32米简支T梁技术经济分析

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摘要：从工程实际出发对比分析两种设计行车速度下预应力混凝土简支T梁，对比两种设计行车速度下简支T梁工程数量变化情况，据此工程数量及相关规定分别计算两种简支T梁预制架设工程造价相关指标，研究对比分析两种简支T梁预制架设工程造价指标差异，指导工程项目前期设计工作，加快推进工程可行性研究工作。

关键词：预应力混凝土简支T梁；预制；架设；工程造价

Abstract: The thesis compares the pre-stressed concrete simple T girder under two kinds of design speed, in the view of engineering reality. The thesis calculates the project cost of the two kinds of pre-stressed concrete simple T girder respectively, according to relevant indicators and the variation of quantity of work under two design speeds, and at the mean time, guides the precast of project design by comparing the cost of the two kinds of concrete simple T girder, expecting to accelerate the project feasibility study.

Key Words: Pre-stressed concrete simple T girder；Precast；erection； project cost

中图分类号：U445.4文献标识码：A 文章编号：

众所周知，铁路工程项目投资与工程建设技术标准密不可分。铁路等级、正线数目、设计行车速度、牵引种类及设计荷载等均对工程投资有着举足轻重的影响。本文以华中某铁路联络线项目为例，从工程实际出发对客货共线200km/h和160km/h两种不同设计行车速度下对应的32米预应力钢筋混凝土简支T梁进行技术经济分析，比较两种预应力钢筋混凝土简支T梁的工程数量及工程造价指标。

1 分析背景

本联络线项目连接焦柳线和京广线，为电力牵引客货共线国铁Ⅰ级铁路。地处长江沿岸，途径两湖平原地区，线路总长约171公里，桥隧工程总长约占正线长度的48%。桥梁工程除特殊桥梁区段外均采用32米预应力钢筋混凝土简支T梁。本项目于2008年开始进行工程可行性研究工作，国家发展和改革委员会于2011年批复了工程可行性研究报告。在此期间对客货共线200km/h和160km/h两种不同速度目标值下工程总投资变化情况进行了详细分析。

2 分析对象

本次技术经济分析的对象是客货共线32米预应力钢筋混凝土简支T梁。由于不同工点的地质情况也存在较大差异，下部结构基础部分没有可比性。同时，由于各工点到预制梁场的距离也存在较大差异，因此本次技术经济分析仅对32米上部结构预应力钢筋混凝土简支T梁预制架设进行分析比较。同时为做到技术经济分析简单明了，增强其对比性和参考性，本次技术经济分析仅对一孔32米简支T梁进行分析。

3 分析目地

客货共线32米预应力钢筋混凝土简支T梁具有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、行车条件好且经济合理等优点。采用预制架设施工方案即能保证简支T梁的施工质量，又可以加快施工进度，在我国客货共线普速铁路工程中得到了广泛应用。做好200km/h和160km/h两种不同设计行车速度下预应力钢筋混凝土简支T梁技术经济分析，了解不同设计行车速度下简支T梁的变化对工程总投资影响对加快推进本联络线工程项目前期工作，提高工程项目前期决策合理性具有一定的借鉴意义。

4 分析假定

本项目大部分32米简支T梁均采用预制架设的施工方案施工，但不排除个别特殊地段受到各方面施工条件的限制需要采用现场浇筑施工。本次分析考虑简支T梁采用预制架设施工。

5 分析内容

5.1 工程数量：客货共线200km/h和160km/h两种不同设计行车速度下对应的单孔32米预应力钢筋混凝土简支T梁工程数量参照铁道部经济规划研究院的铁路工程建设通用参考图。即设计行车速度200km/h简支T梁工程数量采用《通桥（2005）2201-Ⅰ》（以下简称“2201梁”），160km/h简支T梁工程数量采用《通桥（2005）2101-Ⅰ》（以下简称“2101” 梁）。对照分析单线直线梁，单线曲线梁，双线直线梁，双线曲线梁在这两种行车速度下的主要工程数量差别，包括混凝土、预应力钢绞线、普通钢筋等主要工程数量。

5.2造价指标

5.2.1编制办法及编制依据：简支T梁预制架设工程造价编制采用铁道部铁建设[2006]113号文《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》及铁道部颁布各类工程定额、取费标准等。

5.2.2人工单价和材料单价：编制期人工单价根据铁建设[2008]26号文《关于补充铁路基本建设工程概预算综合工费类别划分的通知》综合取定；材料单价参照经规定额《铁路工程建设2010年2季度主要材料价格信息》，并根据实地调查价格分析确定。

5.3工程数量及造价指标对比表

单孔简支T梁预制架设工程造价指标计算所包含的工作内容：

简支T梁预制：包括梁体混凝土浇筑、混凝土养护、普通钢筋制作安装、预应力钢绞线制作张拉、预埋钢配件安装、桥面防水层及保护层施工等工序。

简支T梁架设：包括架设简支T梁、湿接缝混凝土浇筑、普通钢筋制作安装、横向预应力钢绞线制作张拉、普通钢料安装、混凝土现浇段桥面防水层及保护层施工、梁端伸缩缝安装等工序。

通过表1和表2对铁路单线直线梁和曲线梁进行对比分析发现，简支T梁预制虽然“2201梁”梁体混凝土、普通钢筋及预应力钢绞线较“2101梁”均有所增加，但是由于预埋钢配件减少较多，使得工程造价指标反而比“2101梁”要低。而T梁架设由于“2201梁”增加了挡砟墙混凝土，相应的普通钢筋及其他钢料也有所增加，因此单孔梁的架设费用要比“2101梁”高出很多。

通过表3和表4及与单线T梁对比分析很容易发现双线简支T梁预制时“2201梁”梁预埋钢配件较“2101梁”减少较多，但混凝土的数量增加幅度大，使得工程造价指标比“2101梁”要高。同单线T梁架设一样，双线T梁架设时由于“2201梁”增加了挡砟墙混凝土，相应的普通钢筋及其他钢料也有所增加，因此单孔梁的架设费用要比“2101梁”高。

5.4两种时速下简支T梁工程造价分析

6 结束语

通过对本联络线工程客货共线200km/h和160km/h两种不同设计行车速度下对应的32米预应力钢筋混凝土简支T梁进行技术经济分析，全面掌握了两种时速下简支T梁的工程数量及造价指标差异，了解了两种不同时速下工程总投资变化情况，提高了项目前期设计工作的工作效率，对本项目工程可行性研究报告批复起到了积极的促进作用。

参考文献：

[1]铁道部铁建设【2006】113号文，铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法[s].

[2] 铁路工程建设通用参考图，时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案，跨度32米 直、曲线）通桥（2005）2101-Ⅰ

[3] 铁路工程建设通用参考图，时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案，跨度32米直、曲线）通桥（2005）2201-Ⅰ

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。