公路路基路面压实施工

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前言：经济的飞速发展、公路交通需求的增大，把公路的质量问题推到了更高的层次。公路路基、路面是公路质量的重要保证，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。路基路面是否能够承受负荷而不出现裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头涵顶跳车、表面破损等病害主要取决于压实度符不符合施工标准。以下主要从路基路面的压实施工、压实度的检验进行了详细的论述。

关键字：填土路基；填石路基；沥青路面；压实施工

Abstract: The rapid development of economy, traffic demand increases, the quality problem of the highway onto a higher level. Highway subgrade, pavement of highway quality is important assure, it suffers itself rock weight and weight as well as by the pavement road passes down the car load, which belongs to a linear structure, with long lines, and the nature of the contact surface is wide wait for a characteristic. Roadbed and pavement is able to withstand loads without cracks, pit slot, rutting, loose, subsidence, bridge culvert and jumped out of the car, surface damage mainly depends on the degree of compaction does accord with the standard of construction. The following mainly from the roadbed compaction, compaction test in detail.

Key words: fill subgrade; Rockfill subgrade; Asphalt pavement; Pressure implementation work

中图分类号：TQ639.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

前言

压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，才能保证和延长路基、路面工程使用寿命。接下来就压实度问题分别介绍路基、路面的压实施工。

一、填土路基的压实

（一）填土路基压实实验

通过实验路段的测试能够确定确定施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，所以，填土路基的压实首先要通过实验确定施工方案。实验路段的选择应当能够代表整体的施工段，路段长度以100cm以上为宜。具体操作如下：

（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

（3）确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。一般情况下，砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。

（二）根据土壤性质，选择确定压实机械

土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。

（三）含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

（四）压实施工

压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。

高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动路压路机或35～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然且先慢后快，由弱振至强振。

各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

二、填石路基压实

（一）压实机械的选用

压实机械选用前首先要进行压实实验，在这里不多做赘述。

填石路基的压实要求碾压机械有相应的压实功，在碾压时能破坏去除颗粒间点接触,使得颗粒间形成以面面、线面为主较为稳定的接 触。路基填料石块本身是不可压缩的,压实的目的是使填料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。由于石料的粒径及质量均较大,故必 须用自重较大的重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态。另外,因块石的颗粒粒径相差较大,石块之间会有蓬架、搁空现象,空隙率过大,容易造成局部压碎而塌陷,须采用振动压路机进行压实。

压实施工

填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。

第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。

采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压三遍，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。 在填筑下一层前先进行压实度检验。

三、沥青路面压实

（一）碾压温度控制

严格控制沥青混合料摊铺后的初压温度，对路面压实来说是非常重要的，混合料初压温度过高，沥青混合料流动性大，易出现混合料推移，破坏已铺面混合料的均匀度，影响路面平整度，初压温度过低，将会影响复压和终压温度，给复压和终压工序带来困难。资料表明，混合料温度在100℃-125℃时最易达到共振状态，振动碾压效果最好，因此，在初压时，控制初压温度为125℃-140℃为好，可用CC21双钢轮振动压路机，以4km/h的碾压速度、30cm重叠静压2遍，初压结束温度控制在120℃-125℃。

复压温度控制在100℃-125℃，用DD-110以5km/h的速度、30cm重叠度进行高频低同振动碾压2遍。

复压结束后，检测人员应立即直尺进行平整度测量，查找平整度差的点，进行重点找平碾压。

（二）振频与振幅选择

振动压路机的压实能力，主要是由压路机传递给被压材料的振动能量决定的，也就是说，振动压路机的压实能力与压路机振频和振幅的选择有关，某一振动频率和某一振幅组合，决定一定的压实能力，要经过试验路段反复试验，选定适当振频与振幅才能取得较高的压实效率和较好的碾压效果。

（三）碾压施工

1、在混合料摊铺50-60m后，开始初碾压。先压横接缝，让压路机压轮大部分在成型路面、10-20cm压轮在新铺路面进行横向碾压，逐步向前赶。在横向碾压时，及时测量平整度，必要时进行找料处理。

2、横接缝碾压结束后，按照由外向内的顺序依次碾压，每次碾压至距摊铺机50-100cm处，再按轮迹返回，在已稳定路面调整方向，重叠30cm，向中间错一轮进行第二轮碾压，禁止在未稳定摊铺层进行方向调整，以避免铺层材料的摊移。

振动压路机换向时，先停振，再停机，然后换向，换向后在压路机开始行走后，再起振，可有效防止混合料形成鼓包。

3、弯道碾压时，要从内侧向外侧依次碾压，第一遍碾压时，第一轮在边缘空30-40cm，待压完第一遍后将压路机大部分重量置于已压实稳定的摊铺面上，碾压边缘，以减少混合料向外推移。

4、在碾压不等宽路段时，因为不允许压路机在新摊铺层上转向操作，所以必须按照合理的碾压路线进行初碾压。

四、压实度检验

在压实过程中，为保证压实质量，施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时，表明压实度过度或土质发生了变化;当压实干密度小于要求值时，表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。 压实度检验方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。

环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。

2、灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确;缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。

3、核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。 对于取样深度要求，用环刀法检测时，环刀中部处于压实厚度的1/2深度;用灌砂法时，应取整个土层的厚度;用核子仪检验时应根据其类型，按说明书要求进行操作。

结论

压实是路基乃至路面施工的重要环节，直接关乎公路的稳稳定和使用质量。在施工过程中应当注意:

填土路基施工时每填料一次都要做一次重型击实试验;施工现场必须配备洒水车路耙等工具,以便控制含水量。施工时先静压一遍,然后振动碾压一遍。

土石混合填筑时,压实机具的配置必须科学合理，压路机碾压过程中以石料不出现松动、表面均匀平整为目标，采用压沉值控制压实质量。

沥青路面压实过程中严格控制施工温度、合理选择振频与振幅。

重视压实度检测，可采用采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等进行。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通部.公路沥青路面施工技术规范.（JTG_F40-2004）.人民交通出版社.2004年.[2]中华人民共和国交通部.公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008 ）.人民交通出版社.2008.

[3]沙庆林,公路压实与压实标准[M].北京人民交通出版社,2008.

[4]杨阴华,土石料压实和质量控制[M]北京水利电力出版社,2009.

[5]冯金根,高速公路路基沉降观测现场工作要点[J]筑路机械与施工机械化,2011(12).