不只放开双手

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在我们的汽车能够完全自动地把你我送回家前，

还有许多事情需要一一解决，无论技术上，还是法律和社会方面

拉

斯韦加斯和布鲁赫萨尔是两个截然不同的地方，但无论是引人注目的赌博天堂，还是巴登地区的安静小镇，代表未来的汽车正在这两个地方出动。奥迪去年已在拉斯韦加斯消费电子博览会（CES）上展示了一辆奥迪A6，它可以完全自动地在停车楼内找到其停车位，当然也能够在公路上自动行驶。

今年轮到宝马展示其汽车自动行驶的成果：漂移。驾驶员无需用手去控制方向盘，乍看起来毫无意义，可是根据宝马驾驶员辅助装置研究小组负责人维尔纳・胡贝尔说，这可使驾驶员获得重要的认识，即一款自动行驶的汽车在临界极限时也能保持稳定，例如在非常滑的冰面上行驶。

能应付极端情况的BMW 6系试验车如同一位训练有素的试车员，灵活准确地越过蛇行绕桩路段，识别当前路面的摩擦系数，在需要时也能像车手那样炫耀自己的技术。但区别在于，其在自动驾驶控制系统下的工作是完全可控的，也就是说它在精准地完成漂移。

这一系统的区别主要在于可准确地调节的转向干预以及自动加油和刹车。转向系统不仅是短时间的控制，在长的路段和在困难的情况下也能控制。此外，转向干预在临界区稳定汽车的作用比刹车更和谐。

然而汽车的行驶不可能是简单的前后左右，所以还有许多方面需要完善，特别是通过雷达、激光、摄像和超声波传感器准确观察周围环境，一个尽可能完美的360度图像、对图像的尽可能完美的诠释、以及几十万公里的测试经验。奔驰S级自动行驶时每小时有高达300个兆比特的数据需要处理。许多传感器如雷达和主体照相机现在就能工作，而且价格不高，其他传感器如激光扫描器（提供三维图像）还需要时间。

汽车制造商目前基本上以4种情况提供自动驾驶：汽车依靠辅助装置，部分自动，高度自动和全自动行驶。现在的汽车大多得到电子稳定程序系统和定速巡航装置的协助。在汽车半自动行驶时驾驶员必须监视汽车行驶任务，例如监督堵车辅助装置，它在有限制的速度范围内承担刹车、加油和转向任务。在汽车高度自动行驶时驾驶员可阅读或写短信，但这在法律上是不允许的，驾驶员可随时进行干预，预计自2020年起采用这种功能。

汽车全自动行驶时驾驶员完全变成了乘客，甚至可以坐在后排座，自己的汽车变成了出租汽车，不需要人进行干预。据维尔纳・胡贝尔讲，几年后人们就可以设想汽车在速度低的区域和在驶进停车库时自动行驶，可是到我们真正完全让汽车自动将我们送回家，大概要到2030年，此前还有许多障碍要排除。例如目前我们的导航地图不够准确，所有汽车制造商都在使用自己的地图。为了将来实现误差不超过1米的定位，必须绘制全新的、公用的地图。

不久将引进的汽车通信系统可在这方面提供帮助，汽车借助于通信系统通过无线网络不仅可彼此交换交通信息，而且可同基础设施（红绿灯、救护车等）建立联系。汽车自动行驶的困难程度更多取决于比较简单的高速公路和极为复杂的城市交通。

不过，汽车制造商最大的困难在于法律和社会的接受程度。将来如果真的出现了事故，该由谁承担责任呢？如果汽车必须在数个不可避免的事故中做出选择，它将驶向何方呢？