旋出来的清新
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其实整套“龙卷风进排气系统”有三款产品，但基于“小玩意”单元诉求的安装简便原则，此番测试我们只针对其中之一的涡流尾管下手，一探厂方宣传的“涡流效应”到底有没有效。至于另外两款涉及比较高深安装技术的东西，就留待消费者自行决定是否进一步追求！
涡流的来源
文氏管原理&流体力学
若不仔细端详，“龙卷风”涡流尾管的外观看起来就跟一般排气尾饰管相去不远；但如果深入研究，就会发现这玩意确有学问，可以说是结合文氏管原理与流体力学的巧妙之作。
何以见得？根据厂方资料，我们将整只涡流尾管分为内、外两管和三个作用环节来解释。首先在内管部份，入口对接原车排气尾管自无疑义，但之后此内管采用口径渐缩设计，可以理解这就是18世纪意大利物理学家文丘里之文氏管原理的运用，也就是管径越小，流体流速越快，其目的是让发动机低转速时速度较慢的排气更快排出。
至于第二个作用环节，也就是安装在外管内、内管后的螺旋状叶片，其应用原理就是流体力学中的涡度方程式，透过旋转导引方式让流体流速增快，助力排气排出。
ok！说到这里，涡流尾管的学问看起来介绍完了吧？不，别忘了还有第三个作用环节，也就是外管能在车辆高速行驶时，将前方吹来的风力导入内、外管之间，透过螺旋状叶片加速后，变成好像真空吸力一般加速抽吸内管排出的排气，进一步让发动机的废气更顺畅排出，以求更好的动力反应与省油效率。
为了对应不同车型不同口径的排气尾管使用，卡奇基科技可提供43mm、49mm、67mm等多种口径的涡流尾管产品，而且据笔者观察，这几种尺寸的涡流尾管，在内、外管口径，螺旋状叶片等设计上还略有不同，可见厂方真的有针对不同排气量的发动机、不同口径的排气尾管而用心研究。但无论如何，这东西到底有没有效？好不好装？有待接下来的实证考验。
安装
10分钟搞定
安装车辆：东风本田CR-V
排气尾管管径：67mm
DIY安装涡流尾管对于大多数人来说都是毫无难度的，但前提是你得先确定自己的爱车，是否不具备妨碍涡流尾管植入的两大阻碍，这两大阻碍分别是：一、排气尾管弯曲向下；二、排气尾管后端有后保杆等饰件遮挡。如果你的车有以上妨碍，DIY恐怕就有难度，得请专业店家代为施工才行。
还好，我们找来的测试车CR-V很给力，唯一难处仅在于要把原车的尾饰管先拆下，而那颗用来固定饰管的10mm螺帽生锈卡住，确实让我们没有修车功底的女同事小芳折腾了一会儿才排除困难。但当尾饰管取下之后，安装涡流尾管的工作就一路顺畅，套上管口、锁紧夹箍螺丝、搞定，若没那个尾饰管费事，估计5分钟内绝对完成！
只要确认车辆的排气尾管部份没有两项安装阻碍，涡流尾管的安装方式简单到不懂修车的女性同胞亦能轻松应付。
安装涡流尾管只需要用上这几样工具，5mm规格的内六角工具是必须，10mm梅花扳手若没遇到原车尾饰管要拆，也用不上！
一般尾饰管都只是透过一颗螺丝固定在排气管，仔细找找就能发现，并将其松开。
固定螺丝松开后，稍稍用点力摇两下，就能把原车尾饰管取下！
依照原车排气尾管尺寸选购适用的涡流尾管。将其套在排气尾管上时，可能需要施一点力确保涡流尾管套入到正确位置。
把涡流尾管随附的固定卡箍推到夹住原车排气管的位置，再用内六角工具锁紧卡箍上的螺丝固定，确定涡流尾管无法移动即告完工！
实测
油门反应略轻快
测试地点：广州
测试天候：晴天
轻松搞定涡流尾管之后，上路时似乎觉得油门反应稍稍轻快一点，在塞车车阵中走走停停有点受用。但一旦拉高发动机转速，似乎就感觉没啥差异，上了高速公路行驶也只能以“平顺”来形容之。到底有没有效果？实际测试一下吧！
碍于场地限制，我只使用P BOx仪器测试此车的O～60km/h加速成绩，并统一以D挡位作正常起步加速。经过改装前、后各3次测试及平均，结果成绩一比对，发现改装涡流尾管后的加速比改装前快了0.19秒，效果不算明显但还是有，也不排除是否为车辆机械运作方面造成的差异。至少可以确定，由于油门反应稍为轻快一点，驾车时似乎可以少踩点油门就跟上车阵，这或许正是此产品诉求节油环保的体现了。
全副武装
前置涡流推进器&中置涡流消音器
别忘了，整套“龙卷风进排气系统”还有这两项产品，它们的运作原理都是利用螺旋状叶片来制造涡流，让气体流速增加。前置涡流推进器，是安装在车辆空气滤芯箱到节气门之间的橡胶软管中，诉求提高发动机进气效率；中置涡流消音器是配置在车辆排气管道中段，需要专业烧焊安装，也是内含叶片结构，目的在提高排气流速。相信这两样东西搭配涡流尾管全套加持，提高发动机性能与节油方面的效果会更加明显吧？
“小玩意”实测报告
这款涡流尾管的造工质感相当不错，装在车上比起单薄的尾管或尾饰管看起来霸气多多。至于助力省油与动力方面的效果则只能说有但不大，毕竟一分钱一分货还是硬道理！