博泽的领先秘诀
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为满足日益增长的驾驶安全性与舒适性的需求，电动玻璃升降器几乎已经成为了汽车的基本配置。但是如果车窗玻璃和车框之间遇到了障碍物，比如一只手或者更糟糕的是小孩的脖子，这时该怎么办呢？
作为汽车机电一体化系统供应商和车窗玻璃升降器的世界市场领跑者，博泽在差不多30年前就提出了这个问题，发明并生产出了世界上首个含防夹功能的电动玻璃升降器，可帮助将致伤的风险降到最低。
博泽，是汽车行业全球第五大家族企业，为80多家汽车制造商，30多家供应商提供车身及内饰的机电一体化解决方案。全球每三辆汽车中就有辆配备了博泽的产品。
2011年，博泽集团在亚洲的销售额达到了54亿人民币。今年三月份，刚刚履新上任的中国区总裁是一个有着黄皮肤的亚洲面孔，他的名字叫唐念秋。
未来，他将要负责博泽集团在中国区高达52亿人民币的业务，可谓责任重大。在中国汽车市场有着17年职业背景的唐念秋先后在阿文美驰、辉门、大陆等汽车零部件供应商供职，他的加入为博泽在中国市场的发展注入了一股新鲜血液。
随着今年新国家标准的推出，所有新增车辆的自动玻璃升降器应该具有防夹功能，且防夹力小于100牛顿。博泽适时地推广该技术在中国市场的应用，带来更多的安全与舒适。而唐念秋则称，能够让客户和消费者获益是他最大的心愿。创新研发应用到自主品牌
Q：电动玻璃升降器防夹系统对于博泽来说并不是一个新产品，如今准备上市的已经是第六代产品。作为一个行业领导者，此次的初衷是什么？是基于怎样的竞争环境做出战略部署的？
A：其实我们这次的目的是希望让更多的客户及终端用户了解，在含自动上升功能的玻璃升降器中如果没有防夹功能，将存在很大的安全隐患。而事实上防夹功能可帮助降低致伤风险，更好的保护我们的安全。
Q：中国新出台的法规要求从2012年开始车辆都必须安装车窗防夹系统，这意味着这种技术将在中国有更加广泛的应用。那么博泽的这个防夹系统在自主品牌的应用中是什么情况？
A：中国自主品牌是我们在国内一个非常重视的客户群落。目前，我们已经将这个防夹系统成功地推荐给了很多在中国的汽车制造商，这期中包含的自主品牌比如吉利。目前，吉利帝豪EC7、EC8的车型已经开始正式投放市场，用的就是我们的防夹玻璃升降器。
Q：数据显示，博泽每年都会将约为销售额7%的资金投入到研发新产品和尖端生产技术当中。那么博泽是如何利用各种资源优势来做好新产品研发的？
A：博泽作为家族企业的权利自主和财务独立让我们可以从公司、客户和员工利益的最大化出发，制定长远规划。稳定的资本基础是持续投资的保证，让我们得以不断提升作为机电体化系统供应商的核心竞争力。
每年，我们将销售额的7%投入到新产品的研发和生产技术及流程的持续改进中，全球有超过2000名技术人员和工程师，为客户带来更多附加值。
博泽在很多方面都具领先的产品，比如在车门系统的门锁方面，它是一个技术要求和安全等级要求非常高的零部件，我们在欧洲是排名第二的供应商。博泽的Unllatch通用性门锁是市场上最小的门锁，比市场上其它门锁可节省约60%的安装空间，最多减重达一公斤。目前该款门锁已被应用于中国的自主品牌长城。
同时，博泽第二大业务单元的座椅骨架是座椅里面最核心的部件，它直接关系到座椅的安全性及舒适性。过去的10年里，我们把座椅的重量降低了45%，创新的生产工艺和材料的使用，确保了各种座椅结构在减重的同时能增加使用功能并满足安全、舒适的高标准。电动座椅骨架就是这样一个例子：智能材料的使用减轻了座椅重量，轻量钕电动机又能确保调节座椅位置的方便性。而减重之后，汽车油耗降低，更加节能环保。中国是全球第二大市场
Q：博泽集团在中国市场的销售额，目前是什么样的情况？占全球的比率是多少？未来中国的增长趋势会有怎么样的变化？
A：我们在中国的销售额的增长比较迅速，2010年销售额是43亿人民币，2011年达到了52亿人民币，2012年，将达到约62亿人民币。目前，中国占到我们全球销售的约15%～18%。未来，我们预计亚太区将超越北美市场，到2015年达到全球销售额的22%，而北美则约为18%。
Q：您曾经谈到博泽现在在中国已经实行本地化生产了，那么在产品质量和品质保证方面会采取哪些措施？
A：首先，国家针对国产化会有一个强制性的要求，就是在同等化。生产化一定要达到40%以上的国产化率，相应的，汽车制造商也会要求零部件供应商达到这样一个标准。而我们博泽目前的国产化率已达到了70%。
很大一部分零件，我们在项目开始的时候就会尽量以国产化形式进行实验和认可，参与整体样件实验认可的过程。对于一些投资规模较大的核心部件，我们会随着需求量不断地增加，适时地提高国产化率。
其次，博泽有很严格的供应商质量考核体系，包括对质量体系、产品和生产质量控制方面，我们都有个很全面的审核流程。所有的国产化生产线在正式投入使用之前，我们要经过很多测试，这个测试不只是我们内部的测试，还有和汽车制造商进行整车级别的测试，从而保证在成本、质量方面都能达到要求。
Q：国产化会带来哪些方面的优势？
A：国产化带来的好处是多方面的。体现在成本的优势是显而易见的，否则国产化就没有太大的意义。另外，从物流、库存管理方面，国产化能够给我们的供应商带来较大的帮助，也可以让我们更好地服务国内的客户。同时，它也让我们得以发展个国内的供应商团队，这对以后我们做新产品的开发很有帮助。
领先经验+本土力量=增长
Q：博泽从2009年开始，业务销售额增长很快，有49%的增长；2010年有68%的增长，2011年21%的增长，而这个增长数字在未来博泽的预期中也开始逐年递减，这种减缓说明什么？
A：中国汽车市场在2011年达到了1800万辆这样一个水平，但相较于2006到2010年的每年30%～40%的高速增长时期，今年的汽车市场的发展与往年同期相比其实是有所放缓。在某些细分的市场，像商务车和某些自主品牌，中国市场甚至出现了负增长。
但对于博泽来说，即使在这样的宏观背景下，我们也有充分的理由相信，我们将能继续以远高于行业平均增长率的速度发展。这一方面是基于我们在产品技术和质量上的领先地位使我们的客户愿意和我们成为长期的合作伙伴，另一方面通过在华投资、建立工厂，我们得以实现全系列产品的本土化生产，并通过不断调整、升级本地研发实力提高整体竞争力。
同时，我们也会尽可能地在生产基地周围开发供应商，并帮助他们提高竞争力，进而提高成本优势。
Q：博泽目前在中国的公司是合资还是独资的方式？未来更倾向于哪种合作方式？
A：在中国我们现在既有独资的也有合资的公司，我们现在有两家合资公司，一家是与上汽集团下属企业的合资公司，还有一家是和东风合资的上海博泽汽车电机有限公司。
除了这两家投入批量生产的合资企业之外，我们目前还有5家独资公司，分别是长春博泽、北京博泽、武汉博泽和在建中的重庆博泽及上海博泽。
至于合作方式，对于博泽来说，我们更关注于成功。我们现在有100多年的历史，以后还希望能够有下一个100年。独资也好，合资也罢，并不重要，重要的是哪种方式能够使我们保持长期稳定的发展，在未来获得更大成功。
Q：今年3月份您刚刚履新上任博泽，未来将要负责中国区52亿的业务。那么中国市场在博泽的整个市场战略部署中处在一个什么样的位置？未来有何发展的计划？
A：我们相信未来中国在整个亚太区乃至于全球，将扮演越来越重要的角色，这得益于中国市场的长足发展。从博泽全球业务来看，中国未来将超过北美市场，仅次于欧洲，成为博泽的全球第二大市场。
从策略角度来看，我将把博泽在全球的领先技术、制造、管理经验与我个人长期在中国汽车市场的经验结合在一起，并结合我们的本土团队共同发挥力量、扩展中国业务。
未来，我们的策略是要继续保持良好的发展，在2015年实现销售额翻番，即达到100亿人民币。