一汽轿车便捷道

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一汽轿车虽然采取一系列措施提升业绩，但结果还有待时间的考验。

仅一年时间，一汽轿车就业绩大变脸。8月29日，一汽轿车中报，虽然总营业收入达到124亿元，但利润总额却亏损1.76亿元，同比减少 119.13%，归属于上市公司股东净利润也亏损6142.22 万元，同比减少 107.64%。

一汽轿车称，这是因为受到我国汽车市场持续竞争激烈的影响，国内乘用车市场增速放缓，自主产品受到较大冲击；因销量减少、价格下降以及期间费用相对增加等因素，公司上半年整车收益能力下降。

具体数据是，一汽轿车自主品牌及旗下一汽马自达销量均出现下滑。奔腾品牌销售4.2万辆，下降接近四成；马自达销量仅仅超过5万辆，下降17%。

行业数据也印证了行业的压力。中国汽车工业协会最新数据显示，截至7月底，自主品牌轿车销售161.49万辆，比上年同期下降5.4%，占轿车销售总量的26.8%，占有率比上年同期下降3.2个百分点。全国乘用车市场信息联谊会（下称乘联会）的数据显示，今年上半年内资自主品牌汽车企业乘用车国内批发销量比上年同期减少14.8万辆，负增长近10%。

实际上，一汽轿车的下滑早在一年之前已有征兆。2011年8月26日，一汽轿车当年中报，尽管其净利润达8.04亿元，但同比仍然下降四成，去年年度净利润下滑近九成。今年一季度，一汽轿车首次出现亏损，净利润亏损为0.109亿元，同比下降超过百分之百。

然而，与此形成鲜明对比的是，合资品牌纷纷推出合资自主品牌，侵蚀自主品牌市场，导致自主品牌企业生存环境恶劣。乘联会的数据也显示，合资企业的乘用车国内批发销量同比增加了58万辆，增幅近13%。

一汽轿车并非没有采取措施。为了扭转下滑颓势，一汽轿车在2011年推出两款升级产品——2011 款奔腾 B70和2012 款奔腾 B50。这两款产品虽然都在原车上，对外观、内饰、功能等方面进行了多项提升，意欲提升一汽轿车的竞争力和品牌形象，提高市场覆盖率和抗风险能力。但是市场似乎并不买账，效果甚微。

欧朗、奔腾品牌的盈利能力令人堪忧。今年4月，一汽轿车精心打造、寄予厚望的A0级轿车一汽欧朗正式上市，但是销量不尽如人意。欧朗品牌每月的销量都只有三位数。而其高端自主品牌奔腾汽车的成绩也给了一汽轿车管理层带来坏消息。最新数据显示，今年17月，奔腾B70销量下滑49.4%，而B50的销量下滑也达到45%。

然而，这似乎并没有影响到一汽轿车推出新品的热情。8月22日，一汽旗下中高端自主品牌产品——奔腾B90正式上市。一汽集团高层对其在自主品牌上的规划信心十足，认为没有任何一家企业可以与之相比，“一汽集团的自主品牌车型平台纵贯所有细分市场，品牌规划也跨越了从低到高所有消费区间。”但是目前的自主品牌市场似乎并不容乐观，奔腾B90的前景如何，还有待市场的检验。

一汽轿车还有一个抓手——红旗品牌。据悉，一汽轿车旗下红旗H7已经进入批量生产阶段，与此同时，红旗品牌的独立销售网络初具规模，红旗事业部正在加速运营当中。这对正在遭受盈利困境的一汽轿车自主品牌而言，无疑是一个利好消息。

不过，一汽轿车手里还有一张王牌——政府采购。作为中国汽车工业的长子，一汽轿车备受国家鼓励公务车采购自主品牌政策的眷顾，通过公务车市场解决经营之困，或许是一条便捷之道。

为迎合一般公务用车采购“双18”的原则，奔腾B90特意生产了一批1.8L车型。8月16日，福建省一次性采购了72辆奔腾B90副市长级领导的用车。

同时，一汽集团对政府采购的公务用车，应按不同车型给予市场指导价格下浮10%～15%的价格优惠。长春市政府决定，长春市所属各级政府部门、事业单位和公共机构配备、更新公务用车时，在同质同价的前提下，鼓励优先选购一汽集团生产的自主品牌汽车。而其高端的红旗品牌，已经确定进入省部级高端公务用车采购目录。

不过，业内人士普遍认为，通过政府采购和补贴实现盈利，从长远发展来看，无异于“饮鸩止渴”。虽然搭上了政府采购的顺风车，但私人消费市场的营销能力对其下半年的经营业绩将起到直接的决定作用。

中金公司报告表示，随着三季度行业新增产能逐渐释放以及一线城市限购预期的影响，如果需求仍然没有显著提升，则各厂商间竞争必将更趋激烈，下半年行业盈利或将面临更大压力。

一汽集团掌门人徐建一曾多次表示，自主品牌是一汽集团的核心业务，拟在2015年实现集团总销量突破500万辆，其中自主品牌的销量超过半数。就目前来看，实现这一目标并不容易。

就在年中报前夕，一汽轿车正式宣布，一汽轿车销售公司总经理葛树文与一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军对调职务。众所周知，张晓军是汽车业内公认的营销高手之一，意欲提振一汽轿车业绩的心思一目了然，但效果如何，还待时间考验。