旧桥的运营管理

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【摘要】：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地的桥梁随着负担着的交通荷载和交通量的增加，加上历史的种种原因，致使许多桥梁提前出现安全隐患。根据最近几年对此类桥梁的加固实践，下面就公路旧桥运营管理提出一些看法。

【关键词】：旧桥 运营管理

1 前言

随着我国社会经济和交通运输事业的飞速发展，过去年代修建于各地的公路桥梁，负担着十分繁重的交通量和超负荷的交通荷载。由于当时社会发展较慢，缺乏远瞻，设计荷载偏低桥梁宽度偏小，加上超载、超限运输对桥梁的损坏，直接影响桥梁的安全性和耐久性。同时由于部分桥梁产权和管养责任不明确，致使众多桥梁发生各类安全事故，甚至突然垮塌，广大人民群众的生命安全、财产和当地的社会经济发展受到严重的威胁和阻碍。因此，严格执行桥梁运营管理、检测、养护、维修加固等工作，提高旧桥的承载能力和行车性能，延长服务年限已成为急需解决的问题。

2 公路桥梁运营管理现状

对于路桥设施的管理、检查、养护维修、大修加固、技术检定等方面，早在半个世纪以前，实行了桥梁档案管理、经常检查、定期检查（每年春、秋季，两次）、特别检查和计划预防性维修制度，配合桥梁检测、洪水冲刷观测、桥梁大修和防洪工程，维护了桥梁的正常完好状态，从而大大地延长了桥梁的使用寿命，创造了极大的经济效益和社会效益。

在公路行业，由于公路网繁多，管理制度建立较迟，管养队伍的建设和责任的确立严重滞后，且至今执行力度较弱，再加上管理落后、资金不到位、技术人员技术素质不高、运营管理观念落后等原因，造成公路桥梁运营管理及维修加固严重滞后，大部为桥梁尤其是80年代及以前修建的桥梁设计、竣工资料、运营记录、健康状况检测、维修加固实施记录等资料严重缺失，其历史和现状无记载、无检查，致使病害没有及时整修加固。

运营管理本身是一件难度很大的工作，又长期失控，尤其是严重超载，给桥梁造成极大的损害。桥梁一方面是遭到强力损害，另一方面却未得到应有的关注、检查、养护和救治，使得部分桥梁才建好十几年，就因病害严重、承载力已大大降低而成为危桥，或突然垮塌，造成人员伤亡和巨大的经济损失。如陕西安康市冷水桥、甘肃岷县大桥、甘肃天祝县大桥冀州南午照桥等。若运营管理制度健全、桥梁健康状况检测、桥梁维修加固及时，又岂会有此类事故发生。

通过公路桥梁与铁路桥梁的强烈对比，发现公路桥梁的运营管理现状令人担忧。

3 公路桥梁运营管理措施

铁路工务系统在半个多世纪之前就建立了桥梁技术履历书，对该桥的技术特征及其变化均有如实记载。旧社会已丢失无考的桥梁基础资料，在上个世纪五十年代就已全部挖探清楚；对于钢桥均有丈量结构详图，并据以检定其荷载等级。在上个世纪五十年代就颁布了铁路管理、养护、检查规程及养护验收标准等规章制度，有了桥梁定期检查和特别检查的规定与习惯，铁路桥梁不但内在大小病害得到了及时地整治、加固，更重要的是铁路系统对规章制度的学习、贯彻执行已成习惯。鉴于铁路系统对旧桥的运营管理经验，公路桥梁运营管理对其成功之处予以借鉴，做好运营管理须从以下着手：

3.1 建立旧桥技术资料和履历表

各地方公路管理部门应该针对该管辖区的公路，进行桥梁普查，建立桥梁履历表。有些桥梁经过多年运营，一些主要部位出现如裂缝、错位、沉降、上部结构露筋等病害，某些桥梁因洪水、地震等自然灾害而严重损坏，通过普查和走访，建立桥梁的运营信息及以往维修加固信息数据库。

3.2 对桥梁进行检测评价

仿照铁路系统的管理方法，对公路桥梁进行经常检查、定期检查和特殊检测，对桥梁进行检测评价。

经常检查：主要以目测为主，并配合简单工具量测，检查的内容大致为：桥面是否平整、有无损坏；桥面泄水管是否损坏、有无堵塞；桥面是否清洁、有无杂物堆积；栏杆扶手、引道护栏是否断裂、撞坏、锈蚀；伸缩缝是否填塞、破损、失效；锥坡、翼墙有无开裂、坍塌、沉陷等。

定期检查：以目测结合仪器检查为主，对桥梁各部分进行详细检测。一般桥梁检查周期为三年，定期检查的内容一般为：

（1）桥面铺装：是否有坑槽、开裂、车辙、送散、不平、桥头跳车现象等；

（2）人行道、栏杆：人行道有无开裂、断裂、缺损；栏杆是否松动、撞坏、锈蚀和变形等；

（3）伸缩缝：是否破损、结构脱落、淤塞、填料凹凸、跳车、漏水等；

（4）排水设施：桥面横坡、纵坡是否顺适，有无积水；泄水管有无损坏、堵塞、泄水能力；防水层是否正常工作，有无渗水现象等；

（5）梁式桥上部结构：主梁支点、跨中、变截面处有无开裂，最大裂缝值；梁体有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋，有无局部渗水；横隔板是否开裂，焊缝是否断裂，钢结构锈蚀情况，变形情况等；

（6）圬工拱桥上部结构：主拱圈是否开裂、渗水、砂浆松动、脱落变形；拱脚是否开裂、腹拱是否变形、错位；立墙、立柱有无开裂、脱落，侧墙有无鼓肚、外倾等；

（7）双曲拱桥上部结构：拱脚有无压裂，拱肋1/4处、3/4处、顶部是否开裂、破损、露筋锈蚀；拱脚与拱波结合处是否开裂；波间砂浆是否脱落、松散、横隔联系是否开裂、破损等；

（8）支座：位移是否正常，橡胶支座是否老化、变形，钢板滑动支座是否锈蚀、干涩；各种支座固定端是否松动、剪掉、开裂等；

（9）桥墩：墩身是否开裂，局部外鼓、表面风化、剥落、空洞、露筋，是否有变形、倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等；

（10）桥台：是否开裂、破损，台背填土是否有裂缝、挤压、受冲刷等情况；

（11）防护工程是否有损坏等；

特殊检测：采用仪器设备等特殊手段和科学方法分析桥梁病害的确切原因和程度，确定桥梁的技术状态，以采取相应的加固措施。一般在下列情况下作以下特殊检测：

（1）在地震、洪水、滑坡、超重车辆行驶；行船或重大漂浮物撞击之后；

（2）桥梁定期检查难以判明损坏原因、程度及整座桥的技术状况时；

（3）决定对单一桥梁进行改造、加固之前或技术状况为四类者。

3.3对桥梁进行维修加固

通过对桥梁进行检测评价，对已检测出的病害进行有效的维修加固，使桥梁始终处于健康的运营状态，延长桥梁的运营寿命。

3.4 新建特大桥梁的健康状况检测

随着科学技术的发展，各类先进的检测仪器也用到了桥梁检测中。对于特大桥梁，我们不再满足被动的检测、维修，而要主动的掌握桥梁的实际运营状况。于是在特大桥梁的修建过程中，在梁根部、跨中、变截面处等布设传感器如光纤光栅传感器等，再加上无线通讯技术的应用，即可对桥梁的实际状况进行实时监控，使其更好、更安全的工作。

4 后记

几十年来，几代土木工程专家学人在铁路、城建、公路系统从事着桥梁、水文、建筑和其它土木工程的养护维修、科研、试验、检定、大修加固、施工、设计以及建设管理工作，已积累了丰富的实践经验。希望所有路桥人一起，对管好道路、用好道路而一起努力，使其以健康的状态继续安全的为人类服务。