双电池充电技术的应用
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中图分类号：TM 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）09-0107-01
摘要：介绍了双电池隔离充电技术的特点及优势，如果投入汽车改装行业中，将会极大提高改装车的应用领域，满足改装车对电能的需求，又会取得很大的经济效益。
关键词：双电池充电技术汽车改装隔离器
1 概述
随着生活水平的提升，人们对车辆配置功能的要求也越来越高，于是包含各式各样电气设备的特种改装车辆便应运而生。其中有自动化收集系统的垃圾车，有配备电焊机等工具的抢险车辆，还有录像监控的执法车等，这些改装车辆都会增加很多必须的电气设备，伴随电气设备的增多，一个突出的问题便摆在我们面前，如果这些设备全部从底盘取电的话，必然会造成底盘蓄电池的超负荷运转，不但影响汽车本身的性能，甚至会致使底盘蓄电池长时间亏电而导致报废。针对这种情况，我们在改装车辆的时候往往会选择增加备用蓄电池，让电气设备从备用蓄电池取电，而且，对备用电池的充电方式也有多种，有选择采取市电进行充电的，也有的采用发电机进行充电，不过这两种充电方式显得比较麻烦，需要进行手动接线、拆线等繁琐步骤，现在有一种更简便、实惠的充电方式，即采用底盘充电机为备用蓄电池充电，于是，双电池充电技术便发挥了它强大的优势。
2双电池充电技术的性能及特点
双电池充电技术是指当汽车启动发电机工作时，发电机通过电池隔离器设备对两个电池进行独立充电。电池隔离器便是双电池充电技术的核心固件。采用隔离器充电时可以使用一块大容量备用电池和一个小容量汽车启动电池。这种特点可以弥补汽车启动电池容量小的不足。通常负极可以直接连接底盘进行打铁处理，为了保证线缆的良好导通性，建议两块电池的负极采用线缆相连。
双电池充电技术不是简单的将启动电池与备用电池并联在充电机上，如果这样的话，会严重影响启动电池的充电效率及使用寿命，充电机不能及时为启动电池充电，将造成车辆无法启动等故障。事实上，双电池充电技术是通过隔离器对蓄电池电量进行分析，通过将启动电池的电压与备用蓄电池的电压进行对比，经过分析后判断是否允许充电。下面我们就充电和耗电两种状态下进行分别说明。
充电状态：如果启动电池的电压过低，当发电机启动时，将优先为启动电池充电，当检测到启动电池的电压达到一定范围值时（该范围值可自由设定），电池隔离器会将启动电池与备用电池并联导通，此时会对备用蓄电池进行充电。
耗电状态：当备用电池的电量较高时，隔离器会将其与启动电池联通，这样我们使用耗电设备时，可以拥有更多的电能来源。当检测到启动电池的电量偏低时，隔离器会将其与备用电池断开，由此又很好的保护了启动电池。
通过充电及耗电状态下隔离器的不同表现，我们可以看出，双电池充电技术不但能有效保护启动电池，优先为启动电池充电，而且在在使用设备时会先消耗备用蓄电池的电量，在启动电池严重亏电或出故障时，备用蓄电池也会临时替代担当启动电池的作用。可见，双电池充电技术在此发挥了关键的作用。
3双电池充电技术的应用检验
下面我们以某种专用改装车为例，来对双电池充电技术的应用进行分析。该专用车是采用江铃全顺牌轻型客车JX6570TA-M3底盘进行改装，原底盘车配有2块70Ah免维护蓄电池，改装时单独加装了2块100Ah备用蓄电池，同时加装了电池隔离器。为检验双电池充电技术的实用性，下面我们为改装车加装电器负载进行耗电试验，对试验过程中各时间段的电压进行记录，见表1。
表1 耗电过程启动电池电压Ua及备用电池电压Ub
由以上表格数据我们可以看出，在负载接通时，因两种蓄电池的电量均为充足饱和状态，隔离器会分析判断将两者进行并联同时为负载供电，所以出现了Ua=Ub的状况。在耗电状态持续至1小时的时候，隔离器会检测到启动电池的电压已经偏低，于是便断开了两块电池的并联，使得备用电池单独对负载进行供电。由此可以看出，加装隔离器会提高蓄电池的利用效率，同时也可有效的对启动电池进行保护。
4结论及发展前景
由于双电池充电技术采用底盘发电机对其进行充电，这样便省去了增加外接电源为其充电所产生的费用，同时在不影响底盘运行的情况下，又有效利用了启动电池的电能，这也符合现在的绿色环保理念，并且，如果发生启动电池无法启动车辆的情况，也可以通过隔离器进行强制并联来启动车辆，可见，这种技术是值得广泛推广应用的。特别是当前，在各种功能车辆的改装中，电气设备应用的越来越多，如果把双电池充电技术应用其中，将很好的解决对电能需求的问题，不但为改装车辆节约了很大的放置空间，而且也很符合节能减排的宗旨，取得的效益十分可观。
参考文献：
[1]《蓄电池手册》，朱松然编，天津：天津大学出版社，1998年
[2]《汽车蓄电池的使用与维修》，肖永清，肖军编，北京：中国电力出版社，2005年
作者简介：魏海涛，男，山东省菏泽市，1984年1月，济钢集团重机公司萨博特种汽车改装厂，工程师，致力于电气及电子工程