535Li PK A5 Coupe运动美学:宝马535Li VS奥迪Coupe
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宝马只是激情驾驶的座驾代名词?
奥迪只是中庸正统的“官车”样儿?
No!这一次。一切终将改变。
狂野中带着舒适，优雅中进发激情，秒杀菲林，秒杀眼球，秒杀你脑海中关于汽车的成见。
经典外观的破与立
宝马新5系的设计总监Adrian担任过前卫的6系、造型夸张的7系和概念车Z9的设计研发工作，但看到新5系的外形后很难将其联系起来。“温和内敛的造型已不再是曾经人们印象中的宝马5系，一代前卫、一代保守这样的轮回被第一次安置在了宝马5系身上。”王湘苏评论道。
车头的双肾型中网早已成为宝马品牌的标志性元素之一。虽然设计师不可能取消这一元素，但对其进行修饰却不可避免。新5系的中网更为宽大，轮廓也更为规整。灯角大幅上扬的大灯注定只能成为上代车型中昙花一现的设计，与新一代7系设计近似的灯眉让大灯造型层次更加丰富。全新的大灯与中网构成了新5系稳重的前脸。
宝马这次大刀阔斧得很彻底，新5系长轴版在设计之初就考虑到了车身拉长之后的视觉效果，因此整体感更强，车身也没有留下过多加长后的痕迹。整车的长度、宽度和轴距都绝对地超于其竞争对手，包括与它几乎同期上市的全新奔驰E级长轴距版。
535li的轴距跨入3.1米大关，直逼顶级的宝马7系。所以，在正襟危坐的奔驰和奥迪面前，更加年轻、动感的宝马新5系取得骄人的销售成绩也就不足为奇了。
而有着“全球最美”车型美誉的奥迪a5 copue，则以其优雅的设计和完美的操控性能令世人叹为观止。
作为一个感性的物种，轿跑车所强调的首先是它的时尚性，A5 copue也不例外。“天才设计团队抛弃我们十年来一直期待着的半圆形的车顶轮廓，取而代之的是更加正式的尾部四分之一圆造型，以便为后排乘客提供充足的头部空间，车顶轮廓的设计令大家颇为吃惊，优雅动人。”周斌对此车的外观赞不绝口。
奥迪A5 Copue的外观设计将奥迪先进、时尚的设计语言推向一个新的高度。运动感十足的轮廓和精炼勾勒的车身线条与强壮有力的表面、富于表现力的车头及同样与众不同的车尾相互呼应，优雅大方，打造出一款备受推崇的轿跑车。
车身采用了双门设计，尽显一部豪华跑车的风范，完美的曲线从A柱划过车顶并悄然消失，优雅与运动的特征尽显无遗。从车身比例来看，奥迪A5 Copue车身宽大，底盘低，前悬短，从C柱到车尾整体线条非常流畅。尾部独特的水平线条和宽大、突出的尾灯都似乎向外伸出，强化了奥迪A5 Copue的运动特性。流露出一股蓄势待发的气势。
传统内饰的守与攻
新5系大幅提升了内饰的豪华程度，在维持宝马内饰传统格调的基础上，新5系还是着力于塑造一个整体感更强、更以驾驶者为中心的车厢氛围。中控台布局方面，操控界面以驾驶者为中心。在配置上，宝马535Li尽可能地向高标准看齐。
新5系引入了“宝马联网驾驶”驾驶辅助系统，其中包括具有行人识别功能的宝马夜视系统、宝马自动泊车辅助系统、车道偏离警告系统和抬头显示系统。电子挡把和iDrive控制旋钮放置在中控台下方延伸出的平台上，前卫的外观和良好的触感让人很容易感受到新5系所带来的科技成果。
后排设计则完全基于长途旅行和商务办公进行设计。轴距加长后的后排空间已经能够与7系平分秋色，而535Li提供的后排娱乐系统也与7系一样。车内大部分以高档皮革进行包裹，仪表台及门板处也采用了软性材质覆盖。“不过我们还是找到了一个触感不太好的地方，那就是中控台上用来分隔音响和空调控制模块的装饰条。装饰条表面虽采用了皮革状纹路，但它采用的却是普通的硬质材料，触感稍有折扣。”细心的王湘苏说道。
A5 Copue的内饰也是延续了奥迪的一贯风格，中控部分与A4可以说是如出一辙，极力营造一种豪华的运动风格，全黑的内饰配上白色数字显示红色指针的仪表盘让人血脉贲张，各种高贵颜色的实木内部镶嵌，增加了A5 Copue成熟而奢华的气质。
中控台部分有意向驾驶位部分倾斜，营造出对驾驶位的包围感，此外副驾位置面板也取消了饰板，使整个视觉重心更加向驾驶位倾斜。三辐运动方向盘带有换挡拨片，全真皮包裹手感极佳。方向盘两侧带有可滑动及按压的滚轮两组，可以方便驾驶者控制车内包括音响系统音量、仪表板信息显示等常用功能。
“A5 Copue的做工已经达到了前所未有的水平，比目前任何同级别车型都要精致。如果仔细查看细节就会发现，其内饰设计比其它系更加前卫，中控台按钮的布局充满了科技感，同时也更符合操作习惯。全新的仪表盘设计则令人有耳目一新的感觉。”周斌表示，很喜欢这种充满时尚感的内饰空间。
由于A5 Copue是一款双门轿跑车，所以在充分满足前排驾驶空间的同时，肯定要牺牲后排的空间以及舒适性，从而导致后排空间比较局促。奥迪A5 Copue后排乘员上下车时，必须先通过手动扳手放倒前排座椅的靠背，然后电动调节前排座椅肩部的前后移动按钮，方可进出奥迪A5 Copue后排座椅。
强劲马力的静与动
535Li作为国内市场的顶配车型，搭载排量为3.0升的机型。此款发动机配有双涡管涡轮增压器和Valvetronic电子气门和高精度直喷系统，在这三种新技术的共同作用下，535Li的六缸发动机拥有了225千瓦的储备功率和400牛・米的峰值扭矩。
一般来说，车身尺寸越大，乘坐舒适性肯定会提高，但是车身质量的增加也意味着灵敏性与操控品质的下降，“操控”和“舒适”就是矛盾的两个方面。如今，新宝马5系Li长轴距版的车身长度已经增加到了5米多长，它还能像他的前辈一样身手敏捷吗?
“它对于油门的反应异常灵敏，3.0升排量的双涡管单涡轮增压燃油直喷发动机最大功率为306马力，油门踏板的丝毫变化都会立刻显现在动力输出的瞬间变化上，不仅感觉不到普通涡轮增压发动机动力输出的滞后感，而且火候恰到好处。”灵敏的操控感让王湘苏深感意外。
“此外，8挡运动型自动变速箱也堪称一绝，它总是能提前预测到你的驾驶动作。按照你希望的方式迅速换挡而不会有半点拖泥带水。尤其在全油门的状态下，连续降挡，迅速将转速拉升到5000转以上，而此时你的感觉则是车尾被一股大力用力向前推了一把，急速向前窜出。”
也正是动力传送的这种特性，使得535Li在中高速的表现还是非常让人称道，提速、转向都能随心所欲。然而在城市的拥堵路面行驶时，535Li的低速表现则有些差强人意，“首先由于车重及车长的原因，在走走停停的城市道路中行驶，不敢大脚给油时，感觉535Li的起步有些迟疑，而在车流中穿行时，则会为较长的车身而略为费神了。”
反观A5 Copue，即使是一辆跑车，但它的舒适性却直追A6L，在普通模式下，A5 Copue的悬挂虽然是比较硬朗，但对前排乘座人员来说，一些路面的颠簸大部已被过滤掉；速箱方面，A5 Copue采用了7挡CVT手自一体变速箱，换挡过程非常平顺，在加速阶段也不会觉得有太猛烈的顿挫感。
“当然，如果你把它调到极限模式，这又是另一番景像。”周斌显得有点兴奋。虽然奥迪的四种驾驶模式在很多款车型上都配备，但在一款跑车身上体现出来的爆发力，才显示出它的原汁原味。A5 Copue采用的是型号为EA888的2.0 TFSI发动机。当发动机转速进入4300-6000rpm时，可以输出高达155千瓦的澎湃动力。在转速到达1500rpm时。扭矩输出便可以到达惊人的350牛・米。
A5 Copue的静止加速性能非常优秀，官方公布的0-100Km／H的加速时间仅为6.9秒，“虽然无法作实地的测试，不过在市区内的红灯起步也多少能让我们体验到它的一骑绝尘，难逢对手。悬挂调低了10毫米，再加上个性化驾驶模式的可供选择，使驾驶乐趣进一步得到提升，转向时侧倾、急刹车时的点头现象都被控制在一个相当合理的范围之内。”