当绿色成为现实
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酒精、电力、柴油、氢气……；跑车、豪华房车、旅行车……；也许就在昨天，环保汽车离我们还很远，可当全世界都发出绿色的呼唤时，那么它就在眼前了。
在过去很长一段时间之内，几乎所有提倡环保的有产者们都无法避免同样的尴尬。作为金字塔靠近顶端的那一部分人，“经济排量”的汽车无论如何也无法匹配他们的社会地位。重量超过2吨，排量6.75L的劳斯莱斯之流才是他们不可避免的选择，而“环保从我做起”也因此成为大人物们不得不以“无视”的姿态吞下的尴尬。
以混合动力为代表的环保型汽车并非新玩意儿，Toyota Prius已经诞生了10个年头。但由于技术不成熟，可选车型少，价格也较高，而且一直以来基本只有日本厂家涉足这一领域。并且，混合动力汽车过去关联的关键词基本都是“经济型”，厂家也少有针对主流市场和高端市场的产品。所以市场认可度非常低。2006年，全世界环保型汽车销售约40万辆，还不足全球汽车总销量的1％。
现在完全不同了，由于环保意识的日渐深入人心，也由于石油价格的节节攀升，大多数主要汽车制造商都注意到了环保汽车市场。再加上Benz、BMW这样的豪华车厂也放下身段，积极地推出环保车型，更让所有人都意识到，混合动力汽车的主要概念已经不再是“经济”，而是无关贫富的“环保”二字了。
也许，你应该考虑在自己的车库中增添一辆混合动力汽车了，很显然，在不远的将来，一辆非环保的“大家伙”只会给你招致不必要的恶名――环保时代已经到来了。
氢动力旗舰BMW Hydrogen 7
Hydrogen 7是BMW在新能源开发之路上的重要里程碑，同时这也将是全球第一款以氢气为动力的轿车。这款车是在BMW 7系的基础上研制的，拥有两个燃料箱，分别可存储 7.99kg的液态氢和74升的汽油，其搭载的V12发动机既可以燃烧氢燃料，又可以使用汽油。如果单单使用液态氢，可以行驶201km；单使用汽油，可以持续航行483km。
Hydrogen 7还拥有一个双重模式的电机组，通过触摸一个按钮，能够快速便捷的从氢驱动转换到传统的汽油驱动。并且BMW公司表示，只要氢燃料的供应充足，使用双模动力单元的Hydrogen 7，即便是在进行动力切换时，都能够拥有媲美顶级汽油车款的便利与舒适性。
Hydrogen 7在外观上，与普通版本相比并没有什么明显的差异。真的要说，最明显两个地方，就是车门边以及车尾的Hydrogen字样。清楚地显示着这一辆车与其他7系列的不同之处，除此之外，大概就只有车尾后方保险杠中间底下的两个水蒸气出口。氢气燃烧之后所产生的水蒸气，会从这两个洞里面排放出来。不过，由于位置并不显眼，一般人也很难从后面清楚看到。
内饰上的差异，在仪表上几乎也没什么不同。除了中央显示仪表，燃料容量显示多了一条液态氢的容量以外，就只有车辆于氢气模式行驶时，中央会有“H2”字样。方向盘上的多功能按钮，右下方有个用来切换氢气以及汽油模式的H2按键。只需要按下这个按钮，其他事情车辆上的电子系统都会帮驾驶处理好，另外，为了避免过度频繁的切换导致燃料混合，每次切换至少得要间隔3秒。
不过，Hydrogen 7还有一项很大的缺点，就是那个体积庞大的储气槽。仔细看看后座座椅后方隆起一大块，那就是储气槽的顶端。这个储气槽，不但让后座座椅无法调整移动，打开后面行李箱，发现有大约2/3的空间都被占掉了。如此一来，使得行李箱变得十分不实用，只要放两三个小袋子，就满了。不过，这辆车所强调的，本来就不是实用导向。环保、未来、先驱，才是Hydrogen 7最迷人的地方。
混合动力跑车 Toyota FT-HS
必需要承认Toyota在混合动力领域的建树，当其他厂家还在为混合动力发动机的动力头疼的时候，Toyota已经在用它制造跑车了。
FT-HS概念车是Toyota加州产品策略中心与Toyota北美Calty设计中心通力合作的成果，目标是打造一款适合21世纪的非昂贵节能运动车。
只需看一眼，你就会将Toyota FT-HS列入跑车之中：低矮扁平的车头、巨大的五辐轮毂、四排气管，而其凹凸无序的立体式空气动力学车身和“V”的驾驶室设计，可谓是相当的大胆。
另外，我们还可以看到，FT-HS的车顶还能打开，而其方式也是非常的特别：车顶可以向后滑动，与后车窗重合后，降到前排座椅后。当然了，四座设定的FT-HS在这个时候，肯定只能在前排乘坐两个人了。
外观的大胆设计同样融入到车内的设计之中，整个车型的风格十分鲜明：冰冷的蓝色灯光配合大空灰色的中控台，再加上红色的驾驶员座椅和方向盘，而副驾驶的座椅则是黑色的，试想一下，哪款车会有如此个性的饰呢？
同时，你在FT-HS的车内看不到一个按键或旋钮，因为它们全部采用触摸屏或声控设计。无中央条幅的方向盘和类似摇杆的排挡杆设计，更是超凡脱俗，仿佛让你有种驾驶太空飞船，翱翔在宇宙中的体验。
Toyota FT-HS采用了与雷克萨斯GS450h相同的动力系统：以一台292马力/6500rpm的3.5L V6汽油发动机为基础，搭配650V水冷197马力的电动马达，并且由于其使用了更新的混合动力设置，其功率总输出预计可超过400马力，远远大于GS450h的341马力，同时这也表明了Toyota在混合动力方面的强劲实力。
为了追求更高的操控乐趣，Toyota FT-HS采用了前置后驱模式设定，在强大动力输出的支持下，其从静止加速到96km/h所需要的时间大约为4秒。
无论从造型还是动力系统的设计来看，Toyota FT-HS都可以说是非常的酷，但问题是：这样的一款车能否实现量产呢？Toyota Calty设计研究部门的副总理Kevin Hunter表示，该车的价格将在30,000美元左右，似乎还算公道。
“奢侈品”级Citroen C-Metisse
与欧美以及日本相比,法国人推出概念车的周期似乎要长一些,但这并不是因为他们效率低,实际情况恰恰相反,浪漫的法国人总是善于制造惊喜,在造车上更是如此,非精品不出。像这款去年年底雪铁龙推出的C-Metisse概念车,以激情和理性的完美结合,被称为完美极致的作品。这辆造价600万欧元的“奢侈品”级甚至还获得了去年路易•威登(LV)的2006年度“最佳经典概念奖”。
C-Metisse 概念车的独特之处首先体现在外观和内饰的设计。作为一款糅合了雪铁龙未来设计思路的四门四座跑车,法国人的天性浪漫与创新理念水融,看到的人无不被它的外形所折服。特别是车门的打开方式充分展现了设计师们的想象力,去除了B柱后,车门可同时向前向后打开,如展翅的雄鹰,以前只有在科幻电影中看到的情景成为现实。这样的设计并非哗众取宠,而是在尽量节省的前提下立体运用空间,同时也更方便上下车。更惊奇的是:C-Metisse在车门打开的同时会响起芭蕾舞曲,欢迎你的乘坐,法国人果然不会浪费每一个制造惊喜浪漫的机会!
典雅匀称的比例、华丽流畅的车身线条,使C-Metisse极具视觉冲击力。这种流线形设计也是充分考虑了空气动力学后的结果。C-Metisse通过流线和一系列创新特征,如前部加大的进气口,车身平底板,两个可伸缩的尾翼,后垂直安定面扰流器等,获得了引以为豪的0.30的Cd值(空气阻力系数)。所有这些特征为减少空气阻力和升力起了积极作用,从而提高了C-Metisse的动力C-Metisse的独特之处还在于澎湃动力与环保节能的相得益彰。来自PSA集团开发的HDiV6柴油引擎,可输出高达208匹最大动力。同时,C -Metisse采用独特的前后分离四驱系统和柴油、电力的混合动力设计,由强力柴油引擎驱动前轮,后桥的电动引擎电力驱动后轮,配以最大扭力达40.8 公斤米的双高扭矩电子牵引,以及碳纤维打造的1400kg轻量化车身,让C-Metisse的0-100km/h直线加速仅需6.2秒秒即可轻松完成。此外,C-Metisse在行驶过程中还可以根据路况,由电脑自动分配四轮的驱动力。可以说,C-Metisse在动力和排放上的设计,充分代表了雪铁龙在混合动力结构中精湛的设计思路,同时也履行了雪铁龙关于降低燃油消耗、减少CO2排放的承诺。
当然,驾乘者的舒适性同样不可或缺。C-Metisse的驾驶员位置充分利用技术优势整合各项功能:中控固定式转向盘,集中了主要的功能和驱动辅助设施(广播、车载电脑、灯光、指示器、雨刮器),而且方便操作。中控台通过指示灯向驾驶员指示当前车辆混合动力驱动模式,任何驾驶状态车内成员都可以通过音与光的指示感知到。因为高科技生动自然的应用,C-Metisse变得更加富有活力。
零油耗GM Chevrolet Volt
虽然有发动机和油箱，但是在65公里以内你几乎用不着。GM推出的Chevrolet Volt概念车引起了全世界的兴趣。因为这种完全由电力驱动的汽车，虽然可以装备汽油发动机和油箱，但从理论上说，只要及时充电，驾驶Volt行驶65公里的距离可以不用一滴油。
驱动Volt的是一套叫做“E－flex”的系统，这是GM下一代电动推进系统的名称。其中的“E”表示“电”，无论配置如何，电力都是E－Flex车型的唯一驱动方式，这也是它与目前的混合动力车型的最大区别。
而“Flex”代表的是“灵活”。它表示用以驱动汽车的电力可以从各种途径取得。根据GM公布的配置方案，E－flex系统的电力既可以来自氢燃料电池，也可以由使用乙醇、生物柴油或合成燃料的小型发动机产生，当然更可以从你家中的电源插头里获得。GM的工程师说，如果E－flex从城市电网中获得电力，而电网中的电力有可能是由天然气、煤、核能、风能或者水力等各种途径产生的，这也意味着E－flex将是目前世界上能够获得最多动力来源的车型，而这也代表了未来汽车燃料来源的多样化发展趋势。
虽然目前推出的Chevrolet Volt是一款电池驱动的四座电动汽车，但它还是配备有一台1.0升的3缸涡轮增压汽油发动机，与之配套的还有一个容积为45升的油箱。不过，这台发动机并非是用来驱动汽车的，事实上，它真正的用途是带动一台发电机，以便在电能耗尽的情况下继续给电池充电，从而延长Volt的行驶里程。而Volt真正的心脏是一台重约181千克的锂离子电池组。
Volt的使用情况是这样的――由于美国采用的是110伏电压，在这样的电源上充电约6小时，Chevrolet Volt的电池即可充满。，而中国采用的是220伏电压，理论上为电池充电的时间可以节省一半。当锂离子电池组完成充电后，利用纯电动模式，Volt可在城市道路上行驶65公里左右。电池电量耗尽时，1.0升的3缸涡轮增压发动机将以恒定的速度或转速运转，产生电能给电池重新充电。
根据调查，大多数以上的家庭与工作地点之间的距离在32公里以内。从这个意义上说，在使用年限内，E－flex车辆的油耗可能为零。GM还为此进行了测算，如果每天驾驶Volt的行驶距离在64公里以内，则根本不用燃油，与一辆每百公里耗油7.8升的车型对比，全年可节省燃油1900升；如果每天驾驶Volt的距离达到96公里，则前64公里使用电池，后32公里用汽油发动机驱动发电机，折算下来每百公里的油耗为1.57升，同样与百公里平均油耗7.8升的车型对比，全年可节约燃油2200升！
酒精燃烧 Saab BioPower 100
Saab BioPower 100的出现，绝对是一项能够鼓舞人心的发展，藉由这辆车，Saab展示了生质乙醇所能发挥出来的无限潜力。同时结合Saab发展多年的涡轮增压动力系统，这具2.0L的引擎，能够发挥出最大300匹的惊人马力。之所以能够发挥出如此强大的动力，是因为原厂改写了引擎监理系统程序，并且更换部分引擎内部机件进行强化。 如此一来，便能够增加增压值，并且提高压缩比，进而压榨出更为强大的动力。
每公升排气量能够书出150匹的动力，也符合未来Saab趋势，只要用小排气量引擎，就可以压榨出足够的动力，同时也能够兼顾油耗表现。这具引擎最大扭力达到40.8N・m，这个等级已经接近4.0L自然进气引擎的水准了。装在Saab 9-5 BioPower 100 Concept上面，让这辆车从0～100km/h的加速只需要6.6秒，而且高速的再加速也同样令人印象深刻。
Saab BioPower 100 Concept的外观也下了一番功夫，能够与那优异的性能搭配，全新的内装与外观风格元素，是由GME先进设计总监Anthony Lo领军。当初获奖的SaabSaab Aero X Concept就是出自他的手笔。
在欧洲市场，早就已经开始贩售替代能源产品，可以使用E85燃料的Saab 9-5 BioPower，在许多地方都受到欢迎。而Saab BioPower 100 Concept未来更有机会可以强化Saab在这块领域的领先地位，成为生质乙醇燃料研发的领先者。
GM动力部门总裁兼执行长Kjell ac Bergström表示，生质乙醇是一种高品质的燃料，并且开启了一扇通往环保的大门。随着必须要缩减燃料使用的呼声不断升高，Saab希望能够用更小的引擎、更少的燃料，却发挥出更大的动力。不管有没有加入hybrid科技，BioPower在未来都会展现在替代能源发展上，难以取代的地位。