老公交修复纪实

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇老公交修复纪实范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

一段百废待兴

的记忆

记得高中时老师的一句话曾让我玩味良久：世界上本没有垃圾，只有放错了地方的资源。而这些资源有的可以创造财富，有的是用来缅怀历史，让人澄怀观道，卧以游之的

如果您阅读了上期《人物》栏目的话，您的思绪是否也随着那些大公交保护者的故事而回到了已经泛黄斑驳的童年呢？而这篇特别报道可以看做是它的姊妹篇，因为这些公交爱好者们想要修复的老公交一共有两辆，上期的BK640B 和您现在所看到的BK640。用公交迷田建的话说，“640B 我们是在修车，而这辆640 我们简直就是在造车！”

据修复小组主力成员、《中国汽车报》记者吴戈跟我讲述，修复小组力争要在7月15 日前将这辆BK640 翻修到可以上路的程度，向中国汽车工业60 周年献礼。实话说我为他们捏把汗，图中老公交的破损程度是怎一个“断壁残垣”。我们也会用两期的篇幅来报道BK640 重生的全过程，究竟这个老家伙还能不能上路，只能等在下次报道中见分晓了。故事开始前我们先了解一下BK640 辉煌的一生：BK640 型公共汽车是中国第一款国产大客车，由北京无轨电车制配厂研发，定型于1957 年12 月，故称“五七型”或“京一型”，1958 年起，由北京汽车修理公司四厂进行批量生产。因它是国内第一代大客车，曾被冠以“争气车”的名号。该型公共汽车使用第一汽车制造厂生产的解放CA10B 卡车底盘改制而成，车身骨架结构参考斯柯达706RO 型客车设计，采用全金属半承载结构。BK640 型公共汽车外观采用大圆角基调设计，设有两个双内摆气动车门，车辆涂装采用浅黄和大红搭配。该车型量产后投入3 路、7 路、10 路、15 路以及部分长途线运营，取代了一部分老旧进口客车。部分BK640 型公共汽车曾拖挂小型拖车投入到客流较大的线路缓解运力紧张问题。截至1974 BK640 型公共汽车停产，共生产1549 辆。据吴戈讲述，发现这辆1965 年9 月

生产的640 老公交是在2007 年，当时它在位于西黄村的建筑工地上充当工棚。据工人们说这车收回来的时候是可以开的，但建筑公司拆除了它的动力总成和传动系部件，所以当时虽然能看出这是一辆公交

车，但实则内部已经面目全非。几经辗转，这辆BK640 与现在已复完成的BK640B最终由北京老爷车博物馆馆长雒文有出资帮忙收购。两辆车收购后便开始了修复工作，BK640B 车况相对较好，而对于BK640 来讲，吴戈他们表示当时真的没有修好它的信心。BK640 的修复小组成员与之前修复BK640B 时没有太大变化，公交司机田建与记者吴戈负责制定修复计划、采买零件，公交双层分公司的电工王辰负责电路部分，修理农用机车的于海蛟师傅负责执行机械修复任务。

640 的修复工作大约是从今年3 月份开始的，到目前发动机和变速箱已经固定在底盘上，下面计划要进行的就是车身钣金，电路系统铺设，操纵机构的改造等工作。发动机和变速箱来源于一辆CA10B专项作业车。但修复小组现在面临着一个技术难关：虽然老解放客车底盘是从解放CA10B 卡车底盘衍生而来的，但很多部件的尺寸有所区别：比如轴距（客车4460毫米、卡车4400 毫米）、传动轴长度（都是两段开式传动轴，但长度不同）、方向机的位置（卡车在发动机后面、客车在发动机侧前）、转向拉杆和其他操纵机构部件上也有区别。据吴戈介绍，他们还曾设想直接更换底盘，虽然看似简单，但是每个客车厂的解放客车在底盘横梁、纵梁长度上是有细微差别的，这就不能保证底盘移植100% 吻合。此外，底盘和车身骨架的焊接同样是难点，焊接强度、焊接电流、如何处理焊接断面，是留给他们的课题。吴戈与田建希望通过我们的报道找到更多志同道合的朋友一同参与到修复工作中来，“修复BK640 的难度是前所未有的，所以希望更多有兴趣、懂技术、肯奉献的朋友能跟我们一起用自己的双手拯救老北

京的历史。实话说，在外人眼里，这是一件费力不讨好的事儿，无论是采买零件，还是日常交通，费时、费力、费钱。但我

觉得人活着总得做几件跟钱不挨边儿的事儿，这种事儿说文艺点儿就叫青春和梦想吧。”如果有兴趣，欢迎致电编辑部。对于BK640 的经典重生，我和您一样，拭目以待。请持续关注后续报道。