遇见·极光
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇遇见·极光范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
揽胜极光 2.0T 5门耀动版
长×宽×高(mm)：4365×1965×1635
发动机：2.0T,涡轮增压,L4,DOHC
轴距：2660mm
最小离地间隙：212mm
变速器：6速手自一体
最大功率：177kW/5500rpm
最大扭矩：340Nm/1750rpm
价格：62.80万元
杀手锏：前卫的造型，全地形反馈系统。
车主档案
车主：黄晨
年龄：80后
职业：乐队经纪人
驾龄：4年
曾驾车型：Jeep牧马人
她是开着她的牧马人过来的，当从我眼前驶过，以为真是无人驾驶，直到她从驾驶位置开门“蹦”下来。黄晨，一个无论从什么方面都觉得小小的女孩，她却是由各种纯爷们儿组成的乐队的经纪人，目前她是布衣乐队的经纪人（我们杂志前几期曾经请来过布衣乐队成员来体验）。小小的黄晨，骨子里却暗藏着很大的爆发力，看她把这些纯爷们儿都管得服服帖帖的就能看出来。最近她想找辆小点儿的SUV，外形自然要求漂亮，因为要经常出入一些山区，所以要有一定的越野性能。这么想来，她就是冲着极光来的。
这极光，非彼极光，但同样让人觉得炫目
黄晨身边很多人都开路虎，像是神行者或者揽胜，在大多数人的心目中，路虎一向是方方正正的模样。乍然看到路虎揽胜极光，真是不敢相信这也是路虎，完全颠覆了路虎在黄晨心目中的形象。她不知道该用什么词来形容极光。这极光，非彼极光，但同样让人觉得炫目。无论是逐渐上扬的车身腰线，还是硬朗风范的整车设计，或是快速下降的车顶线条，让极光看起来非常与众不同，充满了未来感。
也许是因为贝嫂的参与设计，极光多了份英国贵族气质
黄晨早就听说，极光的内饰有著名英国球星贝克汉姆的妻子维多利亚的参与设计。要知道贝嫂的审美和品味可是数一数二的，那么由她参与设计的极光内饰肯定是档次和品味都十足的。打开极光的门，黄晨就立刻被充满科技感的内饰所吸引。她觉得极光的内饰与其它的路虎车型有着很大的不同，有些像是时尚电子产品的感觉，比如苹果产品。也许是因为贝嫂的参与设计，极光多了份英国贵族气质。大坡度的中控台有着优美的弧线，两色的真皮座椅也很具时尚气息，全景天窗尽管不能打开，但是大大的面积让整车透亮起来。
既然是作为豪华SUV，那么极光的做工和用料绝不逊色于路虎其他车型的。黄晨很喜欢内饰的用料，这种具有颗粒触感的软性材质，摸起来很舒服，再加上镀铬装饰的巧妙结合，让整个驾驶舱看上去更加时尚。极光的仪表板中央是一个多功能信息显示屏，所有相关的信息都已经被汉化，看起来很方便。值得一提的是极光的全景摄像头，除通常的5个摄像头外还支持拉近视图和两种特殊视图，倒起车来，更能够清楚地观察到周围情况，这也在一定程度上解决了过窄的后窗导致视野不好的问题。
另外，极光的自动泊车系统也让黄晨很喜欢，这个功能她还是第一次见到。虽然只能应用于侧向停车，不过经过多番实验后，极光迅速识别车位的能力还是比较强的，而且如何按步骤操作也是中文显示，很人性化。
极光很好驾驶
极光的旋转式换挡让黄晨很是新奇，这种换挡方式只有在捷豹上有过，而且当关闭或者启动发动机时，旋钮会相应地降下或者升起，充满高科技的味道。因为试驾当天天气情况和场地限制，对于极光搭载的新一代全地形反馈系统没有体验全，不过增加的“动态模式”让黄晨很是过瘾。当调至“动态模式”，仪表盘的灯光就从白色变为红色，深踩油门，涡轮增压迅速介入，迅猛的动力输出让你能够感受到它的狂野，当然一切都在黄晨的掌握之中，用她的话来说，极光很好驾驶。
车主档案
车主：Eric
年龄：80后
职业：AVIS媒体经理
驾龄：6年
曾驾车型：现代伊兰特，现代ix-35
Eric是个在旅游行业里摸爬滚打了很多年的人，表面看上去很斯斯文文，骨子里却属于闷骚型的。爱开车，爱生活，爱旅游，没事的时候总是会来些英式幽默，懂的人很懂，不懂的人会很莫名其妙。他一直琢磨着想换个SUV，但是总是不合他的心意。其实就我看来，他就需要这样的座驾：要一个炫丽的外表下，有一颗骚动的心。于是，我向他推荐了路虎揽胜极光，这到底是不是他要的菜呢？
极光，炫丽的外表下，一颗骚动的心
曾经无数次在网站的图片和街上看到过极光，但是当见到真实的极光在眼前时，Eric还是被其倾倒。男人虽然不是那么注重外形，但是有个炫丽的外形也不是件坏事。它完全没有了路虎的模样，只留下格子花纹的进气格栅还依稀有着路虎的身影。比起外观来说，Eric更关心它的动力系统。极光使用的这台204PT发动机正是蒙迪欧-致胜GTDi240用的那台，最大功率240马力，峰值扭矩340Nm。作为路虎家族中最小最轻的一个，它不期望能像路虎的那些大哥们，个个狂野，但这样的动力对于小号路虎的极光倒是足够了。这样的动力搭配的是来自爱信的6速自动变速箱，相对于竞争对手来说，变速箱有些落伍了。Eric发现，方向盘上居然配置了换挡拨片，看来极光是要将SUV的公路性能进行到底了。在实际驾驶过程中，通常模式下，极光给你的感觉似乎很温柔，加上隔音做的不错，让整个加速过程在不知不觉中进行。而当变为运动模式，发动机变开始暴躁起来。极光，炫丽的外表下，一颗骚动的心。
不贵的路虎，不便宜的SUV
Eric说，尽管极光在路虎的各路阵营中，不算是贵的，不过作为SUV，与竞争对手相比，也真是不便宜呀。所以极光也必须要拿出更出色的，更丰富的配置来与竞争对手抗衡：8英寸的多媒体显示屏，除了可以当做多媒体播放器来用，还具备GPS功能，倒车影像系统等等；17扬声器的Meridian音响；触摸式的车内阅读灯，很是新鲜；车内控制台下方的氛围灯可以变幻5种颜色，简单的装置却很讨巧；为后排乘客配备双DVD显示屏和空调出风口；另外侧向自动泊车功能，更是让极光走在了科技的前沿；极光全系还标配了路虎最著名的全地形反馈系统，陡坡缓降系统，另外极光还带有GRC坡度释放控制功能，防止车辆在上坡过程中溜车；还配备最新的侧倾稳定控制系统（RSC），这项尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险，可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余……，这些配置让极光价格不菲。
从极光的外形看，后部下切的造型很容易让人觉得极光内部的空间特别是后排空间不富裕，不过当坐进车内，并没有压抑感和局促感，这可能是得益于车顶上从头到尾的大面积全景天窗吧。
全能的战士，上得了赛场，下得了泥塘
尽管路虎着重强调极光的城市化属性，但路虎家族标志性的全地形反馈系统并未取消。除了原有的普通、草地，沙砾，雪地湿滑路面、车辙及沙地模式外，极光还增加了用于提高公路性能的动态模式。由于场地限制，Eric并未能深入体会全地形反馈系统带来的越野感受，但当看到数据表明极光的涉水深度可以高达50mm时，Eric觉得很是欣慰，因为在试车的前两天北京才经历过惨痛的水灾，能淌水而过不会熄火，这已经成为众人挑选SUV车型的必要条件。极光在整个操控过程中，始终给人轻盈易控的感觉，方向盘比较轻，指向比较精准，车身的悬挂调教得颇为舒适。随着油门逐渐的深入，当转速逼至2000转时，涡轮介入得不像大部分带T发动机那般急躁，但是动力却得到迅猛提升。真可谓是上得了赛场，下得了泥塘啊。