我的乐趣我做主

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这已经是我与MG5的第二次碰面，上次的自动挡车型带我走过了川西高原，舒适性有突出的表现。这次的手动挡和inkaNet多媒体娱乐系统给平淡的动力平添了一些乐趣

上汽MG并不是一个热度很高的品牌，它与荣威在上汽集团中扮演着一文一武的角色。年轻、时尚、运动是MG新的设计语言。

一辆10万元的紧凑级轿车自然是面对工薪家庭，这些家庭很可能是第一次买车，所以空间及实用性是他们首先看重的。MG5的价格区间覆盖8万-12万元，对于2、3线城市，这个价格比较有吸引力，比自主品牌的工艺质量更高，比一线品牌又有2万-3万元的优势。

而空间上它有更明显的优势，2.65米的轴距并不是标杆，但发动机舱以后的空间利用率很高。后排的腿部空间非常充足，而且这并不是以缩短坐垫长度来迷惑消费者，后座坐垫长度为485毫米，对大腿有很好的承托。

这次改版后，测试内容更加丰富。为体现后备箱的装载能，我们准备了大、中、小号旅行箱以及大、小背包，这样可以直观地反映出实际装载能力，而不是单单一个升数。因为一些车型的后备厢容积虽大，但内部尺寸并不适合合理装载行李。MG5这次装入了大号旅行箱以及大、小背包，这对于一个两厢车来说表现不错，足以应付一家三口长途旅行的行李。

在行驶性能上我也对手动MG5车型抱有一丝期待，因为在经历了需要十足耐性的自动挡车型后，希望手动挡车型能给这个外表年轻亮丽的家庭用车带来些活力与乐趣。

5挡手动变速箱挡位清晰，行程较长，温柔驾驶时有不错的顺畅感。不过在快速换挡时，入3挡需要更大的力度。离合器力度很轻，不过由于缺少回弹力，对结合点的感知度欠佳，而且较高的结合点需要适应。

1.5升发动机没有变化，依旧是109马力。135牛·米释放过程过于含蓄，从测试场加速测试时就立刻显现出来，测试员从3000转开始起步，但随着释放离合器，转速立刻就下降，失去了冲劲。经过一次次尝试，直到5000转起步时才取得一些效果。即使这样，13.3秒的加速成绩也表现平平。在日常驾驶中需要频繁变换挡位，尽量把转速保持在2500转附近才可跟上大部队，而加速超车时转速要拉到4000转以上，这时MG5才表现出些底气。如果继续给油门施压，转速能一直持续上升到6800转（自动挡车型6000转已换挡），中间没有迟疑，作为一台小排量的自然吸气发动机，顺畅的冲击红线区也是一种乐趣。

油耗表现上MG5还比较合理，在经常拉高转后，综合油耗锁定在了7升。城市油耗也是改版后新添加项目，路线包括高峰期的2环路及红绿灯，全程约56公里，而行驶时间要在2小时左右。在有些残酷的环境下，得出了9.2升的成绩。

既然动力系统不是那么给力，所以选装一套强大的inkaNet车载多媒体娱乐系统非常有必要。这套系统的扩展功能很强，因为它采用了时下流行的安卓系统，不仅内置了视频、股票、导航、语音收发短信等软件，还能通过APP商店进行更新下载。选装这套系统的价格是4000至6000元，这包括了高分辨率7英寸触摸屏，一张联通3G卡，为期2年每月400兆的免费流量及100分钟的定向通话费。更重要的是iVoka系统能够提供后台人工语音服务，这点与安吉星、G-BOOK相似。需要导航或救援等帮助时只需接通话务员，后台就能把行车信息发送到车载导航仪上。而且导航软件还加入了实时路况信息，在市区能更方便摆脱拥堵的烦恼。为了行车安全，系统默认看网络视频、聊QQ必须在停车时才能进行，虽然可以通过设置关掉这个限制，但为了安全还是切忌。当然，这套系统也有些缺点：屏幕是压力触控，操作起来不够直接；在运行多程序后，系统反应变慢了。

离开城市行驶在郊区公路上，MG5的舒适性很突出，减震器前半程很软，几乎把路面所有坑洼都过滤掉，不过高速行驶在长波路时有些飘忽不定，在突然的破损路面还发生了前减震器到底的情况。它的转向系统很容易上手，指向比较准确，像大多数前驱车一样，会有转向不足倾向。由于没有ESP，它在极限到来时比较突然，大幅度的滑动和推头将绕桩成绩停留在了时速61.7公里。在变线时，MG5车身很平稳，不过动力却成为最大的瓶颈，因为已经没有办法让它更快地入桩。

MG5的动力没有优势，不过它的空间及娱乐配置出色，让我们共同期待1.5T车型的消息吧。