大众旗下的西班牙制造
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Ibiza是西班牙一座著名的岛屿，是欧洲一处著名的旅游胜地；Ibiza同时也是西班牙汽车品牌Seat旗下的车型名称，一个在全球累计销量已经超过500万辆的经典车型。于欧洲人而言，西班牙就是Ibiza；于西班牙人而言，Ibiza就是西班牙。
西班牙汽车品牌西雅特的第五代Ibiza（中文名称为伊比飒）以进口的方式在中国市场上市销售已经过去了半年多的时间，和其他进口品牌车型的销量相比，Ibiza还不够火爆，仍然要大费口舌来消除中国消费者对这款车型的陌生感。先来说说西雅特。西雅特是西班牙目前惟一的整车品牌，于1950年5月诞生于西班牙巴塞罗那，至今已有63年历史。1986年，大众汽车收购了西雅特51%的股份，成为西雅特的控股股东。加入大众家族后，西雅特得到了大众的扶持，产品特质方面既发挥了西班牙人在设计方面的热烈风情，又融入了德国人的造车技术和严谨的工艺，品牌活力逐渐显现出来。西雅特的总部位于巴塞罗那郊区的马托雷利，这里的马托雷利工厂是西雅特的主要生产基地，同时生产奥迪Q3和包括Ibiza在内的西雅特车型，是大众集团的标志性工厂。这里80%的产能用于出口，其中Q3的产量占70%。生产奥迪Q3的精细品质控制，为Ibiza的口碑塑造打下了基础。
Ibiza车型是西雅特旗下历史最悠久的车型，也是欧洲同级别细分市场的畅销车型。现款Ibiza已经发展到第五代，和前款车型相比，造型的变化是革命性的，更具时代特点。在细分市场的车主年龄结构上，Ibiza车主的平均年龄最小，说明Ibiza在造型设计方面走的是年轻化路线。Ibiza看上去非常小巧，和大众旗下的Polo是同级别车型，但是造型要比Polo更俏皮些，也更时尚些。两款车型的设计风格显露出明显的地域风格。Polo属于地道的大众车系，造型中透露着德国人的刻板和保守，中规中矩地保持着严肃的姿态。Ibiza则看上去更活泼，更能彰显年轻人好动和破旧立新的性格，体现出西班牙人独有的奔放和热情的天性。秀气的进气格栅和棱角毕现的前灯组构成了一副俏皮的前脸主体，既有设计感，又不呆板。网状格栅中央悬挂着西雅特抽象化的“S”字样Logo，旁边则是标明车型身份的“FR”标识。Ibiza在中国市场销售的车型有5门两厢版、3门版和旅行版，“FR”是它们的运动款。试驾车是一款5门运动版车型，车身长度为4082mm，比Polo长112mm，车身宽度要比Polo稍宽11mm，高度比Polo稍低38mm，因此Ibiza的FR版车型看上去显得重心很低。虽然车身相对较长，但并不累赘。侧面的两条雕刻感很强的线条非常有视觉冲击力，很有动感。尾部的设计很简洁，但看上去并不单调。尾灯组的造型感很强，显得很有活力。后备箱的开启方式和大众系车型一致，通过翻转Logo来解锁并掀起车门。
Ibiza FR版车型虽然车身相对较长，但车内空间并没有想象中宽敞。对于Ibiza来说，空间不是其打造的重点，因为对于年轻人而言，对空间的要求远不及对车内的设计和氛围的营造重要。Ibiza FR版车型内饰的运动感强烈，底部削平式的转向盘上刻着“FR”的标志，这对驾驶者来说是一种运动感的心理暗示。仪表盘的刻度清晰而简洁，指针的起始点低垂向下，很有运动气息。运动款座椅加装了独特的侧垫，提供了良好的包裹感和侧向支撑性。中控台的分隔曲线划给了副驾驶席，和大众车系中控台偏向驾驶者的设计正好相反。中控台很简洁，Tomtom的导航仪被单独插在中控台上，采用易拆插口，还可以取下来单独用。这种设计虽然独特，却不显档次，可能会被部分完美主义者诟病。扶手箱的小盒子有点儿袖珍，装饰意义大于实用意义。后排空间只是够用而已，无亮点。
Ibiza FR版车型搭载了一款1.4TSI发动机，采用机械和涡轮双增压模式，输出功率最高可达110kW，由于发动机增压方式的不同，比搭载同排量发动机的Polo GTI最大功率高出了14kW。Ibiza FR的最大转矩为220N·m，数值虽然和Polo GTI相同，但是最大转矩出现的发动机转速区间却有不同。Polo GTI输出最大转矩时的转速区间是1750～3500r/min，而Ibiza FR的最大转矩出现的时机要早一些，持续的转速区间要广一些，在1250～4500r/min时都能输出转矩极值。与Ibiza FR的发动机标配的是7挡双离合自动变速器，在二者的配合下，Ibiza FR从静止加速至100km/h需要8.1s，最高时速可达212km/h。如果不是竞技需要，这个动力水平已经足够你在马路上炫耀了。我们来看一下增压系统的特点。机械增压的优势在于低转速时就可以输出高转矩，而且动力输出很线性，不过这种增压方式最大的缺点是高转速时增压效能衰减较快。涡轮增压的特点与机械增压相反，在低转速时，也就是未达到涡轮增压器工作状态前，发动机的转矩输出较弱，而高转速区间的增压效果比较明显。当机械增压和涡轮增压两种系统同时出现在同一款发动机时，就形成了增压方式的互补。机械增压系统介入的时机较早，机械增压的优点得到体现，动力的输出非常自然，随着转速的拉高，涡轮增压系统开始介入，在高转速区间对动力行成了补充。对于一款追求运动的小型车来说，过长的车身尺寸会成为操控性的累赘，但是Ibiza FR版车型却表现得很均衡，原因是尽管车身长，但是其轴距却和Polo相当，车身的灵活性依然很出色。转向盘的回馈力道属于小型车里面偏重的一类，车身的转向动作沉稳而扎实，双离合变速器细腻的变挡动作对操控性的稳健表现大有裨益。悬架的弹跳感很强，也很有韧性。对于一款运动小车来说，过于柔软的悬架表现会让所有对运动性的打造丧失殆尽，Ibiza FR的悬架表现是合适的。总体而言，Ibiza FR是一款很好玩儿的小车。