望京地区公交站改造
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摘要公交站是我们无时无刻都会见到的最熟悉的地方，在社会不断进步和发展的进程中，车站的设施完整、人性化是设计者不断追求的目标。本文通过对北京望京地区实地调研为例，发现公交站存在的问题，从方便大众使用的角度出发，考虑外来游客、弱势群体、实际运营等需要，提出几点公交站的标准化改造建议。
关键词 公交站改造标准化节能数字信息
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
1望京地区公交站现状调研
公共交通在日常生活中起到了举足轻重的地位，但在公交站的设计上受到的重视却不够。人们往往关注的是上车拥挤，等车难等具体问题，公交站设计好坏则不在关注范围内。公交站吸引本人关注的最初原因是在使用过程中发现公交站作为一个城市的纽带没有为一个初来乍到的人更多的考虑。利用这次课程设计调研的机会，本人调研了望京城铁站，望京城铁西站，花家地街和花家地北里几个公交站，通过实地调查、测绘，发现望京地区公交站在设计中存以下问题：
1）对弱势群体关爱不足。
绝大多数公交站没有为候车的乘客设置座椅，城铁望京西站即便设置了座椅也是使用起来不方便的不锈钢座椅。目前，针对公交站是否设置座椅一直存在分歧，有人认为设置舒适的座椅会有流浪者睡在上面，影响市容市貌和其他人的正常使用；而有人认为设置舒适的好看座椅在方便乘客的同时也为街道增加一道风景线。以城铁望京西站(望京北路东口）（见图1）为例，公交站座椅使用率和换座率很高，一个起来了，紧接着又有一个人坐下，男女老少都是座椅的使用者。目前北京市60岁以上老年人口的比例为18.2%，这说明北京已经步入老龄化，解决老年人的出行问题已经刻不容缓。除了老年人，孕妇、残疾人、病人和抱小孩的人在等车的时候也需要一个休息的地方。公交站设置座椅，能够为老、弱、病、残、孕及抱小孩的乘客提供方便候车的便利，也可以为广大乘客候车提供暂时的休息。
2）公交站的信息传递量不足。
北京是中国的政治中心和文化中心，也是国际化的大都市，每年都有上亿的游客到北京旅游，能不能有效利用公交系统来解决游客的出行，利用公交站来宣传城市特色的问题值得我们思考。目前北京望京地区公交站能为乘客提供的信息不够充足，如：一些站台上没有设置北京地图；一些站台虽有地图但是没有反应出该乘车点的位置；各项公共服务设施未能在地图上得以体现，即便是很贴近生活的公共厕所也没有。如果公交站能将此类信息加以完善的话，不仅能为本地居民提供帮助，也能为来京的游客、学生等提供帮助。
3）公交站等候区尺寸不同。
从调研的情况看，花家地北里西站（见图4）和太阳宫地铁站(夏家园）（见图5）是利用绿化隔离带改造而成，这种站台没有绿化，只有遮阳棚，站台尺寸为1.5米，等候区宽度不够，导致很多乘客直接站到马路上候车，这种情况在上下班高峰期尤为突出，由此引起的人车抢道也带来很多安全隐患。城铁望京西站（见图2）是利用人行道来设置的等候区，站台尺寸为2.8米，公交站宽度设置比较合适，除了遮阳棚外还有人行道的行道树，夏天的遮阳效果更好也更舒适。公交站台上最标准的是广告牌单元的尺寸是3.9×2.7米。作为一个窗口城市，公交站等候区尺寸不同，会影响城市形象，将公交站等候区尺寸统一，提供安全舒适的候车环境是提升城市形象的必要条件。
4）公交站牌没有为各类候车乘客提供多语种服务。
随着世界全球化发展，中西文化的不断冲撞和融合，中国已经成为世界的焦点，也成为众多外国有人向往居住的地方，北京作为我国的首都，已经成为一个国际化的大都市。在公交系统中，地铁站牌的设计为外国友人提供了目前全球使用较多的语种服务，为广大游客出行提供了方便的信息，较好的体现了国际化大都市的面貌。但地面的公交车站在这个方面比较缺乏，提供的只有中文指示。同时，在所调研的公交站中，没有一个车站设置了盲文的站牌，地面的盲道设置也不清楚。（见图6）如果能将目前全球运用较多的语言和盲文设计到公交站牌中，公交站服务的人群范围就更广泛，使用起来就更方便。
5）广告牌设置不足。每个公交站都有的一个设施标准，公交站的广泛分布成为广告传媒的重要载体，大大的扩大了广告传播的辐射区域，在城市景观中占比较重要的地位，好的广告能给人们带来视觉上的享受，反正则会成为视觉污染。
3对公交站改造建议
从本次调研结果可以看出，组成传统公交站的基本元素为：遮阳棚，座椅，公交路线图或者地图，站牌，广告牌，垃圾箱等。随着多媒体、互联网、无线通讯电子系统、传感、GPS等先进的信息技术在生活中的广泛运用，传统意义上的公交站组成受到了挑战，如果能将信息技术应用到公交站中，那公交站的构成将发生较大的变化，新公交站的组成就变为：遮阳棚、座椅、电子信息显示系统（整合公交路线图、电子地图、多媒体广告、公交查询系统，电子导盲系统等）、站牌、垃圾箱、自动售卖机等。新公交站的设计主要是让更多的人能更好地使用公共交通系统，满足自己的基本需要，知道自己在哪儿、如何去等，真正实现“愉快乘车”的人性化理念。基于以上考虑，本人对新公交站的标准化改造提出一些建议：
1）公交站配件的标准化，模块化设计。
每个站点必须有一个最基本的模块：遮阳棚、座椅、电子信息显示系统、站牌、垃圾箱、自动售卖机。根据场地情况可以或者需要可以增加其中的模块。公交站标准化设置维护起来可以更方便、快捷。当然，有人会担心这样的标准化设置是否会导致全北京，全中国的公交站都会是一个样？其实这样的担心完全没有必要，在公交站标准化设置不变的前提下，公交站可以根据不同地区的需要设计出具有本地特色的公交站外观。
2）电子信息技术的使用。
目前公交信息系统就是一个单色LED显示牌，仅现实车辆到站信息、天气、日期、时间或一些宣传标语，而广告就是一个固定的广告牌，根据各个广告的时间来更换广告，地图就是一个平面的固定的北京城区地图，这些公交站给人比较呆板的感觉。而电子信息显示系统是综合了多媒体、互联网、无线通讯电子系统、传感技术、GPS各个分系统的整合，提高人机的互动，通过外设来提取自己需要的信息。多媒体可以增加广告的数量和类别，可以是平面可以是媒体短片，还可以做一些公共的宣传和公益广告等。互联网可以实现信息的及时传递，利用互联网地图可以放大缩小的特点来获得更多的信息，无线通讯电子系统、传感技术、GPS能为时尚的人们提供车辆到站信息以外的一些及时通讯。
3）改变广告投放策略。
引进广告商商改造公交站点和维修公交站设备保障正常使用，给予广告商广告投放优先权，使他们在一定的年限收回投资。这样不仅能提高广告商的积极性，而且能保障电子信息系统的正常运转。调研中，花家地北里车站的电子信息系统已损坏，但公交系统的相关工作人员迟迟未修复，很大原因就是这个车站没有广告商商的介入，单纯只有公交站牌的相关信息，公交站的好与坏与广告商没有联系。
4）新型能源在公交站的运用。
将公交站遮阳棚改造为多晶硅太阳能电池板系统，白天利用太阳能电池板遮阳的同时也能利用太阳能发电，供给电子信息系统的正常运转，多余的电能储存到蓄电池中为电子信息系统晚上的正常运转和站牌的照明提供能量。这样将会节约更多的能源，减少公交站的运行成本，实现真正的节能、低碳环保。
5）公交站座椅材料的改进。
座椅材料应选用强度高、导热系数小的材料，如：工程塑料热传导率范围为0.2 W/m·K和木材导热系数在0.17 W/m·K。这种材料让人们使用时更舒适。北京在气候分区中属于寒冷地区，2010年平均气温为12.6摄氏度，最低气温为-16.7摄氏度，最高气温为40.3摄氏度。在冬天零下10多度的情况下没有人愿意去使用一个冰冷的不锈钢座椅（不锈钢导热系数17 W/m·K）。材料的选择对于公交站来说也是极为重要，如果座椅的选材能够根据地区而变化，满足该地区的具体需求，就能体现对人的关怀。
6）颜色使用标准统一。
座椅颜色应选用和公交车上老弱病残孕专座同样地颜色，让人们习惯这种视觉识别系统，看到这样的座椅知道要给有需要的人让座，把中华尊老爱幼的传统美德融入公交站中。
7）公交站牌设计力求简单明了，易于识别。
通过颜色、文字和图标把车辆运行方向，站点的设置，地铁的换乘站点，早班末班车时间等表达清楚，使乘客一目了然，有利于人们的方便出行。（见图7）
4结语
通过对身边事的观察，你会发现有很多的问题存在，每个人都有自己的看法。在公交站改造中找到了很多好技术，力求将这些技术用到公交站的设计改造上，我们在等车的时候会有更多愉悦的体验。本着“为大众设计”的原则，设计贴近生活，改善生活。
参考文献
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作者简介：
作者姓名：蒋维波（1982年2月）
性别：男
民族：汉
籍贯：重庆市永川
现供职单位：贵州大学明德学院
职称：助教
学位：硕士
研究方向：建筑与环境艺术设计研究