设计师必须挑战品牌神圣感
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传奇设计师班格尔（Chris Bangle）在2009年3月离开了宝马公司之后，搬到了意大利西北部的一间山区农舍，在那儿他除了着手打造一个新家和一个葡萄园之外，还有其全新成立的汽车设计工作室。
班格尔已经是一个很难超越的传奇，即使对他本人而言。无论你喜欢或者讨厌他，这位宝马前设计总监都将作为我们这个时代最伟大的设计师之一而被载入史册。广为人知的是，班格尔总能通过自己独创的“燃焰筑面法”和对汽车设计的颠覆行为，来挑战那些固有的模式和理念。
2009年的3月，班格尔在从事了16年的设计生涯后，宣布退出这个巴伐利亚豪华汽车品牌和他曾热爱的汽车设计业。班格尔收拾了一下细软，然后搬到了意大利西北部皮埃蒙特山区的一个废弃农舍，在那里，他开始着手于把这个农舍改造成一个居家、一间用来给其新成立的设计咨询公司Chris BangleAssociate办公的工作室，屋后还有一个可出产当地多赛托红酒的葡萄园。
为汽车设计和为未来交通寻找解决方案
出于好奇，有记者采访了班格尔，希望了解这位传奇设计师在离开宝马之后到底在忙啥。
班格尔说：“来到这儿之后，我一直是喝点红酒、吃点乳酪、晒会儿太阳……”虽然在设计领域一直很活跃，但由于班格尔在离开宝马之前一直是位“寡言而忠诚”的员工，所以现在也不愿从事和前任雇主相冲突的汽车相关项目。相反，单飞之后的他一直忙于在全世界演讲和举办各类研讨会―剖析汽车设计和为未来交通寻找解决方案。
班格尔拒绝所有其他汽车厂商的邀请，认为自己的专长更适合做一个咨询师，他笑着承认：“那是我到现在最忙的活了。”班格尔也通过自己的工作室为一些秘密客户设计车型，而和他一起工作的合伙人主要都是些自由职业者。“我的想法是，让很多拥有新鲜思维的年轻设计师来这儿实习和工作。”
不想枪毙自己的未来，就要改变固有的思路
班格尔一直对这一代汽车设计师以及他们害怕挑战“品牌神圣感”（他自己的说法）持批评态度。他悲叹太多的汽车厂商总是日复一日地在重复以前的设计。“当然，你可以总是抱怨以前的设计师没有我们现在那么多的束缚，但那都是扯淡。最糟糕的事情就是，你从开始就把设计看成固定和不能改变的东西。”
班格尔不断提到1970年的法拉利Modulo，这款车被创造于这样一个年代―那就是像宾尼法瑞纳这样的独立设计公司可以直接跟法拉利说：这就是下一辆法拉利。“你能想象他们今天做这样的事情吗？毕竟，法拉利是仅次于可口可乐的最著名品牌。现在有谁会像他们当年那么牛并且认为那样干很过瘾呢？对此你如何解释？”
这一点对于班格尔希望如何去运营工作室至关重要。“作为一个咨询师，你必须面对这样的困境，就是如何让客户开心，但同时又要提醒他们除非改变品牌惯有的思路，否则他们就枪毙了自己的未来。”
发现设计甚至可以全世界的能源危机
“当我发现设计甚至可以全世界对能源危机的恐惧时，便感到激动不已。”班格尔说，“可持续性不只是由科学和技术来定义，它也和设计、设计的结果、产品、使用并享受该产品的人之间创造一种新的关系有关。”
班格尔说：“到2050年这个星球上将有95亿人口，而其中很大一部分将会非常老龄化，那你如何能生产一款晚上还能用来睡觉的法拉利来方便他们呢？”而班格尔的很多想法是他最后一个宝马作品Gina，一款车身用布包裹并且可以根据驾驶者需求改变外形的概念车。
开发一款新车型需成百上千万的费用，而随着全球人口的增多，班格尔提议把汽车的角色提升到一个新的层次，他认为，汽车主要有以下三部分必不可少的要素构成：活动性（车轮/引擎）、使用环境（驾驶舱/安全性）和车的性格（外型/个性）。如果我们把这三块当成可以分开的独立实体，那么车在理论上也是可以分离的，所以我们就可以制造出极度复杂的模块化产品。班格尔说，“你甚至可以在自己不使用车时把发动机出租出去。”
曾经彻底颠覆了宝马汽车传统守旧的风格
班格尔出生在美国俄亥俄州，从1981年毕业后初涉汽车设计领域后，就进入了德国欧宝（Opel）汽车的设计队伍，并凭借其超人的才气，两年后就成了欧宝设计部的副主任。1984年，班格尔来到了位于都灵的菲亚特设计中心，并主持了菲亚特两款经典车型：FiatCoupe及阿尔法•罗米欧145的设计工作，这两款车的设计非常精致，引起了整个汽车设计界的关注，德国慕尼黑的宝马汽车公司立即请他去主持宝马设计中心的工作，班戈真正的辉煌由此开始。
这位富于冒险精神，喜好幻想的班格尔，他的设计风格曾在社会中引起两极反映，他主持设计的2007宝马新7系轿车是最具争议性的作品之一。但是，班格尔融合其他前沿设计思想，并坚持他的艺术设计哲学之路，带来了成功的宝马Z4系列。即使你对班格尔的设计作品颇有微词，他面对困境时所做出的坚定不移的努力还是会使你平生几分敬意。
对于宝马而言，班格尔彻底颠覆了宝马汽车传统守旧的风格，为新宝马汽车带来了意大利的热辣气息以及美国式的大气和年轻态。从宝马当年轰动的CS1概念开始，发展到连007詹姆斯•邦德都要开的Z3、Z4,以及刚刚出笼的Z9系列跑车。而新一代宝马3系、5系、7系的成功改款也让所有人突然发现宝马车原来不但豪华好开，而且也很年轻很活跃。
班格尔1992加入BMW，为他们主力改头换面，推出革新的外貌，扩充产品。这革新运动从让人一看就忘情吹出口哨的Z4敞篷车，一直延伸到他们的7、6、5、3、1系列。好比5系列的照明灯便破例地从前面绕到车旁，乍看像头凶神恶煞的鲨鱼。加上铁片另类的凹折让车身影绰绰，活灵活现，充满酷炫的动感。换句话说是很符合新生代的美学观点。然而这也激怒了一些保守派的老式Bimmers（BMW迷昵称），导致一群反对班格尔革新美学的人在网上发动请BMW“炒掉班格尔”的请愿签名运动。
班格尔说，这是因为品牌形象越成功、越鲜明，人们对“什么才应该是BMW”的观念就越斩钉截铁。偏激的“粉丝”更不允许设计师破格，只要他们在这小箱子里填充。车主对设计的定义不被挑战，渐渐地他们便被困在框框里，期待一成不变的产品。班格尔认为，这只会让产品走入死胡同：“想想：如果能够解决我们问题的就在这框框外，你为什么还坚持要困在箱子内呢？”
商业的目标自然是将货品成功销售出去，但班格尔的艺术方向―这其中的部分灵感来自于建筑师Frank Gehry，却没有在眼前的商业利益面前妥协。平日里，班格尔在工作室的外面张贴了“禁止进入”的标志，以避免来自公司的打扰。
设计中心之外，班格尔又扮演了领导者的角色，确保他所带的团队富有创造力，激情和持久力。除了在慕尼黑，班格尔还负责2006款的Mille Miglia嘉年华古董车研发工作，并担任宝马美国工作室的管理小组成员。
许多批评者认为，班格尔的风格太以自我为本位，但是他的支持者则认为班格尔专注，热情，对自己的艺术哲学追求不懈。
全部头衔，都跟我在设计上对自由的追求有关
2009 年12 月，班格尔在慕尼黑第一次举办了个人艺术展。他拿起一幅用不到半小时完成的黑白丙烯画，上面是一辆车飞速穿越一个意大利古典式拱门的情景。“现在画这样的图比起两年前在宝马时我更享受，更有一种自发的冲动。”
班格尔的屋子外面摆放了一大块大理石等待被雕刻，那是来自宝马团队的告别礼物。“你最终会明白，我到现在所获得的全部头衔，到最后都跟我在设计上对自由的追求有关。”
人们所熟悉的平宁法利那和乔治亚罗都已是年过60的老人了，而年轻一代设计师当中，名气最大的当数宝马公司的现任总设计师班格尔。
班格尔拒绝批评宝马 ，“从我这儿得不到什么临终揭秘之类的东西。如果有，我会告诉你如何与品牌的惯性周旋，并且总是制造新意。当然，每一代设计师都必须找到适合自己的路。”他说道，然后露出了淡淡的微笑。