产业新闻 16期

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记者观察 国网为何允许个人自建充电桩

施智梁/文

国家电网近日发文允许个人自建充电桩，为所购电动汽车充电。大致内容是：居民只要有固定的车位，经小区物业同意，即可在车位自建充电桩为电动汽车充电，享受每度0.5元的居民生活电价。

诸多媒体认为，这是国家电网为社会资本放开了终端，是个了不起的突破，但本刊记者认为此说过于牵强。以电动汽车现有的规模，社会资本不会这路浑水，所谓个人自建，也基本是电动车车主交由汽车企业完成，而车企也不会把建设充电桩当成重点盈利项目。换言之，个人充电桩只是车企卖车的配套服务，甚至是售后服务之一。

数月前，在深圳已有电动车车主从家里拉出接线板为车充电的案例，这其实算是“变相”自建充电桩，并享受居民电价。但国家电网此时的该意见，从深层的技术意义看，实则是为大规模自建充电桩做配电准备。

国网内部人士曾向记者吐槽，随着地方经济发展，民用电器越来越多，大功率电器也越来越多，电网需要逐步对区域配网进行改造，“但我们的改造速度越来越跟不上有些地区的经济发展速度，比如农村配网”。

电动汽车是较大功率充电设备，其流动性又让电网企业根本没法判断车主会在何时充电。对于国家电网而言，车主的有序充电比盈利更为重要，电动车数量上规模之后，随机充电可能会对电网产生巨大冲击。以一台240安时电池容量的电动车为例，10万辆以上同时充电，即使采用相对稳定的交流电慢充，都会给电网带来30万至50万千瓦的瞬间功率冲击。

因此，居民小区成规模地建设充电桩，必是国家电网非常关注的事情。除了其会对当地区域配网产生巨大冲击、影响安全供电外，国家电网还要关心自己的成本――配网改造费用，一直是最重要的电网成本之一。

国家电网过去力推“换电池模式”，就是想规避这样的风险，希望车企使用同一规格的电池，然后交由国家电网服务点进行电池交换，统一将旧电池充电，这样可以有效实现调峰调频。但是，这种侵犯所有整车企业核心利益的事，势必遭到整车商和有关部委的掣肘。

国家电网出台这个意见，本质是电网在为小区的配网改造预留空间，并希望电动车车主向电网企业报备，故业界不必过度、过高解读。 他说 任志强：房地产没泡沫

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