让汽车更“敏感”

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对于很多刚刚学会开车的“新手”来说，在狭小的空间里停车简直就是噩梦，尽管现有科技已经能够提供倒车影像等辅助手段，但从技术的角度讲，这还远远不够。

现在，当人们买车时，新车配置单上类似倒车影像的功能已经不算新鲜，一些高端产品甚至还会装备360度全景停车辅助系统，在停车的时候传统的反光镜已然成为摆设，驾驶员只需盯着车内屏幕就能看到车辆周围的情况。

这项功能虽然使用方便，但却给工程师们带来了不小的难题。首先，为了实现全景影像，需要在车身外部装载至少四个摄像头，而且每个摄像头分别布置在车身四个侧面的最远端。和其他车内电子装置一样，传输信号的线缆密布车内，就像人体内的神经系统，为了避免出现错乱，在布置走线的时候不仅要十分小心地避开发动机等其他热源和电磁干扰的部分，还要在外面加上各种保护层。

把复杂变简单

为了解决以上问题，曾经一向专注于有线及无线通讯半导体业的美国博通公司决定进军汽车行业，推出了BroadR-Reach汽车以太网产品系列，根据博通汽车网络产品高级产品线经理Timothy Lau的介绍，凭借单对双绞线在结构上的优势，与传统LVDS屏蔽线缆相比，不但可以降低80%的互连成本和的线缆重量，还能实现车内100Mbps的传输速率。

“博通过去是以以太网基础设施、手持式设备和家庭宽带为主要业务，汽车是我们的下一个细分市场！” Timothy Lau对汽车行业的发展前景十分看好。他拿出了一份分析数据，上面对2005年～2014年的汽车半导体需求进行了统计和预测，不难发现，在经历2009年的下滑探底之后，2010年开始已经进入到快速上升通道，并且随着时间的推移需求量的增速也在加快。

Strategy Analytics公司汽车行业分析师Kevin Mak对此有着更高的期待，他说：“汽车视觉和传感系统的性价比在持续提高，现在已经使得在种类繁多的汽车中采用多摄像机全景系统成为可能。尽管经济衰退、新车型推出缓慢，但是很多研究报告仍预计，到2018年，所采用的停车及驾驶员辅助系统将多达9000万部。”

与其他网络技术相比，因为成本和技术成熟度等方面的限制，光纤和一些其他的网络技术都遇到了不小的困难，而以外网既是最早出现的网络技术，发展步伐也是最长远的。而BroadR-Reach系列产品最大的优势就是通过简单的线缆结构降低成本，同时支持更大的传输速率。

联盟覆盖

那么，现在真的到了把这项技术搬到汽车里面的时候了么？通常来说，由于涉及技术专利等费用，各大主机厂往往更愿意对此持保守态度。为了打破这样的局面，2011年11月9日，博通公司、恩智浦半导体公司、飞思卡尔半导体公司和哈曼国际公司宣布，成立一个特别兴趣小组：OPEN联盟，目的就是要共同促进以太网技术在汽车互连中的广泛采用。

目前已经吸引宝马、现代等整车厂也加入到了OPEN联盟当中，这对于以太网技术在整车上的应用起到了推动作用。Timothy Lau还特别透漏了一个正在准备投入使用的车型。他说：“在年的新款宝马X5车型上，我们将看到使用这项技术在360度全景停车辅助系统中得到应用。”

Broadcom公司副总裁兼PHY业务部总经理Kevin Brown表示：“为了定义未来的汽车网络，我们正在与业界领导者紧密合作。通过成立OPEN联盟，我们将能够获得宝贵的深度信息和强大支持，进而促进BroadR-Reach以太网技术作为开放的行业标准而得到快速采用。向业界开放BroadR-Reach以太网技术，有助于制造商实现更大的带宽、极大地降低互连成本并为众多车辆提供更多的新鲜功能及应用。”

未知的科技体验

从发展趋势上看，在过去的10年里，车内电子产品的数量几乎翻了一番。在数量增加的同时，复杂程度也在上升。摄像头、车内诊断系统、信息娱乐系统等遍布车内，仪表板显示控制系统也正在向计算机化神经中枢演变。这些都导致现有带宽需要面对极为庞大数据流量的挑战。

此外，未来的车内网络必须是可扩展的，能够支持多种系统和设备，这不但要求网络要具有融合能力，汽车制造商也要开放架构。同时面对复杂的车内网络，线缆的布置成本也要降低。根据的介绍，初期阶段只需要对车辆原有的LVDS线缆进行替换就能让目前的多数问题得到解决，“因为MAC端是相同的，所以不会带来任何兼容性的问题”。

更高的数据传输速率就像是更为灵敏的“神经”，不仅能够支持720P摄像头传回的高清画面，还可以让车载诊断系统的工作效率大幅提高，制造厂通过服务商对车辆进行数据升级的时间也将因此缩短。或许，在未来利用车载电视欣赏3D高清直播将不再是梦想。