人民需要天然气

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改或者不改，这只是私家车的问题。公交车和出租车早已经先行一步，率先进行了“油改气”，告别喝油时代，改喝成本低廉并且绿色环保的天然气了。

7年的部门博弈后，燃油税终于尘埃落定。正是因为此，公交车、出租车更加没有任何犹豫，纷纷加入改气大军。一些济南私家车主也动了改气的心思，当然，他们面临着政策、规定滞后的锁链，所以有些迟疑。

但是，油改气革命势在必行。由于天然气燃烧后只排放出一些二氧化碳和水，对城市的环境保护有着很大的作用，被称为“现代化城市的最终燃料”，也被人们称为“绿色燃料”。在环保意识越来越强的国际、国内大环境下，人们无疑对天然气青睐有加。

正如济南一个天然气加气站的一位负责人用非常肯定的语气说：“天然气汽车的推广势在必行！”

改革尚未彻底成功，观念普及仍需努力。但担心资源故枯竭的环保人士已经看到了希望的曙光。

一个老话题

其实，油改气并不是个新鲜话题。

中国香港特区政府为了将1.8万辆柴油出租车全部转作液化石油气的车辆，采取了一系列措施。1999年12月，香港特区政府免费提供土地，对外招标经营5个加气站。香港特区政府为转化石油气出租车的车主提供高额的津贴。

中国大陆地区最早推行汽车应用天然气替代石油的城市是哈尔滨。目前，哈尔滨市已发展燃气汽车5000多辆，建成汽车加气站近30座。

早在2005年，重庆的私家车就成为“油改气”的主力军。重庆最大的CNG定点汽车改装公司柯银的负责人称，私家车进行改装司空见惯，其中不乏宝马、奥迪、别克等高档车型的身影。

从2000年开始，为了降低成本和环保，济南公交公司就开始致力于推行油改气。据了解，目前济南市共有1500多辆公交车使用“双燃料”，其中一些为纯天然气动力的。同时，济南全市出租车已有约7000辆改用天然气。济南新上的彩色出租车出厂就是双燃料汽车，

但目前，济南私家车进行油改气的队伍还不算庞大。油改气涉及质检、 市政燃气、公安车管、交通、汽车维修等多个方面，但却没有一个主管部门，这才是目前私家车“油改气”面临的主要问题。

目前，中国没有出台任何鼓励私家车主进行“油改气”的相关条文。《道路交通安全法》明确规定：“对于私家车主，拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的”属于违法行为。万一发生事故，车管所若没有认可改装，保险公司完全有理由拒绝赔偿。不过，各地经过探索与交流，逐渐形成了一套技术标准。

也有一些私家车从心理上并不接受“油改气”行为，认为改装后的车不安全。质监部门也提醒有车一族，如果进行“油改气”的话，一定要到有资质的企业进行改装，防止带来安全隐患。

燃油税的大推手

2008年12月18日，国务院印发通知，决定从2009年1月1日起实施成品油税费改革。改革之后，汽油消费税单位税额每升提高0.8元，柴油消费税单位税额每升提高0.7元，其他成品油单位税额相应提高。

燃油税的推出对油改气有着强大的助推作用。

现在，济南的不少出租车都采用了分包制，白天、晚上都在跑，车辆使用率极高。燃油税推出后，几乎所有接受调查的出租车车主都为支付昂贵的油费而烦恼，如果再加上征收燃油税，又是一笔不小的开支。

烧天然气比用汽油的费用低了不少，而且天然气不用交燃油税。以捷达车为例，现在改装一辆车的费用在7000元左右，便宜点的5400多元，“油改气”之后，每个月能省下不少油钱，大约三个月就可以把改装费省出来。

于是，越来越多的出租车司机跑到“油改气”气瓶改装厂要求安装气瓶。面对日益增加的“油改气”出租车，不少济南汽车改装厂气瓶供应告急，甚至出现了濒临断货的情况。

一般的私家车，油改气后回本时间略长，但最长不超过半年。正因为这笔可观的经济账，使得一些“油改气”的私家车车主，在年审时不惜临时拆卸，过后再重装。

一家取得了车载气瓶安装生产许可证的公司业务经理说，每天都能接到几十个电话咨询油改气的私家车主。在市场上的出租车大部分已经进行过油改气的情况下，私家车还有教练车成了各家改装公司着力争夺的一块蛋糕。

但也有人指出，与传统的燃料油相比，天然气还存在动力不足的缺点。另外，气温较低的时候，使用天然气做燃料的汽车可能在启动上有困难。这意味着天然气在私家车的推广，还要在汽车本身上做文章。

近效与远景

油改气工艺流程表上仅需六七个步骤。一位工作人员说：“你把车开来，我半个小时就能给你装好。要证是5600元，不要证是5200元。”

至于“油改气”的前景，一些人认为，既然国家鼓励使用清洁能源，那么“油改气”的大方向就没有错。

可“油改气”的车多了，济南现有加气站的使用就更加紧张了。出租车一天一般用二三罐气，很多车主要到加气站排队加气。济南仅有的几个加气站都离市区较远，出租车仅加气就要耽误很多时间。

与出租车相比，私家车的数量更为庞大，如果大量私家车进行改装，必然会给气源供应带来压力。

中石油已准备铺设供气专线，供应济南、泰安、淄博和胶东等山东省大部分地区，长远看气源有保障。需求的增加刺激了加气站的建设。但加气站的大规模兴建，并非易事。建一个加气站通常要耗时半年，前后需要20多个部门审批，算下来要盖200多个章，而且投资数额巨大，至少需要五六百万元。同时，市场需求也至关重要，如果一天加气量小于5000立方米，加气站就会亏本。

济南市政公用事业局有关人士表示，2010年济南加气站将达到39座，可以满足8000辆出租车、4000辆公交车和一部分社会车辆的用气需求。