动机等振动源而产生的振动方面，自主品牌减振器生产厂商与国际知名品牌之间有着很大的差距。因此，自主品牌减振器在国内售后市场主要面向的是中低端产品市场，中高端产品市场依然为那些国际知名品牌所占据。

不过，减振器中低端产品售后市场的规模虽然大，但是由于这部分市场对于生产企业的准入门槛要求相对较低，因此集中了国内大部分减振器生产商，价格竞争也是愈演愈烈。不少生产商为了低价吸引客户，不惜在生产过程中采用劣质材料、降低工艺标准，以降低生产成本。因此，在减振器中低端产品售后市场中，价格参差不齐、产品质量良莠难辨的现象非常普遍。

减振器的性能要求

减振器的主要作用是利用减振器活塞在缸筒内往复移动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，孔壁与油液间的摩擦及液体分间的摩擦形成阻尼力，来加速车架和车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。在多数汽车悬架中，减振器一般要与弹性元件并联使用。按照结构和工作原理划分，减振器一般分为双向作用筒式减振器、充气式减振器和阻尼可调式减振器。

目前在汽车悬架系统中普遍采用的是双向作用筒式减振器，也是售后市场上份额最大、竞争最为激烈的一种减振器。充气式减振器是一种单筒式减振器，其结构相对简单，对于振动的衰减效果更好，并有助于消除噪声。但是充气式减振器对油封的要求较高，充气工艺复杂，而且一旦缸桶变形就不能工作，因此此类减振器普及性不高。阻力可调式减振器目前已经广泛应用于很多高档车型上，这类车型的悬架系统采用了刚度可变的空气弹簧。当道路条件或者车辆载荷发生变化时，减振器的阻尼随之改变，从而保证悬架有良好的振动特性。

无论采用哪种类型，车辆的减振器都是随车辆同步开发，并进行大量的寿命或耐久疲劳试验，模拟不同路况工况进行试车，以保证车辆长久的行驶稳定性和舒适性。因此，在零部件市场上，看似都是针对同一款车型的减振器，外观即使一样，但是不同品牌之间的减振器，振动特性有可能差别很大。

优质的减振器主要具有3个方面的特性：一是舒适性，即减振器体现的阻尼力，要满足客户的主观评价要求，即平时常说的是需要硬一些还是软一些；二是稳定性，即对各种路况以及转弯有良好的响应，使整车具有良好的操控性能；三是耐久性，要保证客户在购车后的几万公里内都能保持此减振器的缓冲阻尼性能，并且不出现噪声、漏油等不良状况。

减振器产品售后市场调查分析

本次针对维修企业发放的减振器产品调查问卷中，共收到14个品牌4S店回馈表67份，各类综合修理厂回馈表81份。从4S店回馈的调查表中显示，月进厂台次在1000台以上的占到88％，剩下的几家月进厂台次都在500台以上。综合修理厂回馈的调查表显示，月进厂台次在500台以上的只有6家，均为一类修理厂，其他大部分都集中在300～500台，有几家二类修理厂的月进厂台次不足300台。

在所有回馈调查表中，月平均更换减振器的车辆都没有超过100辆，其中4S店月更换减振器车辆为50～100辆的占到59％，其他都为30～50辆。而综合修理厂月更换减振器的台次大多为30辆以下，部分修理厂达到30～50辆，有2家综合修理厂回馈超过50辆。由此可以看出，维修企业月平均更换减振器的车辆数量占进厂总台次的1／10左右。

无论是4S店还是综合修理厂，对于损坏的减振器，都建议客户成对更换。而4S店客户的接受程度更高一些，超过90％：而综合修理厂的客户对于成对更换减振器的接受程度不到50％。

从回馈的调查表显示，4S店对于减振器品牌认知度较高的主要还是集中在一些国际品牌，像采埃孚萨克斯(ZFSACHS)、东机工、凯迩必(KYB)、倍适登、万里路(MONROE)、万都以及国内一些主流品牌如重庆中意和一汽东机工等，而且每一个4S店认知的品牌较少。综合修理厂可能是接触的车型较多，每一家修理厂都知道很多国际、国内品牌。