时间换取效率 商务飞行锁定富人和忙人
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调查样本：上海商务航空市场
案例公司：上海金汇通用航空有限责任公司
每天的下午四点开始，北京西直门堵车，行驶缓慢；中关村堵车，行驶缓慢；北五环堵车，行驶缓慢。十几公里的路程，坐车坐一个小时，堵车等四十分钟，这样的状况让商务人士头疼不已。据说，地上掉了100美元，比尔盖茨是不会去捡的，因为他一捡的瞬间已经赚的超过了100美元，可见钱是普通人忍耐的边际，而时间则是商务人士忍耐的底线。
也正是应了以时间换取效率，商务飞行正在成为企业公司提高管理运营效率的有效途径。
新兴的商务出行
现在在中国，经常进行商务飞行的商务人士已经不在少数，而近几年一些民营企业家也开始通过租用商务飞机从事商业活动。这种倡导“以更快的速度追求更高效率”的全新出行方式―――商务飞行正悄然在中国兴起。
目前国际民航组织一般都将商务飞行划为通用航空活动的范畴。我国对商务飞行的正式定义为，通用航空活动的一种方式，指使用民用航空器按单一用户（企业、事业单位、政府机构、社会团体或个人）确定时间和始发地、目的地，为其商业、事务、行政等活动提供的无客票飞行服务，通常使用30座以下的民用航空器，从事商务飞行的公务机好像“空中出租车”，可随时随地为顾客提供灵活方便的空中交通服务。
最近几年已有很多企业公司专门拨款支付职员的商务性飞行，以支撑起庞大企业的营运和发展，增加管理层的效率，来推进全企业的竞争性。这恰恰是商务飞行最大的卖点。
“人们往往看到商务飞行一小时要花多少钱，就立刻把它与奢侈联系在一起，却没有想到通过可以节省多少时间，转而做更多事情、赚更多的钱。” 上海金汇通用航空有限责任公司（以下简称上海金汇公司）市场专员刘炜说，“大企业高级职员每天的时间是很值钱的，按薪酬测算，GE前董事长韦尔奇每天的工作时间就价值26万美元，算一算，节省一小时在途时间带来的经济价值和搭乘公务机的开销，哪个更大？国内企业公司应该算大账。”
据上海金汇公司工作人员介绍，商务飞行给很多商务人士留下了深刻的印象，他们认为商务飞行给他们的工作不但带来了效率也挣足了面子。
目前 ，随着中国经济的增长，日益频繁的商务活动已让中国机场出现越来越多的商务飞行的身影。刘炜介绍，2005年，整个上海机场的商务飞行就达1000多架次，年均增长15%，2006年国内商务飞行的总消费额已达近2亿元。
商务飞行逐渐松绑
对于很多高级写字楼内的物业管理员来说，几年前 ，楼顶的停机坪，从没见到飞机的影子。
“以前我们每天都要接十几个电话，咨询购买商务飞行的事宜，但是真正前来洽谈的很少。”上海和利通航公司的公关部负责人说，以前业务冷清的其中一个重要原因是，当时我国的空中管理还比较严格。
据了解，在《通用航空飞行管理条例》（通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动）颁布前，私人飞机上天属于法律空白，几乎无法操作。而且商务飞行使用空域是“一事一报”，什么时候想飞，竟要提前一周申请，审批手续十分繁杂，大大限制了公务机和私人飞机的发展。
但是2003年5月1日《通用航空飞行管理条例》实施，让商务飞行的市场大门一下子豁然起来，各方投资者们狠狠激动了一把，商务飞行的绿灯也从此打开。
按照这个“条例”，普通任务只需在飞行前一天15时前提出申请即可，空管部门最迟在飞行前一天21时批复。遇到救护、抢险救灾等紧急任务时，可在飞行前1小时提出申请，空管部门在飞行前15分钟批复。同时，还可一次申请划设临时空域，长期使用，最长可使用一年。可见，政策较之过去有了明显松动。
不过，低空管理正逐步放开，然而上海的天空还没完全敞开。
记者了解到，在上海，除了要避开虹桥国际机场和浦东国际机场的起降航线，还有一些出于各种安全方面的考虑和限制。但2010年上海举办的世博会，对空中保障、救护等项目提出要求，这无疑是一个值得期待的契机。为此开放低空领域，积极为商务飞行市场发展创造前提条件的议案已经摆到了相关管理部门的案头。
以前商务飞行开展的瓶颈还存在于硬件的基础设施，比如停机坪。但目前，商务飞行所需的停机坪问题也逐渐得到缓解。
以上海为例，有相关人士做过调查，上海市区内的停机坪在30个左右，其中楼顶停机坪约占三分之一，除了带总统套房的五星级酒店必须设置停机坪，一些医院也有停机坪。对商务写字楼来说，停机坪没有强制性规定，但一批高级商务楼都建造了停机坪,如中银大厦、海通证券大厦、中环广场、大上海时代广场等。
频繁的飞来飞去，即便是航空公司的普通航班也不是普通公司职员能承受的，何况是更为便捷灵活的商务飞机租赁。
今年2月开飞的江苏华宇通航的“飞的”租赁价格开出A119公务型直升机每小时2万元的“起步价”，而可容纳更多旅客的米171直升机租金则高达3万元/小时。
上海金汇公司是以直升机为主要机型，该公司的市场专员刘炜介绍，金汇公司所有的两人位直升飞机租用的价格是1小时1万元，主要用于体验飞行和航拍，而用于商务飞行的六人位直升飞机租价为1小时3万元。由于要向民航总局报批，所以一般都需提前一个月的时间申请洽谈。
据相关调查公司对商务飞行乘客做的一份调查显示：目前中国商务飞行的主要服务对象是在华设立分支机构或有投资项目的跨国公司，来华进行各种经贸谈判的国际机构和企业，以及东部沿海地区的企业公司。其中 ：
乘客为最高管理层的百分比：14
乘客不是最高管理层的百分比：86
乘客为高级管理人员的百分比：14
乘客为中层管理人员的百分比：49
乘客为专业人员的百分比：19
把有效的行程安排作为飞机使用理由的乘客百分比：61
把通达偏远地区作为飞机使用理由的乘客百分比：25
把航空公司航线转接作为飞机使用理由的乘客百分比：5
每架飞机可用的旅客座位的平均实际最大数量：7.5
平均旅程长度，以分钟表示：102
有电话的飞机的平均百分比：76
每年访问的公司场所的平均数量：51
每年访问的顾客场所的平均数量：56
每年访问的潜在新顾客场所的平均数量：31
市场有多大
据悉，影响商务飞行市场规模最主要的因素是一个国家经济发展水平和各个行业中企业的发展规模。
根据国际航空业界的经验，当一个国家的GDP总值达到1万亿美元时，满足商务飞行市场需求的飞机数量应不少于250架。上海GDP连续十多年保持两位数的增长速度，2005年上海市GDP首次超过万亿亿元，比同期增长12.2％，这推动着商务飞行市场的壮大。
目前，上海的商务机每小时租金1-2万元，从目前国内航空公司的营运来看，国内商务飞行的服务定价标准是每飞行1小时收费2-3万元，每架飞机年飞行在500小时左右，一架飞机一年商务飞行的营业额则可以达到1000万元。美国目前约有22万架通用航空飞机，其中70%到80%从事商务飞行，即便抛去两国整体经济水平以及公司实力间的差异，该行业也可是一副诱人的图景。
据统计，仅首都北京便有数百个国家的驻外使馆、国际组织、外国新闻机构以及上百家进入世界500强的各国公司，1万多家外资企业，6000多个外企办事处。将全国类似的机构和外资企业加起来，往保守算总数也会增加几倍。
以每架飞机每年飞行800小时计，假如这些国际性机构、组织和企业的1/10每年使用50小时的公务飞行服务，那么加起来对公务飞行总的需求量将超过20万飞行小时，至少需要210架公务飞机方能满足这块市场的需要。
而除了外国的企业机构外，还有数量众多并具有相当实力的国内企业。
中国目前有各种上市公司上千家，规模与实力并不比上市公司差的企业至少还有不止千家。据了解，美国经济实力排在前3000名的企业多数经常性地进行商务飞行。有业内人士统计，以中国按规模和实力排前3000名的企业而言，保守估计需要350架飞机从事商务飞行（按每架飞机年飞行800小时计算）。
“或许一些国内企业商务飞行的意识还有点滞后，但是来上海的跨国公司已经提出了这个要求”，为此，上海虹桥机场正在规划专供公务机起降的设施。在业内专家看来，只要政策逐步放开，上海乃至长江三角洲地区、甚至国内的商务飞行市场前景不言而喻。
上海金汇公司的刘炜告诉记者，虽然现在国内低空没有开放，中环之内是限飞区，外国人上机还要报总参是有一定的政策屏障，以至于限制了商务飞行开展的进度，“但是在此之前，我们对上海的高端俱乐部及公关策划公司的现有客户以及潜在客户做过调查，在被访者中对个人娱乐飞行以及商务飞行的项目都很关注 。”
事实上，投资商务飞行的同时，航空公司可以根据国内目前行业市场的实际情况，开展其他一些通航业务 ，如航拍、电力、巡线 公路巡查、个人娱乐飞行和空中观光旅游等等。
从相关资料处了解到，在美国，作为一种产业，通用航空的年产值可达1020多亿美元，而在中国，这一领域的开发还刚起步。
商务机不但可以带来方便还可以作为投资手段带来税收好处及保值能力。
由机是以美元计价的产品，其价值不受各个地方经济的影响。目前世界上比较通用的的飞机残值计算一般是飞机购买价格的70% (使用8年后) 左右。按保守的估算：50%，也就是说，8年后，飞机的帐面价格已为零，但在市场上的售出价格仍可以达到原价的一半。
由此可见，这里的市场到底有多大。