我国铁路客站设计的发展方向研究
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【摘 要】铁路旅客车站作为连接铁路与城市的桥梁，为满足新时期铁路客站设计和建设的要求论述了新时期铁路客站的设计理念，并对铁路客站在设计及施工中存在的一些问题说说自己的一些看法。
【关键词】铁路；客站；设计；施工
1 引言
城市建筑一体化理论对城市公共建筑设计的发展起到了极大的促进作用，建筑的社会性和功能的复合性成为建筑设计中重要的考虑因素。将高速铁路客站定义为地区发展的触媒，建设适应时展的新型站区环境。高铁沿线设站的中小城市大都具有深厚的人文底蕴和独特的地域特色，旅者对城市的第一印象往往源自于车站形象的暗示，批判的地域主义理论在站舍设计中的实践有效强化地方的可识别性。构建人文社会和宜居城市的呼声对公共空间设计提出了新要求，“以人为本”的理念日渐深入人心，并成为公共建筑领域不容忽视的要素。
我国疆域广阔，居民长距离旅行较为频繁。如何为高速铁路创造生存空间，成为我国铁路高速化进程中首先需要面对的一个问题。对我国目前客运市场的供求情况稍加调查就不难发现：由于人口众多的基本国情，500公里左右的洲际往来同样客源充足，并且现有铁路和长途汽车均无法为中高端旅客提供满意的服务。设置高中速列车共线运行的线路，井充分发挥中速运营的效用，只要高铁车站在城市中的位置能为旅客换乘提供最多的便利就可以趋长避短，抢占中短途客运市场份额为高速铁路的生存提供必备的空间。
因此，我国高速铁路车站设置一般遵循：①高速铁路车站设置应最大限度满足沿线各城市旅客出行的需要和促进沿线地区经济发展的需要：②高速铁路车站设置应满足高速铁路运输组织的需要：＠高速铁路车站设置要便于高速铁路与其它运输方式的衔接，增强高速铁路在各种交通运输方式中的竞争力。④有大量旅客集散的城镇设客运站时，根据列车运行和调整需要设置中速列车待避高速列车的越行站。
3 以导为通：车站在城市中的选址布局
国铁运输属于大容量集散式客流系统，城市公共交通运输属于中低速疏散系统，城际间往来和市内交通效率不相匹配造成到站旅客不能及时疏散而滞留站内。如果将客站设置在市区的中心地带，看似可以在一定程度上弥补市区公交运输能力的不足，但是如果仍然沿袭传统铁路客站的空间组织方式．这样的布局会对城市形成天然的阻隔，从而制约城市经济、形态等诸多方面的发展。园此，车站选址是否恰当对于城市功能的完成起着至关重要的作用．车站客流的有效疏导是城市交通体系畅通的基本保证之一，即站区选址规划的“以导为通”原则。目前，铁道部相关设计单位己针对京沪高速铁路站区规划制定出具体实施原则：
其一，建立以建筑专业为龙头的站区总图规划设计。站区房屋总平面设计应以铁路站房为中心．结合城市地方的总体规划，搞好铁路站区的规划设计，设计中应充分体现高速铁路的特点。
其二，从站区综合规划范围及其整个城市交通网络多层面考虑，合理组织高速（普通、城际）铁路与城市交通的接驳与换乘，建立现代、立体的交通体系。
其三，总图规划设计中应预留发展用地。
4 以通为导：从城市更新角度看站区开发
高速铁路作为城际间最为快捷的交通工具，能够方便地实现从一个城市中心到另一个城市中心的往来，可以加强中心区在文化、商业等多个领域的主体地位，因此高铁客站对于城市更新的影响显得格外重要。车站作为交通枢纽，是连通整个城市与城际交通体系的重要节点，同时也是带动地区发震的触媒，对周边地区的更新和城市再开发都有着极强的促进作用，具体表现为；市中心车站地区的集中性立体发展模式和郊区车站地区呈现出的扩散性发展特征。在与高铁客站相关的城市更新项目中，车站将担当所有重要变革的催化剂，以交通系统的整体畅通作为地区规划的导向，并将该理念进一步渗透到站房设计的流线组织中去，即城市更新中站区开发的“以通为导”原则。
5 实际建设过程中应注意的问题
5.1 注重建筑设计整体性
目前。国内的大型铁路枢纽客站，站台、到发线数量较过去成倍增加，铁路车站应该注重整体性的设计。避免将站房与铁路车站的其他部分割裂开来。传统的铁路旅客流线特点多为“等候式”，由于要容纳大量旅客候车，站房面积规模需求较大。铁路车站比较偏重站房的设计，站房以候车室为中心，候车室是比重最大、性质最为重要的车站空间。随着城际铁路运营“公交化”趋势和铁路客运专线的发展，对于列车开行密度大、方向单一的铁路线旅客流线体现出“通过式”特点，站房对旅客集散空间要求大，候车空间的面积需求相对较小。车站的设计也从传统的“重站房轻雨棚”的做法逐步趋向于“站棚一体化”、“站场一体化”的设计，车站建筑与铁路战场设计密切融合、有机统一。
5.2 注重站台设计舒适性
站台雨棚空间是首次到达的旅客对城市的第一印象。也是即将离开的旅客对城市的最后记忆。站台雨棚空间设计和车站建筑的外观同样重要。过去车站常见低矮多柱的钢筋混凝土雨棚。交通、视线不畅。新型铁路站场采用无站台柱雨棚可以最大限度地方便旅客，使站台上的通行和视线不受阻碍，使旅客上下车的流线流畅，体现以人为本的原则。
5.3 系统性
铁路建设项目是一个庞大的系统工程，其系统性不仅指铁路客站内部各种设施问的有机结合，还指铁路客站与既有铁路、城际轨道、高速铁路、以及城市其他交通间的有机结合。设计中。要对铁路客站与城市、近期与远期的关系，进行整体的思考，充分把握工程的复杂性，处理好局部与整体的关系。
5.4 应对本土气候环境的周全考虑
本土环境是建筑得咀生长的根基．高速铁路客站也不例外。建筑设计中对区域气候条件进行周全的考虑，不仅体现对人文精神的真切关怀，还将强烈的地标性融入其中。
6 高铁客站发展新方向
6.1 公共交通综合枢纽与城市一体化开发
高速铁路是城市公共交通系统中不可或缺的组成部分，城市功能向站区渗透，直接影响车站各项服务功能的设置。作为衔接多种交通方式的综合枢纽，高铁客站多结合区域开发进行城市建筑一体化设计。TGV地中海线的马赛·圣夏尔站本身就是作为公共交通设施进行建造的工程项目，在车站和港口之间还设有一个300ha的开发区，该区计划建设各类公共服务设施、商店和住宅等，总建筑面积在300至40万平方米。
6.2 强调多层面竖向设计
站房内部空间满足多种交通方式的功能设置，结合地形高差建立一个多层面的立体交通体系不失为一种可行的选择。不同建筑层面采用不同的布局方式是武汉火车站（图1：武广快速铁路客运专线武汉站）的主要设计特点：地上24M设各服务点和餐馆；地上17.2M设出发厅、服务点和候车室：地上lO.2M设火车站台；过道走廊上设售票点；地面层设抵达厅和市郊多方式交通换乘区：地下6M设地铁站台。宽阔的广场沿车站中轴线展开，站前广场两侧精心培植的花园呈坡状布置，并在景观设计中具有双重功能：作为进入车站的通道，它是连接城市与车站的过渡空间．也延续着车站南北两湖的风景。进站坡道缓和了城市与车站接待区域间的竖向高差，方便了两者间的自然流通。