舱外气温剧变 舱内温暖似春

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2005年10月17日凌晨4时33分，“神舟六号”飞船在近5天5夜、约325万公里的太空飞行中，两名航天员（费俊龙、聂海胜）经历了76次日出日落，成功进行了穿越轨道舱与返回舱、工效学评价、医学实验、轨道舱飞船设备操作等一系列空间科学实验，并各自睡了5次觉，吃了15顿饭后（期间还与家人、总书记进行了天地间的通话），返回舱缓缓降落在内蒙古四子王旗主着陆场。随着在太空飞行了115个多小时的航天员离开船舱，我国首次真正意义上有人参与的空间飞行实验取得圆满成功。

现在回过头来想一想，“神舟六号”在设计和运行的过程中有关热学问题是怎么解决的呢？笔者从《中国国防报》、《新民晚报》及相关网站获得了文字信息，现把理由陈述如下，希望能给同学们的学习带来帮助。

原来，在太空中遨游，“神舟六号”舱内温度将始终保持在17℃至25℃，宇航员费俊龙和聂海胜也可进行手动调节室内气温。

“神舟六号”飞船内所有热控设备重300公斤，这么个大“空调”，非常省电。作为关键部件的“泵”只有1公斤多，每分钟上万转，能耗却只有几十瓦，仅相当于一个小灯泡。通过各种阀门的设置，飞船内温度实现了可调控。飞船设备工作时和航天员人体产生的1000多瓦热量，散布舱内后如果越积越多也会成为问题。对于舱内空气的热量，使用了冷凝干燥器，与生活中的空调类似。不同的是，空调通过热在空气中的对流作用把热散到室外，太空中没有热对流，所以散热依然只能通过设在推进舱后面的白色辐射器。

“神舟六号”飞行过程中，向阳面舱外温度超过100℃，背阳面为零下100℃，温度的快速剧烈变化和强大反差会对一些仪器正常工作造成影响。为此，飞船全密封结构的舱壁上有一层隔热层，把舱内外温度完全隔断。轨道舱采用的多层隔热材料是一种镀铝的聚酯薄膜，这层“皮肤”有1厘米厚。镀铝的功能类似于保温瓶中的内胆，能对热量进行大量反射，在真空环境下隔热性能特别好。返回舱的隔热层是一种烧蚀材料，不仅担负着飞行中的隔热任务，返回时返回舱与大气剧烈摩擦表面产生超过1000℃高温，要通过烧蚀材料燃烧把这些热量带走。所有这些隔热设备和材料，确保飞船“空调”省电。