解读首届世界翼装飞行锦标赛

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冠军纪录

23秒41 朱力安·布勒（南非）

解读：优异成绩的奥秘

1、起跳之后由零加速到时速约190千米（50米/秒），一般维持约3～4秒。如果加速时间偏长，选择大下滑率和较大速度进入竞赛线路，虽缩短了前半程飞行时间，但却不利于竞赛后半程的转弯并建立最短程飞行路线。参赛者正确处理和分配好好滑翔比和速度的选择关系，建立科学而合理的竞速航线。

2、关键的转弯。首先，转弯的动作倾角过大，虽可以迅速完成转弯，但也像空中动态刹车，速度损失很大，不利于精准绕标以及转弯后的高速冲线。如果动作倾角过小，转弯过程放缓，虽然还可保持较大速度，但对成绩影响可能更大。第二，转弯角度越小越靠近折返点，这样运动员可以抄近路，但这也却不是绝对的。虽然挪威的艾斯鹏和英国的詹姆斯转弯角度都要小于朱力安，飞行路线也更贴近折返点，但朱力安飞出的角度却更加平滑和流畅。转弯动作的大小与其飞行速度的合理匹配，使朱利安得以保持较高的速度。第三是转弯的位置，越早完成转弯，则越早进入直线飞行，直线飞行距离也会越长，更利于加速前进。这些因素，对选手在进入转弯位置前线路的建立与选择，开始转弯的动作时机的把握，都提出了很高的要求。

3、翼装飞行员是飞翔于到处充盈着风和气流影响的空气之中。飞行员须手脚并用，随手部翼面与腿部翼面随时微调，常人难以察觉。技艺精湛的选手的动作调整精准恰当，速度损失率大大降低，从而有利于成绩的提高。

4、对于翼装服的选择、运动员身体素质的优劣、其反应速度的高低，以及对空情的处理是否得体，也是重要因素。

速?度

有利飞行时速：195千米。最大飞行时速：230千米。失速飞行时速：160千米。

解读：翼装的面积小、升力系数低。低于失速飞行速度，选手已难于控制飞行姿态，就可能有生命危险。不少媒体报道随意性较大，定义模糊，如：“选手以160千米的速度进行飞行比赛”、“以每秒50千米的速度下落”。选手比赛中通常采用195～200千米的飞行时速。此时下降率一般为17～20米/秒，使翼装飞行达到2.73～3.12左右的正常滑翔比（前进距离与下沉高度之比）。

安全保障

开伞至接地：≥30秒。

解读：翼装飞行员在冲过终点线后，不约而同地利用较大的剩余速度，操纵翼装抬升飞翔仰角，大大降低了下降率，其运动轨迹呈现平飞-上仰状态。在瞬间继续维持这一飞行姿态时，其速度已低于极限失速速度，非常危险。此时，选手要以相对大的仰角跃升，积累跳伞的高度，以保证安全开伞。规定出30秒这个时间，就是为了安全。同时，飞行仰角加大，扩大翼装迎风受力面积也会加大，飞行速度迅速降低，从而减少开伞瞬间伞衣吃气流后对选手身体造成的巨大冲击。一举两得。

花?絮

为什么杰布·科里斯没拿第一名？

这是竞速飞行与探险飞行对运动的要求截然不同所致，选手不仅对于比赛的各个要素要有绝佳的把握，现场发挥也必须出色。从这个角度讲，杰布与所有选手一样，都在同一起跑线。杰布腿上有伤，至今双腿内部还打着钢钉，外部用支撑助力架加固。他落地并非采取雀降形态，而是脚部稍微蹬踏地面后，便顺势一个“屁股蹲”，滑坐于地面。以这样的身体状态，他能毅然参加这类极限航空运动，非常了不起。

法国运动员率先探路险酿大祸

10月13日，天门山仍然雨雾迷蒙，翼装飞行无法正常进行。时近中午，时有阵雨，但风速和能见度似有好转。裁判组为实时确认起跳点和降落点的风速，征询是否有选手愿意当志愿者，率先试飞。法国人路德维克·伍斯、美国人乔恩·德沃尔以及他的同乡杰迪·霍尔姆斯纷纷跃跃欲试，最后是路德维克先跳。他当时最快的试飞时速为207.2千米，最快水平时速为176千米，垂直时速为130.7千米。但通过转弯折返点后，准备全速冲过终点线时，他突遇局部风切变（高空下压冷气流与地面上升暖气流在较低的高度产生碰撞，产生强烈的波状紊流）。他快速修正，急剧加大飞行仰角，减小飞行速度，准备中止飞行并开伞着陆，但遭受了数秒的强烈颠簸，几乎翻滚。死亡随时降临。最终他还是准确降落在着陆点，但摘下头盔时面色苍白，惊魂未定。

路德维克“够哥们”的探险义举，使裁判组立刻终止了乔恩和杰迪的继续试飞，并决定比赛延期。