论市政交通设施管理与基础资源开发
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摘要：伴随着社会的不断进步，人们生活水平有了很大提升，在人们不断提升自身生活水平的同时，我国市政交通设施建设步伐加快，但由于多种原因，我国已建的市政交通设施没有发挥应有的功能。本文就市政交通设施管理与基础资源的开发问题进行了分析。
关键词：市政交通；设施管理；资源开发；地下交通应用
中图分类号： TU99 文献标识码： A
一、市政交通安全设施
市政道路工程是供各种车辆和行人等通行的公用工程设施，道路工程是以道路为对象而进行的规划、设计、施工等技术活动过程及其从事的工程实体。因此，市政道路施工质量的好坏，是关系到人民生活财产安全的大事。交通安全设施要求便于工作人员的交通管理,保障安全,同时为驾驶员提供交通指示,进行隔离封闭并避免眩光。而不同的设施由于其功能不同,施工要求也不一样。主要探讨交通标志、交通标线、护栏和隔离栅几个部分的施工要点。
1.1 交通标志
交通标志的设置一般来说都较为分散,必须根据具体路段的情况布点。因此,施工重点应在对其桩号、版面内容与路面状况是否一致进行考察,注意不干扰视线、与高压线保持距离、预埋基础和指路标志的状况。
1.2 交通标线
把握交通标线作业的温度和速度直接影响施工质量。因此,交通标线施工考虑涂料的不同性能指标,作业温度要求在 6～30℃之间,气温过高时适当增加车辆禁行时间,并从使用者目的、路面特性和车流等因素来设置振动标线的型号、外形和间距,另外注意进行经常性保养设备。
1.3 护栏
护栏立柱设计严格以设计图为标准,对于立柱放样出现的间距零头,通过调整段和间距分配零头数,预埋管线与立柱位置矛盾时,应对立柱位置进行调正,并避开中央分隔带通信人井,打桩位置要求精准,而在中央分隔带的大中小桥、明涵洞等位置应按照设计标准用砂浆(11#左右砂浆)将立柱固定在预留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,应提前浇筑混凝土基础,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在预留孔中。
1.4 隔离栅
由于公路通达性的要求,隔离栅的设置往往会出现一些问题,为避免与车辆通行的矛盾,土建单位应预先用全站仪划出公路用地界,确定隔离栅的位置。隔离栅是公路与外界的分界线,因此还要注意设计美观。在隔离栅布置前,还应提前平整夯实地面,清楚杂物杂草,起伏较大的地面用推土机进行修平,避免出现较大的路面颠簸。
二、市政交通基础资源的开发
由于不同市政交通基础资源和发展远景不同,其交通资源的综合开发和多种经营的策略也不同。根据市政交通资源的状况和发展远景,在加快建设和争取早日实现运营盈利原则的指导下,市政交通资源的综合开发和多种经营要以扩大经营范围为基础,以增量投入和资源整合两个重点为突破口,确立市政交通辅业资源多种经营的策略。
2.1 多元投资、综合开发
新项目开发建设,要实行综合一体规划,将规划超前性、建设可行性和经营有效性有机结合,争取实现市政交通建设与资源综合开发同步实施,尤其应将沿线土地等衍生资源划入项目开发企业捆绑进行综合开发,使企业具有土地综合开发及辅业经营特许经营权,积极开展多种经营,以辅补主,扩大市政交通盈利空间。
2.2 上规模，做品牌
附着在市政交通资源链上的商业机会很多,在保证安全运营的前提下,通过对广告、沿线物业经营、智能卡服务等辅业资源的开发,增加市政交通项目的衍生收益。利用地铁站点网点多、分布广的特点,采取连锁店、品牌店等现代营销方式,使商业网络随着市政交通网络的成熟完善而发展壮大,并进而实现商业网络的覆盖与延伸,这是辅业补主业经营的长期策略。
2.3 提升管理职能
随着城市轨道交通运输企业资源开发和经营范围的扩大,地铁企业经营管理的职能应随之升级。首先,应转变经营观念,把地铁建设经营活动当作市场经营活动的一部分,把城市轨道交通各种资源视作一个整体,把多种经营纳入地铁企业的重要的经营活动中来,适时转变和扩大地铁企业的管理职能,发挥城市轨道交通产业的整体优势,形成可持续发展的长效机制。
2.4 交通站开发和经营
车站是客流的集散点,也是网络结点,牵制着线路和网络结构,是市政交通建设最复杂和最重要的建筑物,特别是综合枢纽站,投资大,占地多;综合枢纽站功能齐全,包括交通、商业、餐饮、娱乐、邮电、金融和咨询等多个行业,乘客在乘车时可以完成购物、娱乐和商务等出行目的,增加对乘客的吸引力,同时推动枢纽站周围的物业开发和经济繁荣。新建车站从站点冠名、站内商业、广告、通讯、网络信息、电子娱乐等多方优化设计,以多种经营形式提高市政交通经营效益,通过多元化经营充分发挥资源优势,使效益最大化。
三、市政综合管线规划在地下交通工程中应用原则
在整个地铁线路的建设过程里面，实施地铁车站管线综合平衡规划已经成为了地铁线路站点建设中不可或缺的重要环节，如果我们将这个环节把握好，我们就能够使在站点施工范围里面地下管线的迁改更加具有合理性，进而有效地将路面之下空间很好地利削，将工期缩短，在很大程度上节省地铁建设工程的投资。
首先，必须要具有一个周全并且详细的管线规划，地下交通工程的建设规划必须要对城市未来发展情况以及土地开发利用情况进行充分的考虑，这样我们就可以做到在有效实旌市政综合管线规划的同时，带动整个城市的经济繁荣和发展。与此同时，地下交通工程线路必须要尽可能的沿着城市的道路建设，这样能够减少拆迁费用和工作量，很好地地下交通工程下穿建筑物基础处理费用，地下交通工程建设也要有计划的和城市的旧城改造工程相互结合，从根本上将城市投资的总水平降低。
其次，将市政综合管线规划在地下交通工程中应用必须要建立起适合的地下交通工程建设标准，地下交通工程的技术标准也要适当，工程市政综合管线规则要求地下交通工程设备标准必须具有实用性，地下交通工程项目规划标准具有实际性，地下交通工程项目的安全标准具有可靠性，简而言之，将市政综合管线规划在地下交通工程中应用必须要量力而行，分清主次。
市政交通设施是城市发展的必要条件，也是制约城市发展的主要瓶颈之一.近年来，我国市政交通设施建设步伐加快，但由于多种原因，我国已建的市政交通设施没有发挥应有的功能。因此，对市政交通基础设施建设项目进行科学，合理的后评价，不仅有利于发现现有市政交通基础设施中存在的问题与不足，还可以为未来市政交通基础设施决策，规划，实施等方面总结教训、吸取经验、验证项目成功度、完善工程管理。
参考文献：、
[1] 唐立东. 论城市交通的开发与管理. 中国房地产业.2011
[2] 苑志杰. 市政交通基础设施建设项目后评价研究. 交通运输系统工程与信息.2010