雷雨条件下的签派放行及案例分析

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇雷雨条件下的签派放行及案例分析范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘 要：雷雨天气条件下的签派放行是航路公司航班运行控制的难点和重点，本文通过对实际案例的分析，剖析雷雨条件下的签派放行，从而提高签派员对雷雨知识的进一步了解，雷雨天气条件下的应急处置能力，已达到减少返航、备降的损失，提高公司运行和服务品质。

关键词：雷雨天气； 案例分析； 签派放行； 航班

中图分类号：TH814 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）0120203-01

1 实际案例

某航空公司B737-300型飞机重大飞行事故，1994年7月20日，某航空公司B737-300型飞机执行某航班飞行任务（版纳昆明）。22：26飞机在雷雨天气情况下进场（由南向北着陆），在不具备着陆条件的情况下强行落地，冲出跑道，发生重大飞行事故，飞机报废，机上旅客140人，其中20人受伤（轻伤17人，重伤3人）。当时的气象条件是昆明机场没有RVR自动气象观测系统，机组收到实况为：风向90度，风速3米/秒，能见度7公里，本场下雨整个东边被雷区覆盖。备降场天气良好。分析事故过程发现飞机在进近过程中，机组已从塔台得知本场雷雨较强，但由于当时飞机是在云下能见飞行，机组思想比较麻痹；当飞机接近决断高度时，雨越来越大，风向风速变化较大，飞机出现了较强的颠簸，能见度变差，机组使用风挡刷在高速位，并喷防雨剂，但效果不明显，看跑道模糊。实际上已不具备着陆条件，此时机组仍未采取复飞措施。飞机进跑道前后，雨大，看不清跑道，飞机姿态不稳，速度偏大、发动机功率偏大，机组已经感到处境非常困难，虽有复飞考虑，又担心复飞后进入机场北边的雷雨区，因而强行落地；责任机长飞行总小时11000小时，是机长教员，昆明是本场。

2 分析案例

通过以上案例不难发现雷雨对于航空公司航班的运行造成了非常大的影响，我们应该从以下几方面着手，提高签派员对应雷雨天气条件下的放行把控：

1）分析天气系统，预知发展趋势。造成雷雨天气的系统在夏季主要有台风、冷锋、准静止锋、高空槽、以及因地形造成的山地对流，系统有强有弱，例如急行冷锋过境在夏季将带来强降水和强对流天气，冷锋过境处天气短时变差，不过系统持续时间不长，一般1-2小时便消失；弱系统天的特点是影响面广，持续时间久，例如准静止锋，夏季的华南准静止锋是影响中南地区天气的主要因素之一，其特点是波及面很广，持续的雷雨天气不均匀的分布在整个区域，这种天气放行航班应及时掌握发展趋势和形成强对流的时间，一般是在雷雨空隙时机落地。此外，由于天气系统波及面广，对周边备降机场天气分析也是有必要的。因此对天气系统分析对整体天气把握是很重要的。

2）重要天气图：掌握雷雨云的位置及动态。重要天气图上面直观反映雷雨云的大致位置、高度、覆盖区域，我们可以根据重要天气图掌握航路及机场区域天气状况，如果是孤立、隐藏CB最好判其高度、影响区域、对航路有无影响，可以告诉机组航路的某个区域需要绕飞这个信息对机组直接准备是很有用的；如果是锋面过境，需要掌握移动速度、方向、波及范围等，这样有利于对目的地机场的把握。

3）对照雷达图，直观掌握雷雨所在位置及强弱。对于公司基地，我们可以参照机场雷达图对天气系统进行准确把握；对于外站及航路，可以借助中央气象台每小时一次的市区雷达图，根据雷达强度，可以掌握发对流云团的强弱、覆盖面积、移动趋势，根据机场相对雷达站的方位距离，估计登陆机场时间，必要时 可参照当地机场气象部门意见。

4）结合卫星云图，整体把握区域天气强对流云团在卫星云图上反映是很光洁而且回波较强的云团，根据卫星云图对流云团覆盖区域，结合雷达图，可以掌握航路天气，绕飞轨迹等。此外，雷暴云团在卫星云图上可以明显地显示云团的强区和弱区，一般云团的前部显示光洁且云团边缘整齐（亮白），这是最强的地方。如果两块云团相距不远，且光洁处相对，根据统计经验，则两云团很有可能“合并”、加强，飞机一定要避免从中间间隙穿越。

3 结语

通过以上的分析研究得出签派放行决策的建议如下：

1）短航程放行航班。对于航程在一小时内的航线我们在这里定义为短航程。在短航程航班放行时，如果雷雨即将或正在经过本场上空且会持续半小时以上通常建议上客等待，雷雨过后再放行航班，以减少备降；如果雷雨远离本场且在预计进近航路20公里以外，我们应及时与相关机场的预报取得联系，准确掌握雷雨移动动态，并把这一动态告诉机组。

2）长航程放行航班。对于航程超过一小时以上的航班，我们将其定义为长航线。长航线的放行，如果雷雨持续一小时左右，对于两小时左右的长航线我们可以放行航班，如果是因为台风、急行冷锋造成的强对流天气，系统可能持续2小时以上，我们将采取等待的做法，及时与机场预报联系，综合分析雷达、卫星云图，找到一个预计的空隙放行。雷雨天气放行航班时，需要明确稳定备降机场，这需要在放行前向机组明确，机组可以根据备降机场的距离带足必要的额外燃油。

3）放行航班看预报很关键。机场预报相当重要的，它间接告诉放行签派员机场未来的趋势。

4）选择稳定备降机场。雷雨条件下放行航班，最为重要的选定稳定备降机场，机场每3小时要一次预报，我们一定要选择很稳定且符合标准的备降机场，当然也包括航路备降机场，当备降机场预报也有雷雨时，即使放行时备降机场天气符合标准，建议不要选择这样的机场，飞机一旦备降时遇上备降机场雷雨，严重的后果事可想而知的。航路绕飞时要考虑到危险区、限制区、等，航路备降机场也同样需要依据预报明确告知机组。如果卫星云图显示在走廊口或者航路上有大范围雷雨，绕飞很困难，应该及时与该区域的区调联系，通过证实绕飞的可能性、范围、高度、区域，然后决策是否放行航班。

参考文献：

[1]刘涛，基于BS架构的民航气象信息综合服务系统，北京高等教育出版社，2009-5-7。

[2]国际民航组织，国际民航气象服务公约，2004年第15版。

[3]郭成安，民航自动气象观测系统的研制，清华大学出版社，2000年。