CIC凸轮轴

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轴的运动

节约是当务之急，

发动机研发人员早就为节省每一滴燃油竭尽脑汁，

零部件制造商公司对此提出了新的凸轮轴方案，

而且它不仅能降低油耗

顺畅、节奏良好的呼吸是获得最佳成绩的前提，这是每位运动员都要掌握的专业技能。发动机工程师们也特别推崇这一理论，他们认为改善燃烧室的空气供应具有很大的提升效率的潜力。汽车零部件制造商(MAHLE)公司就希望通过Cam-in-Cam(cic)可变的气门控制系统适应各种工作状态。

CIC即一个凸轮轴上套着另一个凸轮轴，两者可以转动40度。这种安排的优点显而易见：可以利用一根凸轮轴实现不同的进、排气门开闭时间。CIC装置基本不受结构空间的限制，甚至可以直接改装到现在的汽车上。

随着凸轮旋转，气门的开启时间便增加了，研发人员将这称作“长”凸轮侧面，而且燃烧室中的气体总量也因此增加了。在进气方面可根据运转点和功率与油耗的需要来优化进气流量。在首次将CIC技术用于道奇蟒蛇之后，现在根据降低排量的指导思想又将这一技术用于增压的4缸发动机，而且是用在排气上。

涡轮增压发动机虽然可以显著提升动力并降低油耗，但受其原理所限容易出现明显的增压迟滞。现在比较好的解决办法是通过复杂的双涡管技术来加以克服。CIC方案的优越性在其费用较低和结构空间较小。

为了在转速高时尽可能降低气体充量交换过程中的损失，排气时间长和凸轮侧面“长”具有优越性。这使得邻近汽缸的排气阀有时会同时打开，这称作气门重叠。然而在低转速区这就不利了。因为涡轮增压死点的原因之一在于邻近汽缸的废气排放互相妨碍。因此应努力使排气阀开启时间缩短，以便目前工作汽缸的排气阀关闭，其废气推动力就通过弯管送到涡轮增压器去发挥作用，而不会又被压回到其他汽缸之中。

这样通过在低转速区将CIC系统移动到一个“短”的凸轮侧面就实现了废气流动分离。据研发人员说，CIC不仅会宣告涡轮增压迟滞的终结，测试结果还表明油耗可比固定的气门控制系统降低3%。而使用小排量的4缸增压发动机正是大势所趋，可见CIC方案有美好的前景。