争霸蓝天 第4期

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2005年1月18日，欧洲飞机制造商最引以为傲的新产品、世界最大型的民航客机A380“巨无霸”型双层飞机终于在法国南部图卢兹隆重面世。

对欧洲政治家来说，“巨无霸”A380的问世，不仅代表着一种雄心勃勃的工业计划，而且也是欧洲经济一体化自豪的标志。

希拉克说：“这不仅是一项技术业绩，也是欧洲的一个巨大成功”；“当它飞上蓝天时，它带走了我们欧洲大陆的色彩，带着我们的技术雄心飞向高空”；布莱尔更是赞不绝口称赞绝妙，而施罗德则直言不讳地把它比作欧洲合作的成功，是所谓“老欧洲”良好合作传统的体现。

业间人士分析，A380的面世的确标志着一个时代的到来，将会打破波音747长期垄断大型喷气机市场的局面。20年前，空客公司开始研发霸型双层客机，主要目的就是为了抢夺美国波音公司747-400型客机市场。自70年代波音747投入运营以来，它就一直独占民用航空业的鳌头。

尽管目前世界航空业面临着经营困难，但无论是空客公司还是波音公司都预测，今后20年中人们对航空旅行的需求将增加两倍。但是在如何满足增长的需求及满足的程度方面，他们却有着不尽相同的理解和策略。

空客公司估计未来20年仍需1250架可载客400人的飞机，而波音则估计为300到400架，相反，波音则预料将需求18600架的中型号飞机。

基于这种考虑，波音公司推出了250座的7E7“梦想飞机”（Dreamliner）计划，把目标定位为“点对点”的城市间直航策略，即实现中小城市之间的直接飞行，而非传统的由大城市的航空中转站和附近的中小城市组成的辐射式运营模式。迄今为止，波音已收到了56架7E7订单。

相反，“巨无霸”A380的设计则仍定位于在大的航空枢纽之间飞行。据报道，目前已经有14家航空公司订购了149架空客A380飞机，而空客公司的目标是在2019年以前出售750架A380，即在未来20年内，占领世界大型飞机市场的50％。

批评者说，这意味着乘客将会花费更多的旅行时间，然后才能到达小城市。针对这种批评，空客公司又于去年12月份宣布，它还会开发A350，以相同的规格对抗“梦想飞机”。

而波音最大的“眼中钉”是欧盟给空中客车相当于新机型开发费用 33%的所谓“开发援助”。而波音的新机型研发没有得到美国政府的任何补贴，所以波音称，正是这种“开发援助”才使空客在过去10年中一连推出了五种新机型。

2003年10月，美国正式向世界贸易组织提出诉讼，控告空客公司接受了数以十亿美元的政府补贴。而欧盟也立即反戈一击，控告美国政府间接补贴波音公司，认为波音公司得到了美国航空管理局和五角大楼的巨额援助，以发展“梦想飞机”。但由于双方都不愿意为此而酿成贸易战，美国和欧盟官员于2005年1月18日达成协议，同意暂不将波音和空中客车的纠纷提交给世贸组织，而是先进行为期三个月的双边直接谈判，在谈判期间双方同意暂时中止敌意行为和补贴。

世界航空业者大多将空客A380看作行业增长的推进器，他们希望这款新型“巨无霸”客机能够降低运营成本，从而抵消燃油上涨和旅游业增长缓慢给航空业带来的负面影响。但波音绝不会轻易让出大型客机市场，波音会对其现有的747-400进行改进，增加座位，以回应空中客车A380的挑战。

这两家老对手在世界民用飞机市场上的争霸战仍将会继续下去。