班轮公司运价调涨阻力重重 我国沿海运输市场继续探底
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6月1日，上海航运交易所的中国出口集装箱综合运价指数报收于点，较上月下降7%,其中：日本航线354美元/TEU，上升2.3%；欧洲航线美元/TEU，下降11.8%；美西航线美元/FEU，下降3.7%；美东航线美元/FEU，下降3%。
5月份，尽管欧债危机仍在蔓延，全球经济数据不尽如人意，但我国的进出口数据出乎意料地好。海关统计显示，5月份我国外贸进出口总值双双创月度历史新高，其中当月出口亿美元，增长15.3%；进口亿美元，增长12.7%。尽管外贸数据表现强劲，但这一利好并未反映到国际集装箱运输市场，5月份上海港出口集装箱运输市场各航线运价跌多涨少。由于班轮公司第一季度亏损严重，以及集装箱运输的集中度因素，一些主流航线运价前两个月已“被提价”，提涨幅度之大透支了基本面，需要一定时间的消化调整，主流航线普跌符合市场预期。在本轮的调整中欧洲航线调整幅度最大，下降幅度达到两位数，这是因为欧洲是全球经济下滑的风暴中心，经济下滑、财政紧缩直接导致与中国间贸易量增长大幅减速，前5个月中欧双边贸易额仅增长1.3%。随着闲置的大型船舶逐渐释放，5月份上海港到欧洲基本港的装载率已从先前的95%下降至80%～85%，折射出目前的运力供求失衡仍未得到有效改善，运价基础比较脆弱，尚有待于进一步整固。为此，马士基、赫伯罗特等航运巨头宣布推迟6月1日亚欧航线征收旺季附加费（PSS）决定也是无奈之举，至于以后的旺季附加费能否顺利实施仍有较大的不确定性。而另一主流航线——中美航线下降幅度相对小些，这是因为：一是美国经济目前温和增长，失业率下降，需求有所回升，前5个月中美双边贸易额增长了12%，运价有一定基本面支撑；二是中美航线船舶规模扩张程度相对中欧航线要小些，5月份中美线平均舱位利用率达到90%～95%。5月份，一些先前运价上涨过快的航线受到调整，而南美、日本、东南亚等非主流航线，由于前期运价没有得到相应提升，5月份得到不同程度的补涨。
受欧债危机加深、全球原油供应缓解等一系列因素影响，5月份国际燃油价格跳水，目前IFO 380燃油价格已跌至600美元/t下方，跌幅超过二成，此举对全球航运业绝对是重大利好，特别是油价占其运输成本大头的集装箱运输船舶更是如此。由于运价提涨，油价下跌，今年集装箱运输市场的日子相对好过点。位居全球集装箱运输第三的达飞航运日前公布的首季度业绩显示，公司前3个月累计亏损2.48亿美元，但该公司同时表示，随着第二季度运价的提升及燃油成本的下降，4月份已经实现盈利，全年有望实现盈亏平衡。达飞航运目前的业绩水平基本反映了整个集装箱海运市场。
5月份，欧洲航线运价频频向美元/TEU发起冲击，但均无功而返，显示上方突破阻力重重。但班轮公司对后市依旧比较乐观，马士基、赫伯罗特等航运巨头虽然推迟了原计划6月1日开征的300～400美元/TEU旺季附加费，但仅仅是时间推迟而已，本月内征收已确定无疑，个别班轮公司甚至提出7月运价还要加码，但提价能否成功还得经过市场检验。5月份我国经济先行指标（PMI）中的新出口订单指数为50.4%，虽然仍处于扩张状态，但比4月份回落1.8个百分点；而这个预示未来出口状况的先行指标，之前保持了连续4个月的上升趋势，上升速度逐渐放缓，到了5月份出现回落，我国的外贸形势仍有较大不确定性。随着集装箱运输旺季渐行渐进，运价上调的窗口逐渐打开，但能否成功实施，还需运力和运量的有效配合。6月8日，上海航运运价交易公司交易的集装箱运价7月合约，上海至欧洲航线报收于美元/TEU，贴水24美元/TEU；上海至美西报收于美元/FEU，贴水158美元/TEU，说明市场对本轮的旺季提价并不看好。
2 运价普跌，国际干散货指数跌回千点之下
5月31日，波罗的海航运交易所干散货综合运价指数（BDI）报收于923点，较上月下降19.2%，其中：海岬型船点，下降11.7%；巴拿马型船923点，下降46.1%；超灵便型船点，下降5.8%。
由于货源不济，上升动力明显不足，BDI经历千点之上“一月游”，终于败下阵来，再加上燃油价格暴跌，对运价支撑明显减弱。5月份，国际干散货海运市场运价普遍下降，尤其在下旬跌幅开始扩大。上月反弹强劲的巴拿马型船运价，受谷物、煤炭等大宗商品需求降温影响，跌幅居前，其4条航线的平均日租金月底已触及到美元，较上月的最高1.4万美元几近“腰斩”，不但抹去了1个多月来反弹业绩，还重新返回到3月上旬的低点水平，再度陷入严重衰退之中，成为拖累国际干散货运价的主要利空因素。跌幅其次是海岬型船，由于钢价持续下跌，库存高企，海岬型船运输市场极其低迷，日租金重新返回到美元区间，与巴拿马型船和灵便型船租金继续严重倒挂。而灵便型船平均跌幅相对较小，但运价出现区域性分化，其中西北欧至远东、地中海至远东、美湾与西北欧往返等4条航线租金较上月有所增长，特别是受较多废钢及石油等货盘支撑，运力略显紧张，美湾至欧陆航线超灵便型船日租金超过2.5万美元，创年内新高；太平洋区域新增运力涌出，而矿石、煤炭等出货步伐放缓，运价急跌，太平洋往返日租金从上月的多美元暴跌到美元下方，降幅为42%，与大西洋区域租金落差巨大。
4月份，中国进口煤炭万t，再创历史新高，但由于国内经济增速放缓，煤炭需求下滑，巨大的进口量不但挤压了国内煤炭市场，还直接推高了港口和电厂库存。5月份，南方电厂库存煤炭达到25天左右，高库存为历年同期罕见。类似情况也同时出现在进口铁矿石市场，尽管4月份我国粗钢创出历史新高，但5月份钢材价格却一路走低，为近几年来最低水平，说明需求疲软，钢铁行业承压较重。更为重要的是，受欧债危机拖累，欧元大幅贬值，美元指数大幅上升。5月份美元指数突破82点，创出2010年8月以来对全球“一揽子”主要货币的新高。以美元计价的原油、铁矿石、煤炭等大宗商品价格均跌至年内新低，其中矿石价格较4月份下跌9%，煤炭更是破“百”美元，创18个月来新低，引发市场恐慌，电煤以及铁矿石用户开始要求贸易商推迟发货，部分客户甚至撕毁合同。由于需求疲软、库存高企、价格暴跌，市场需求下降预期增强，再加上新增运力不断涌出，太平洋地区以运输煤炭为主的巴拿马型、超灵便型船成为重灾区。5月31日，亚洲3条航线平均日租金报收于美元，较上月下降50%，其中与我国煤炭相关度最大的印尼到中国航线日租金仅美元，下降54%，与1.3万美元左右的成本相差甚远。全球海运铁矿石60%被运往我国，同时我国也是全球最大的煤炭进口国，我国对国际干散货运输的影响举足轻重。我国经济“软着陆”无疑对全球干散货运输产生较大冲击。