城市步行单元构建初探

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摘要：随着经济的发展，城市规模在迅速的扩张，这必然导致城市原有交通方式的改变，机动交通日益生活化，传统尺度宜人的步行环境已经受到冲击和破坏。传统的步行系统已经难以适应城市以交通为导向的快速发展阶段，而构建与机动交通和谐共存的步行系统是城市可持续发展的重要途径之一。在新型城市化理念的指导下，本人尝试在合理的范围内以步行单元为子系统构建步行系统的整体结构，并试图整理出步行单元的模式和相关准则。

关键词：机动交通、可持续发展、新型城市化、步行单元。

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

构建步行单元的必要性

随着现代科学技术的发展，城市的用地特征正逐步从沿街道发展转变为呈组团式发展，城市规模的扩大，进一步加剧了这种趋势。城市依赖机动交通而发展，步行活动也出现了高度的聚集和扩张，传统的步行交通方式无法实现空间的便捷连接。然而机动化交通在给人们带高效便捷生活方式的同时，也破坏了传统的生活方式和城市原有的空间肌理。越来越多的人意识到步行及步行空间的重要性，它对于改善城市生活环境质量和城市特色塑造的重要意义。因此，构建适应城市发展的步行系统新模式——步行单元迫在眉睫。

支持步行单元的城市结构

支持步行的城市意味着城市的规划建设更多的适应人的尺度，而不仅仅是机动交通的尺度，受国外邻里单位、新城市主义、精明增长等城市规划思潮以及国外以人为尺度的城市建设经验的启示，支持步行的城市结构发展的三个方向：

（1）有机生长的城市空间结构

英国学者Hildebrand Fraey认为同一级单元围绕一个中心积聚成上一级地理单元：邻里单位——城市分区——城区——城市，并且由更高等级的公共交通系统支撑。这是一种可以有机生长的城市结构，城市规模不断增长，步行单元作为基本的单元不会发生变化，变化的只是连接各个单元的公共交通方式在不断进步了。

（2）提倡小尺度街区的土地开发模式

图1 罗马、伦敦、吕贝克、巴西利亚街区肌理

通过对比发展罗马、伦敦、吕贝克三座城市现状中步行交通和步行活动远远大于巴西利亚。罗马的街区步行选择性和丰富度都远远大于巴西利亚，这也是罗马、伦敦、吕贝克步行交通和步行活动远远大于巴西利亚的主要原因。小尺度街区肌理是比较支持步行和步行活动的，有利于建设适宜步行的城市尺度，提高步行使用率，同时有也有利对旧城肌理的保护。

（3）提倡功能混合的土地开发

在哥本哈根市中心却居住着6800多位市民，保证了哥本哈根市中心不论是白天还是夜间都充满着活力。尤其是夜间，居住区透出的灯光，沿街的商铺给行人的人们带来安全感和舒适感。对于城市良好的步行系统的构建，我们必须提倡多功能混合的土地开发模式，从而构建充满活力功能混合的街道网络。

典型步行风貌单元模式

（1）商业步行街步行单元的建构

商业步行街是城市特殊的步行街道，在交通上实行人、车的分离，保证商业区内部步行的安全性与舒适性。，在强调步行的同时，必须解决好步行单元与外部交通的合理连接。

图2商业步行街步行单元布局典型模式示意图 资料来源：自绘