羊城添“丁”
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匆匆由北方赶来，11月末的广州让我感受到的不仅仅是温润的气候，还有斯堪尼亚“P、G、R”系列羊城“添丁”的喜悦。斯堪尼亚此番寓意深远地选择在广州“凤凰城”召开会，怕是想为如履薄冰的国外重卡企业上演一出“凤凰涅磐、浴火重生”的好戏。
“太极”攻略
当国内重卡的更新换代愈加神速，国外的商用车巨头开始按耐不住了。然而，看似平静实则暗流汹涌的中国市场却让他们迟迟不敢下手。这一谨慎事出有因。在刚刚进入中国的前两年里，由于价格偏高、市场还不成熟，不少国外企业均因新系列投入过快而吃过“小亏”。而这些舶来品也出过不少小毛病。于是，诸多国外企业开始在中国打起了“太极拳”，纷纷放慢了脚步，就这样，本该在3年前亮相的斯堪尼亚P、G、R系列，近期才刚刚跨入国门。不过，这份“迟来的礼物”并没有让大家失望。也许是欧洲市场上连续3年的稳定运行，造就了这份成熟吧。按斯堪尼亚中国销售公司总经理何墨池的话说：“全新P、G、R系列来到中国，带来的不仅仅是尖端技术的优势和创新，相信还有质量可靠、运营经济性出色的最佳理念。”
事实上，斯堪尼亚坚持自己的慢板自有其道理，如今，全球各地的卡车用户都面临激烈的竞争，这意味着即使是车辆运营的边际收益都能给其业务带来可衡量、有价值的贡献。而对卡车用户而言，卡车作为运输工具，吨/公里所产生的单位价值越高，并实现单位成本的低控制，那么收益就会越高。能够最好地满足用户要求便能使企业达到最优的利润。正如何墨池时常挂在嘴边的一句话：“我们卖的不是卡车，卖的是吨/公里。”
工欲善其事，必先利其器
谁也没想到“工欲善其事，必先利其器”这句典型的中国古语会被一个“外国人”展现得如此淋漓尽致。“何墨池锯木头”的场景就这样活生生的表现在诸多媒体面前。
“脱掉西装，挽起袖子，像一个伐木工人一样拿起手锯”，这个精干的“老外”赢得了台下掌声四起。何墨池用鲜活的例子为自家的卡车做起了广告。他总共买了两把手锯，一把40元，一把400元，总共锯了两次木头，结果40元的手锯锯掉木头用了53s，400元的手锯则仅用了12s。“如果你追求效率，买400元的手锯，如果你想锻炼身体，那就买40元的”，这个“中国通”想表现什么怕是不言自明了。
从国外高端重卡进入中国的第一天开始，价格就是制约其前进的主要因素。价格竞争虽然是市场竞争中的浅层次手段，但在现阶段的中国重卡市场，仍然是屡试不爽的竞争利器。的确，动辄上百万的价格，国内的运输企业很难接受，况且高端重卡的市场容量只占重卡整体市场15%左右。因而，让越来越多的用户认识到“性价比”的概念就显得尤为重要。“一分钱一分货”，有时白话也会成为真理。
感受P、G、R
试驾卡车的机会并不多，甚至对于有些记者来说，“开卡车”还是第一次。斯堪尼亚此次将300多个客户及几十家媒体一起邀请参加试驾会，其目的不仅仅是简单的品牌推广，更重要的是希望借助卡车终端用户之“口”让媒体们真正体会到“公路之王”的风采。
不同于以往的卡车试驾会，斯堪尼亚并没有选择普通的卡车拖头，而是选择了满载的油罐车和集装箱车。试驾开始之前，笔者颇为“精明”的为自己选起了“司机”――驾龄20余年的运输企业老总肖先生，更为巧合的是笔者了解到肖总工作后所驾驶的第一辆重卡就是斯堪尼亚，那时国内的斯堪尼亚多来自于香港方面的二手车，因而还是右舵车。也许肖总对斯堪尼亚的感情就是从那时建立起来的，故而成立了自己的物流公司后肖总的首选还是“老伙伴”，这次应邀前来也是为了亲自感受一下R系列，为公司新一年的采购做出计划。
简短的采访过后，笔者随着肖总上路。我们选择了R系列油罐车，据工作人员介绍R系列是斯堪尼亚推出的旗舰车型。内部空间较P系列更为宽大，可选配置也更加丰富。笔者坐在驾驶员身后的高顶卧铺上仔细观察了一下，R系列座椅后的主床采用一体化设计。睡舱驾驶室的后壁还装有一宽0.5m左右的休息铺。在工作人员的指导下，肖先生开始按下驾驶杆上的按钮，进行转向盘位置调整，几秒钟后转向盘自动锁定。行车上路，由于肖总是斯堪尼亚的老用户，因而一路上轻松的向我们演示控制手柄的多项功能，笔者此时才真切的意识到暗藏于控制手柄内的诸多玄机。正如工作人员所介绍的那样控制手柄的设计可以使驾驶人员能够快速学会其使用方法，驾驶过程中仅凭直觉便可完成所有功能。这就避免了因调整中控板上的多种按钮而造成的危险。值得一提的是，斯堪尼亚的制动稳定性较好。据工作人员介绍驾驶者可以通过右控制手柄控制斯堪尼亚缓速器，驾驶者在踩下制动踏板时，还可以启动自动减速制动功能，因而，制动的稳定性就较为优异了。
试驾结束，问了身边的肖总相比之前的四系列感觉如何，肖总笑了笑很中肯的告诉笔者：“如此简短的试驾并不能完全看出一辆重卡的优劣，重要的是要看其油耗和日后的出勤率。”不过肖总透露到他已经决定购买2辆，看来R系列还是没有让他失望。