大棒砸向在俄车企

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“这是一场无人幸免的大屠杀。所有汽车制造商都在赔钱。”雷诺-日产联盟CEO卡洛斯？戈恩（Carlos Ghosn）如是描述卢布贬值和持续萎靡的经济对汽车行业的影响。

俄罗斯本来被预测为即将超过德国成为欧洲第一大汽车市场，但不料一场卢布危机将这种可能性推迟。2014年俄罗斯车市销量约为240万辆，同比下跌12%。这一数字使得俄罗斯的汽车销量落到了英国之后，在全欧洲排名第三。

这是一众汽车制造商们未曾想见的画面。2012年，俄罗斯车市激增至290万辆，成为仅次于德国的欧洲第二大市场。在税收优惠的承诺下，如福特、通用、大众、日产、丰田、现代起亚等纷纷在此增加投资，兴建新厂。

而现在，为了止损，通用、奥迪、雷诺-日产和捷豹路虎已在去年12月中旬宣布“限量”，甚至暂停卖车，以便“管理业务危机”，福特和宝马则提高了零售价格。有机构预测，2015年俄罗斯车市将继续低迷，有可能接近2009年的150万辆。

德系和美系属于“受灾”严重的品牌。美系品牌销量下跌幅度最大。前11个月，福特在俄罗斯的销量大跌了40%，雪佛兰的降幅达到30%。2014年包括福特欧洲公司在内的德系车企在俄罗斯损失约150亿欧元，其中大众销量同比下降约两成，宝马下降幅度也在两位数，奥迪下降5.9%，不过也有例外，比如奔驰同比增长了一成，基数较低的保时捷则取得了近两成的增长。

由于销量不足，大众俄罗斯当地工厂已多次暂停生产，旗下西雅特等品牌甚至决定退出俄罗斯市场；奥迪则从12月中旬开始暂停销售，生产线也将暂停；宝马则把原计划投放到俄罗斯的产品转移到其他国家销售。

中国车企也在这次卢布危机中未能幸免于难。力帆、奇瑞、吉利、长城等车企的销量同比下降15%～30%左右，跌幅高于整体市场变化幅度。

目前，长城在俄图拉州整车工厂正在建设中，将形成15万辆的年产能。力帆宣布改在利佩茨克州建设一家年产6万辆的工厂，华泰也有大笔投资俄罗斯的计划。

波士顿咨询高级合伙人Nikolaus Lang表示，本地化生产可以部分缓解卢布崩溃对汽车制造商造成的伤害，但“如果经济低迷持续6到12个月，肯定会导致一些人改变想法”。

“他们将会厌恶时好时坏、起起伏伏的俄罗斯车市”，IHS Automotive公司首席分析师Tim Urquhart在一份报告中写道：“无论是生产，还是进口，只要老是赔钱，都是没有意义的。”