开车请向前看
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HUD酷似透明显示技术技术，其实有本质的区别；HUD 可以说是投影显示技术的一个变相应用，将各类显示信息实时投射到汽车的前挡风玻璃上。HUD不是单纯的放大显示系统，更强调是一种半智能化的系统
当《钢铁侠3》的旋风席卷全球的时候，之前一直被用在军事领域的HUD 开始进入大众的视线并且再一次得到了大多数技术爱好者的追捧。
所谓HUD是指抬头数字显示系统也叫平视显示系统，Head Up Display 的简称。这套智能化的平视显示系统本来是普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。有了这个仪器，飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识（Situation Awareness）的掌握。因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全，民航机也纷纷跟进安装，目前这项技术被应用到汽车上。它最早出现在概念级的轿车上是在80年代初期，当时并不是作为一个先进的技术被采用的，只是一种博宣传的噱头。1988年，通用第一次将HUD以选装的安全配置和旗下车型结合起来。当时因为功能过于单一的缘故并没有引起太大的市场反响。
然而随着车载HUD的不断改进和技术进步，各大汽车制造商都开始在这方面投入更多的精力了。现在的HUD系统与以前相比，功能更多、外观更美、实用性更是大大加强了。
从视觉效果上，HUD酷似透明显示技术技术，其实有本质的区别；HUD可以说是投影显示技术的一个变相应用，将各类显示信息实时投射到汽车的前挡风玻璃上。HUD不是单纯的放大显示系统，更强调是一种半智能化的系统，通过电脑模拟计算，将预估、处理后的信息显示出来。到现在，HUD已经成为了奔驰、宝马和奥迪等豪华车型的卖点以及亮点。
除了高端豪华车以外，普通家用轿车也纷纷装上了HUD系统。涉足这一领域的品牌包括标志、雪铁龙、通用、丰田、本田等，装在这些低端车上的HUD与高端车的区别较大。其实就是一个功能不是很强的仪表盘的平移显示屏，功能不是很强，但是还是能起到一定的装饰效果。安装在普通家用轿车上的HUD一般色彩单一，有没颜色特有的诱惑力。此外，内容也相对简单，不具有智能化的功能，只有单纯放大图像的功能。
而中端轿车应用的HUD系统则增加了不少功能，包括车辆自检信息；简单的导航信息（没有地图，但是有指示性路标）；颜色不在单一。升级版的HUD系统为用户提供的导航信息更加实用。
与这两者相比，豪华轿车的HUD系统不仅仅更加的健全、实用，也显得更加的高端、大气、上档次。以至于现在越来越多的人把HUD系统当做一个衡量豪华车的标准。纵观当今豪华车领域，几乎各个豪华车贵族都各有杀手锏，如沃尔沃S80配套车道偏离系统，宝马X5配套车道偏离预警和HUD抬头显示系统，宝马745配套被动式夜视系统，奔驰E350车道偏离预警和主动夜视系统，雷克萨斯S460和E350已经配套视觉和雷达结合防撞系统以及英菲尼迪带车道偏离警报系统。
除了这些当家绝活之外，几大豪华品牌在HUD系统上也是你追我赶、各有千秋。
奥迪
新奥迪A7也采用了全彩HUD，平视可视系统是通过一个投影，把信息投射到前挡风玻璃上，成像位于挡风玻璃前约2.5米的位置，白天时的显示效果也非常清晰。如果觉得风挡玻璃上的这个几个数字对视线造成干扰，也可以手动关闭抬头显示系统。而这个信息可以在行车电脑里自行选择，可以选择时速、导航、或者夜视辅助系统的警示。
新奥迪A6L全系都可以选装HUD但A7车型则在中配以上才能装备也就是说在舒适型（81.80万） 提供选配，在豪华型（95.80万） 上装备HUD。在入门的标准型和进取型上则不予提供。
凯迪拉克
凯迪拉克XTS的全彩HUD飞航显示仪可以显示车速、发动机转速、导航指示和警示标志等与行车密切相关的信息，使驾驶者视线不离开路面就可以获知行车信息。XTS的HUD飞航显示仪有四种显示模式可供选择，全彩HUD飞航显示仪的控制开关在方向盘旁边，可以调节亮度，以及将投射角度调节至驾驶者最适宜的位置。HUD并非全部XTS都能够装备，目前只有XTS 28T 领先型与XTS 36S铂金版能够装备HUD。
雷克萨斯
雷克斯萨的HUD 导航不仅仅精准度很高，并且还图文并茂，声色俱全。对于那些成天工作繁忙的高端商务人士来说，不可避免要在夜色匆匆的路上飞驰。如果在灯光良好的市区可能危险系数相对较低，可是到了荒无人烟的野外就未免会有不小的焦虑。正是出于这方面的考虑，雷克萨斯试图给大家在旅途中增添一抹别样的色彩。
松下
松下是以销往美国为目的开发出新款HUD的。为了让面板位于正常驾驶时的视野之内，驾驶员不用再低头观察中控台上的显示屏。这块透明面板被安置在了仪表台的上方、方向盘的后方。所有的交通和车辆信息都显示在上面，给人一种驾驶飞机的感觉。
松下这款新产品区别于其它产品的厉害之处在于：尽管透明面板就处在方向盘的后面不远处，面板内的反射虚像到驾驶者双眼的距离却能达到1.2米左右。这样一来，不仅省去了低头的动作，还避免了驾驶者大幅度地调节眼睛的焦距。
一般情况下，如果驾驶者的视线在路面和中控台之间切换，必须要调节眼睛的焦距。松下的这一技术不但节约了时间，还有效避免了眼睛疲劳。
此外，显示屏还能显示天气、路况、导航和收费站等信息。松下汽车系统负责人Tom Gebhardt 表示，HUD技术将通过给前方危险车辆在显示屏上加上高光的方式，最终成为未来防碰撞系统中非常重要的一个环节。他说到：“你可以更清楚的看到前方变道的车辆和马路两边的所有情况。”
这款产品在日本是作为个性化改装件对外出售的，售价约为610美元。松下集团营销经理Masaaki Kawahara 表示，松下公司正和丰田、通用、克莱斯勒等汽车企业谈判，希望使其成为新车的出厂配置。
先锋
在“CAETEC JAPAN 2011”展会上，先锋展示了面向车载用途的平视显示系统（HUD），通过支持扩增实景（AR）的导航，可在驾驶员的视野内显示箭头等信息。该系统是在驾驶席侧的遮阳板上安装了投影模块，在驾驶员前方约1.5m处显示19英寸的影像，分辨率为720×280，
其采用RGB三色激光光源来显示影像，激光光源模块的外形尺寸为12.8mm×13.4mm×4mm，输出为10lm。
去年5月，先锋了车载导航仪“CYBER NAVI”，配备平视显示器（HUD），支持在驾驶员前方显示信息的AR（ 扩增实景） 功能。备有1D+1D单元的高端机型“AVIC-VH99HUD”和2D单元的“AVICZH99HUD”两种产品。价格为开放式，1D+1D单元的VH99 为32万日元左右，2D单元的ZH99为30万日元左右。这是2011年所展示产品的正式版，是“全球首款”采用HUD 的AR 车载导航仪。
而它面向日本市场的产品则组合使用的是MEMS反光镜（在RGB激光光源的基础上），欧洲款为了降低成本，就在德州仪器（TI）的DLP投影仪上组合使用LED光源。日本款看起来是在约3m远处显示相当于37英寸的影像，而欧洲款缩小到了30英寸。
奔驰
梅赛德斯-奔驰计划从明年开始大量使用HUD，缩小同宝马在该领域的差距。戴姆勒内部人士透露称，从2014年秋季开始，改款奔驰S级和C级有望选配抬头显示器。改款奔驰S今年9月将交付经销商。
奔驰已经在该领域进行了大量的研发工作，准备投入实用。另外，S级和C级以外其他车型最终也有望能够应用HUD。
其实，奔驰之前在国际车展上的mbrace2系统也可以算是HUD系统的高级应用版本。
奔驰在车展上秀的mbrace2系统是一个通讯与连接的平台，其中包括全新的礼宾服务、语音识别、交通导航信息、汽车护理和个人援助功能等。
车主可以通过智能手机与这套系统进行连接，连接之后，可以进行锁定/解锁车辆、设立电子警报，还包括一个被称为"Send2Benz" 的全新社会功能。
奔驰这套系统可谓集大成于一体，娱乐信息系统、驾驶室的集成系统、新的接口和驱动应用程序等设计细节，在彰显科技魅力的同时，也给大家带来了最新的人性化设计理念。
这些都是纷纷搭载HUD 系统的汽车品牌，除了这些厂商以外，还有一些专业的电子产品公司也纷纷将触角伸向了这一领域。
宝马
宝马品牌下几乎每个车系都有配备抬头显示车型。其中标配抬头显示功能的车系包括了最新一代宝马3系，5系、6系、7系、X3、X5、X6。5系轿车当中配备抬头显示功能的车型有：国产535Li行政型、进口535i豪华运动型、5系GT 535i豪华型、5系GT550i豪华型以及5系GT 550ixDrive，还有5系旅行版。6系轿车中配备此功能的只有650i 的两款车型。而作为旗舰级的7系轿车则在740Li以上级别车型中全部标配此功能。
宝马X系列车型中，X3只有顶配的xDrive 35i豪华型具有抬头显示功能，X5两个排量车型当中的豪华型以及X5 M系列标配此功能。作为X 系列王者的X6 包括X6 M在内全系标配此功能。
新一代宝马HUD抬头显示系统能够将车速、简易导航信息通过三维图像提供给驾驶者，将信息分层显示，并将驾驶员当前需要的信息自动放置到最醒目的位置，次要的信息则放到后层显示。宝马预计通过这种“光学景深”技术能够为驾驶者提供丰富的信息，并且无需对仪表台进行重新设计或者添加额外的显示屏。例如在路口前系统将行驶方向等简易导航信息放在HUD的主要位置，车速信息则放置到后层显示。当进入通畅的大直路时再将时速放置在主要位置，导航信息自动退到后层显示。