在公路桥梁设计中标准图的合理使用探索

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【摘 要】当前，我国公路桥梁在设计的时候都会参照《标准图》进行，《标准图》经过了几次修改后变得更加完善，其在公路桥梁设计中的使用也获得了一定的成效。但是，目前在使用中依然存在一些问题，基于此本文探讨了公路桥梁设计中标准图的合理使用，从使用中需要注意的问题出发，提出了一些合理使用策略，希望对相关行业有所帮助。

【关键词】公路桥梁；标准图；合理使用

引言

我国最早的桥梁《标准图》出现在上个世纪六十年代，当时使用的是在前苏联《标准图》基础上，结合自身国情与工业现状编制的。随着改革开放及现代化进程的不断加快，我国科学技术不断提高，使得《标准图》几经革新，得到了前所未有的完善。新版的《标准图》在2007年颁布，在新版《标准图》设计时，交通部召集了国内几十家较为先进的桥梁建设单位、科研单位等历时几年才编制完成，可谓耗费了不少心血。新版《标准图》中，涵盖了很多类型图，比如空心板、组合箱梁、整体现浇箱梁及T形梁等桥梁结构图。

在我国公路桥梁设计中，大部分采用标准化设计，也就是说在设计中充分考虑了道路的交通组成、等级及实地水文地质情况等，最后再参照《标准图》进行相关设计。从目前来看，桥梁上部结构在设计的时候采用《标准图》的现象最多。一些单位别出心裁，为了适应自身的发展，将《标准图》进行了适当地优化与修改，成为了一部适合于自身发展的《标准图》，效果十分明显；而在桥梁下部的设计中，若参照了《标准图》，但实际操作也并非完全按照上面的情况进行，而只是当作一个参考而已。总的来说，《标准图》给公路桥梁设计带来了很多好处，但是在实际的使用中往往会面临一些问题，这些问题若不及时解决，那么《标准图》的实际作用就无法发挥。因此，必须合理使用《标准图》在公路桥梁设计上的应用。

1 标准图在公路桥梁设计中使用时需要注意的问题

1.1 结构受力工况是否合理

对于实际工程项目而言，往往会千变万化，因此常常与《标准图》之间存在一定的差异。比如，对于宽度要求较宽的人行道设计而言，在《标准图》上要求的墙式防护栏只按照50cm布置；设计要求桥面总宽度为7.5m，但标准图上的桥面宽度却为12.5m；设计要求需要设置中央隔离墩与路灯等，但是《标准图》中却与实际不符。

1.2 电子版图纸是否可靠

当前电子计算机技术不断发展，使得设计工程师与设计单位之间能利用网络信息技术进行设计成果的讨论。设计工程师和单位之间探讨所得设计成果及电子版《通用图》和《标准图》，应与正式发行的印刷版进行相应地比对，看是否存在差异，是否出现了笔误等。此外，还需要核实设计图纸的标准是否与所需建设项目要求的标准一致，以此确保电子版图纸的可靠性。

1.3 是否应根据桥梁环境进行优化调整

在实际运用中，地质与环境条件的不同，对于混凝土的耐久性要求也就不同，因此在具体的图纸设计中，应根据相应的环境对标准图进行优化调整。比如在2007年版的《装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造（1.0m板宽）》而言，该标准图若用于祁连山地区，则其耐久性就达不到要求：标准图上对于下缘主筋混凝土保护层厚度要求为4.2cm、混凝土的设计要求为C30级，但是祁连山地区在最冷月的平均温度为零下15摄氏度，而实际要求的混凝土强度应达到至少C40级，而主筋混凝土的保护层也至少需要增加4.5cm以上才行。

1.4 构造细节是否可优化

构造设计属于结构设计中的主要部分，通常而言《标准图》在构造设计上需要千锤百炼，才能保障主体部分的完善。在实际的构造设计中，可以看出一些局部细节稍有不慎就会导致整个构架设计的纰漏，因此必须注意构造细节上的问题：边板悬臂是否设置了滴水槽、是否预留了抗震锚栓孔、板梁是否预留了吊装槽口等。

此外，还需要注意斜交桥梁的方向在设计上是否与图纸保持一致，以及检查在结构布筋细节上是否可以优化等。

2 标准图在公路桥梁设计中合理使用策略探析

2.1 确保标准图的适用性

一些设计单位与设计工作者有大量的工作经验，通过多年的积累，已经攒下了大量的电子版《标准图》。但是这些《标准图》编制年代不同，因此存在着一定的差异，比如其荷载的标准就有以下几类：汽-15、挂-80；汽-20，挂-100；汽超-20，挂-120；城市-A、城-B级与现行的公路-I级等。根据标准图的要求，对于城市的桥梁设计而言，应使用城-A级、城-B级，而在实际的设计中往往存在着混乱现象。在设计标准图规范的时候，就对道路的等级进行了划分，也对桥梁荷载进行了分级，其目的不外乎在实际的操作中可以根据这些等级选择适宜的设计标准图。因此，应确保标准图的适用性，才能使得桥梁建设更加规范，符合相关的要求标准。

2.2 确保图纸来源可靠，加强企业内部人员管理

当前，网络信息技术泛滥，使得网上的一些资源“翻版”后再“翻版”，“盗版”后再“盗版”，导致了网络信息资源错误不断。现代人处在网络时代，大事小事都喜欢求助于网络，且有一句流行的话语“不懂就找度娘”。对于公路桥梁设计而言，网上的设计图纸十分泛滥，除了有现行标准图，也有过时的甚至被废止的标准图，此外还有通用图、学生毕业设计图纸等，这些资源在网上大量堆积，使得求助于网络的时候很难抉择。一些图纸看似正确，但在一些细节处理上往往就是导致严重错误的引线，因此必须确保图纸来源的可靠性。出现“凡是求助于度娘”现象的原因在于一些企业（单位）的工作人员存在投机取巧的心理，认为凡事不用亲自务实，能偷工省料完成就绝对不会多加一块料。基于此，企业（单位）应做好内部人员的整顿，严肃内部管理，提高内部工作人员的道德素养与务实精神。

2.3 做好工况受力调查，根据实际情况进行调整

在实际的操作中，存在着随意组合桥梁宽度及随意调整接缝宽度与桥梁斜交角度的问题。在制定《标准图》之前，先经过桥梁模型设计，然后再进行结构设计与受力分析，继而调整构造细节，最后才是钢筋图及相关图纸的设计。因此，必须保证《标准图》设计具有适用性，必须适用最初的桥梁模型的相应受力工况。从这里就要求，在设计《标准图》之前，要做好工况调查工作，并且在其后的使用中应根据具体的情况进行适量的调整。

2.4 对《标准图》进行适当优化

在《标准图》编制的时候，往往会受到当时的技术条件、公路桥梁建设等方面的制约，这样编制的《标准图》难免不会出现缺陷，甚至有些原图就是一个错误。因此，在使用的时候，需要对《标准图》进行全面的了解与复核，一旦发现了问题，集相关人士进行讨论，最后确定是否需要修改与完善。比如在《JT/GQB001-93空心板标准图》中，就缺失了相应的钢绞线张拉控制应力，在《JT/GQB005-93工字梁组合标准图》中缺乏了预拱度的计算，在《JT/GQB003-93混凝土盖板涵洞标准图》中规定填土高度应为7m，但往往会受到具体环境的影响，对于受力缺陷严重的地方需要将填土高度适当下调。

3 结语

总之，《标准图》应适应时代的发展，跟着时代的进步而不断发展与完善。因为时代在进步，科学技术发展，使得传统或过去的相关技术已经无法满足新时期的需求，这就需要进行相关的革新。《标准图》若不及时更新与完善，也会走下坡路，无法发展下去，因此必须做好《标准图》使用中的问题探索与研究，然后通过不断完善《标准图》，促进其在公路桥梁设计中的发展。

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