增压的胜利

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在太平洋的东岸，大西洋西岸，有着这样一个横跨整个大陆的郭嘉，冠冕堂皇的时候咱们将其称之为阿妹压狗。当然，更多的时候，我们则仅仅用两个字来代替—美帝。在这个神奇的郭嘉，那里的淫民消耗着地球一半以上的资源，过着非同一般的生活。吃不一般，汉堡都是巨无霸，可乐无限续杯。住不一般，农场通通连成片，家家好似住别墅。行更是不一般—当地球上开始流行DOHC的时候，美帝还在坚持SOHC—因为动力输出直接；当地球上开始流行4气门的时候，美帝还在坚持2气门—因为动力输出直接；当地球上流行小排量增压发动机的时候，美帝还在坚持大排量自然吸气发动机——因为动力输出直接。

就因为老美喜欢动力输出直接，有着延迟的增压似乎一直不对老美的胃口。长期以来，但凡是沃德十佳发动机放榜，上面都是自然吸气发动机占据主流。不过2013年的沃德十佳发动机，老美的胃口似乎开始了改变……

P.S.

沃德十佳发动机奖项是由名为Ward’s Autoworld（沃德的汽车世界）这本杂志评选出来的。该杂志创刊于1924年，在全世界范围内都颇具影响力。虽然有资格获得沃德十佳发动机的只有在北美市场发售的车型，但实际上能够赢得沃德的认可就等同于赢得了全球的认可。

直列6缸是别摸我的经典，N55发动机在双涡管加持下，不仅降低了涡轮增压带来的延迟，而且在1300rpm的时候，N55发动机就开始爆发最大扭矩，一直保持到5000rpm，难怪老美对这款发动机钟爱有加。

大排量发动机才是老美的最爱，作为美帝的民族品牌福特，将5.8L机械增压发动机用在典型的美式肌肉车野马Shelby GT500上面。踏下油门，最大959马力、813牛·米动力输出无比生猛，顿生豪迈。

奥迪3.0L TFSI V6机械增压发动机以333马力、440牛·米的动力输出，稳坐沃德十佳发动机的交椅4年了。现在后面有了一大帮朋友在追赶，不知道会不会有廉颇已老，尚能饭否的感觉？

与奥迪的那款发动机一样，克莱斯勒3.6L Pentastar DOHC V6发动机也是4进宫了。在这4年的时间内，这款发动机成功上位，坐上了克莱斯勒第一交椅—靠着强劲动力与更低的油耗，全面取代了老款V6发动机。

福特 2.0L EcoBoost涡轮增压发动机其实各位兄弟已经相当熟悉，不光在美帝口碑不错，就连咱们这片儿也有不少粉丝—从蒙迪欧到沃尔沃S60，再到路虎极光，装的都是这款发动机。

虽然最近几年本田的J35系列发动机都没有上榜，不过这一次他们希望通过J35W来翻身—这款发动机最厉害的地方可以闭缸运转，V6的发动机直接关闭一侧3个气缸，华丽丽地变身成一款L3发动机。

老美的口味略重，但是别摸我N20发动机这样的小排量也能得到认同。无论是双涡管涡轮增压，还是Valvetronic电子气门升程，这款发动机无时无刻都散发着德系小钢炮的味道。

通用LTG发动机说白了就是老美喜欢的暴力典型—2.0T的发动机有着280马力的动力输出，确实厉害。看看工况图，师出同门那款用在别克君威上的2.0T发动机与之相比明显弱爆了。

虽然也是自然吸气发动机，但是本田K24W发动机却拥有缸内直喷技术，可以获得更加均匀的可燃混合气，以及更加精确地控制油耗。

斯巴鲁2.0L FA发动机依旧采用水平对置气缸，只是加入了缸内直喷。在保证动力输出的前提下，兼顾了较低油耗。