未完跑车梦

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在上期杂志里，笔者为大家介绍了国内最白菜价的二手车型。这次我们也许应该摆脱油价高企的现实，重新YY一下大家儿时未完的跑车梦想。一般而言买得起双门跑车的人也许不差钱，但对于很多通过自己拼搏，刚攒到了几桶金的人来讲，二手跑车可以说是既能完成儿时梦想，又能节省一大笔费用的最佳选择。当然前提是你真的十分喜欢跑车，而且有足够的金钱去供养它，否则在热血过后，你迎来的将会是如何取舍的问题。毕竟跑车是属于玩乐的车型，而且流通量不大，所以其保值率并不算高。

奔驰Mercedes-BenzSLK

奔驰SLK让世人见识到什么才叫做硬顶敞篷跑车，其动感、紧凑、时尚的外观，能引来不少的回头率。运动，轻量化是SLK的最佳诠释。作为奔驰的入门级跑车，SLK有很多让人心动的地方，灵活的转向能使驾乘乐趣更趋于完美。但其最具话题的还是那个先进的AIRSCARF头枕部暖风系统，它能确保即便在严寒的天气里也能让车主体会一把敞篷飞驰的感觉。

奔驰SLKl年后的保值率同样在60～65％左右。因流通量同样不大的关系，所以二手价格亦时有波动。

奥迪AucIiTT

奥迪TT同样是一款血统纯正的跑车，它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁及强劲”等设计理念。虽然对比起其他品牌，奥迪进入双门跑车市场的时间较晚，但奥迪TT面世后，便因其极为前瞻的独特外观吸引了世人的普遍关注。其前驱与四驱的驱动模式，和2+2的座位布局让其避开了与其他品牌双座后驱跑车的竞争。TT可以说是与众不同的双门跑车，看看它的销量便知道它并不会输给其他主流的双门跑车。

奥迪TT1年后的保值率居然亦是60～65％左右。但其流通量比Z4和SLK略高，所以二手价格比较稳定。

日产Nissan350Z

350Z是日产经典Z系列跑车的传承，它继承了Z系列卓越的动力性能，采用了源自赛车科技的运动底盘和全面防护的安全设计。毫无疑问，从350Z的外观上看，就知道它的竞争对手是Z4和SLK。在国外350Z有较大的价格优势，但来到国内后它的价格优势便不那么明显了。而且新一代的370Z亦早已推出，只是无缘于国内的买家。

日产350Z的保值率不同于上面3款车型，因为其保有量十分少，而且想购买的大都是喜欢其独特及改装潜力大的买家。所以一般都是有价无市，一车难求。但对于不懂的买家来说，也许有价也没有人会买。

广汽本田理念S1

什么来头?

合资?自主?合资自主?不要说你搞不懂，我们自己都一头雾水。简单来说，广汽本田是家合资车厂，而理念，则是广汽本田推出的自主品牌，因为有合资的背景与资源，因此技术上比纯自主品牌更具优势，但挂的是自主品牌理念而不是Honda的标，好处是有国际大厂的技术背景，而且省了商标使用费，坏处是，中国的汽车品牌愈来愈混乱。

拿手本领

你没看错，这是本田三厢Fit，也就是老款思迪，按理说新一代Fit都上市那么久了，老思迪应该准备进本田博物馆了，不过中国市场就是有这样的影响力让老款车重生。这副老平台跟老发动机实际上都经过优化，Fit平台本身在空间设计上就很杰出，本田出品的发动机一向可靠，外观与内饰都经过修改，如果跟思迪相比，S1确实也有其进步的地方。

这是什么理念?

2007年，广本就已成为国内第一家启动自主品牌战略的合资汽车企业，之后数年，连发三款概念车，今年3月，首款量产车――理念S1正式落地。可是，兜转了数年，你才发现，这不过就是已停产了的三厢飞度借尸还魂，你也许有理由感到愤怒，这么多年，成立的广汽本田汽车研究开发有限公司研究了什么东西?开发了什么东西?

我们也许可以得出一些结论：1、本地汽车市场的现状，合资企业的三流产品仍有相当大的购买吸引力；2、所渭的合资自主，不过是将既得利益转化为核心竞争力，面对自主品牌也许占据产品优势，但缺乏道德优势；3、本土化的车企，只有上海通用模式是成功的，合资自主刚刚起步，仍缺乏属于自己的东西，市场是换不来技术的；4、有必要重新审视合资企业的自主品牌，这个模糊的身影到底今后的路有多宽广，是成为官僚资本还是成为买办。

这个新生事物刚刚起步，我们还是要给一些时间，在市场和理念之间，孰轻孰重，是需要这个时代好好权衡的。

史上最轻松

理念，恐怕要算是史上最轻松的自主品牌了吧。不设计、不研发，把同集团的合资车型思迪拿来，起个名、换个标、搞个会，再随便投几份广告，搞定。真轻松啊!生产线是现成的，技术也是现成的，不用买地、不用建厂，连研发成本都省了，要知道研发成本可是占了单车成本很大比例的；再考虑到品牌价值，本田的H标可比理念标值钱多了(这会直接体现在日后的二手残值率上)，所以，理念6.98万元的基本车价其实一点都不便宜。

其实我还挺同情上月去试这部车的台湾同事，因为他的那篇试车报告一定写得很痛苦。换作我可能也是一样，谈车?跟思迪几乎么没区别，有什么好谈的?那就只有谈品牌、谈市场、谈购车了，我相信正浩一定是花了很大力气才搞定那篇“试车”，而最后他所得出的结论恐怕连他自己都不太信服。是啊，理念啊，你让人们怎么信服你这个“自主品牌”啊。

自主品牌之伤

广汽本田是第一个推出自主品牌的合资品牌，理念S1不管是不是三厢飞度都不重要，重要的是对于国内的纯粹的自主品牌来说，狼来了!并且还是熟门熟路的本地狼。

合资车厂的产品定位下探是大趋势，在入门级市场一定会有更多的合资自主产品出现，可以想象在未来的细分市场中又会涌现出一大批的热销车型――不是自主品牌，而是合资自主品牌。

问题不在自主品牌的技术能力，而是我们的思想和眼光。在目前市场上自主品牌有哪个产品的综合性能、质量及造工等硬件指标可与合资自主品牌较量?以前可以说是合资品牌高于自主，但现在有自主品牌勇于承认合资自主品牌也高于自主"-57关键还是本身的性能和质量不如别人，自主在强调提升品牌之前，把车本身这个核心载体造好才是王道。

面对合资自主品牌，自主品牌你伤不起啊!

从期待到受伤害

对于广汽的自主品牌计划，我是既期待又怕受伤害的，果不其然，三厢飞度的翻版车S1出现了。在S1上市之前，我对它的售价是既期待又怕受伤害的，如果价格可以，那么花少少钱买辆过期的本田还是比买辆正宗的自主品牌有说服力的。结果上市价格公布之后，果不其然，我又受伤害了，要我花合资车的价钱去买一辆挂着没人知道的标的过期本田车，真是太强人所难了。

态度才是关键

我在写这篇文章之前先看了一下其他同事写的评论，果不其然每个人都没写S1这部车，大家在意的都是理念这个品牌，这也难怪，对于已经够混乱的中国车市来说，从合资品牌与自主品牌的中间，再插入“合资自主品牌”，实在是让人有点吃不消，就一如我在上个月的试车报告中所提到的，S1这一部车要背负的责任绝不仅止于实际的销售数字，它要承担更多的是市场对于“合资自主品牌”概念的质疑与评断。

合资自主品牌，在我看来就是高级化的自主品牌，仍然是使用国外厂家的次级技术，只是没纯种自主品牌那样的老旧过时。说实在的，也是一种二次消费市场的手段。但也如同我在试车报告最后所说的，理念不只是一个品牌，更是中国人必须要坚持下去的信念。到底最后是沦落为国外厂家消化次级技术的营销平台?或是汲取国外技术后走出自己天空的中国品牌?是好是坏，全看自己的造化与态度。

拔苗助长

中国的汽车市场总是以一种不可理解来发展，从落后到进步，付出的代价太多太多，但即便是在国际大厂已经很重视中国市场的今天，仍旧有些稀奇古怪的东西出来，如合资自主。这个概念总是让人很摸不着头脑，到底是合资还是自主?我通过理念来理解的意思就是合资品牌把自己已经淘汰的产品换上一个全新的LOGO，稍加改动就成了自主全新产品，这就是合资自主的概念。但这绝对是一个不努力的作法，虽然合资比起自主有着先天的优势，用比喻来说就如兔子跟龟赛跑，两者看上去不在等线之上，但如果合资自主真的长久以往这样做的话，相信龟和兔子的故事会再次上演，时间才是真正决定胜负的裁判。话说回来，理念就是广汽本田合资品牌用来获取更大市场空间的产品，它们面对的市场不是一线城市，而是一直以来是自主品牌阵地的三线城市，这个阵地才是它真正的目标，估计自主品牌想要杀出血路，会比5年前更难代价更高。