读者鉴 第3期

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《比亚迪虚胖》

新能源战略下的漫长产业链，是否正在形成吞噬比亚迪的黑洞？

网友 xing

《五粮液资本转身》

现在，在国内什么都能炒，感觉这个社会有点虚了……

网友 爱-可

《农产品涨价潮背后》

行政到底搞不搞得过资本，这个国家到底谁说了算，考验政府官员的时候到了。

网友 雪里路

《节能减排“变异”》

你拉闸限电，我烛光晚宴。感谢你给我以情调。

网友 孙璇

《谁的体育产业》

也许这是一个并不恰当的立意。当今之体育，不是体育之市场化，也不是体育部门之市场化。而是体育行政管理部门以政府权力，利用纳税人的血汗，合法捞取个人私财之手段。

网友 卑微草民

《北京计划对机动车实行总量控制》

当前，没有办法的办法。简单粗暴，却直接有效！着眼现在再筹谋将来吧，否则已寸步难行，还奢谈什么幸福？责任不是一个人的，是大家的是每个人都承担的……

网友 莫言清风

公车高峰限行强于

收拥堵费

广东治理交通拥堵方案2011年1月23日起开始公布并向公众征求意见。方案亮点在于，严格管理公务车的使用。这与北京的治堵方案形成鲜明对比。但如何严格使用？按现有的规定，公车使用已有“非常严格的规定”，但公车滥用现象并没有收敛。

据统计表明，每辆公车每天的平均行驶里程是私家车的四倍，同时个别公车滥用特权，违规占道、乱闯红灯等，加剧了交通混乱局面。

其实，交通拥堵的主要特征是特定区域和特定时段。广州市缓解城市交通拥堵方案提出，拟借鉴新加坡和伦敦的经验，提出符合广州实际的交通收费形式。但若对行驶在特定区域车辆一视同仁地收取拥堵费，即便收费再高，对以纳税人钱为保障的公务车来说几乎无效。

事实上，特定区域和特定时段对公务车限行才是最根本的治堵措施，特别是在上下班高峰期间，具体措施可以根据行政机关的规模、性质等各项条件，按照一定比例从严发放少量特殊区域和特定时段的通行证，没有通行证的车辆不予放行，否则加重对司机个人进行处罚，而不仅仅对违规单位予以处罚。

另外，上下班高峰期对部分公务车限行，还有利于遏制公车私用等腐败现象，因为这一时间段的公务车使用多是接送领导上下班或赴宴会等。

山东吴兰友

车企为何去挖煤？

一个车企为什么要去挖煤矿？《奇瑞圈煤再调查》写得坦率：全年造车利润还不如90万吨煤矿。有这样的利润诱惑，难怪有网友说奇瑞无心造车。

奇瑞圈煤的事去年年底已有新闻报道：奇瑞可能因为圈煤而被中央部门高调严厉惩罚。与此有关的鄂尔多斯“资源换项目”政策被视为贱卖国有资产。在这篇文章中，鄂尔多斯官员否认贱卖一说，声称需要国土部批复。

就奇瑞圈煤的事情来看，其实是很多企业的缩影。那些央企不也是转战房地产市场，最后赚得盆满钵满吗？文中也写道不仅奇瑞一家在鄂尔多斯圈煤，中国烟草这样的大佬也垂涎那里丰厚的利润。这不仅是一家企业的问题，是整个中国企业都出了问题：放弃主业的持续发展，依靠资源或资本市场，期望在短期内暴富。在这样浮躁的大环境下，何谈实体经济的发展？何谈民族工业的振兴？

吉林 刘岩