快速铁路线路大号码道岔机械化铺设方法

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摘 要 随着现代社会的飞速发展，我国的铁路运输也在向高速，重载的方向发展。而这种发展就要求铁路道岔采用提速道岔及大号码道岔以适应高速铁路的运输要求，为此对道岔的几何形位的持久性以及准确性还有道岔部件的完好状态的要求十分的高，而传统的人工铺设就无法保证铺设的质量达到要求。所以，利用机械来铺设提速道岔及大号码道岔是铁路运输的必然的结果。本文仅浅浅的讲述一下如何实现快速铁路线路大号码道岔机械化铺设。

关键词 铁路线路；大号码道岔；机械化铺设

中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)021-0177-01

目前，我国国内已经有的铁路道岔的铺换，一般都是采用传统的方式：人工拖拉和利用撬棍与顶镐等简易的工具进行铺换，具有现场人员多，封锁时间长，施工难度大，铺设精度不高等特点，还易造成道岔件永久性变形，不能适应目前铁路提速、跨越式发展的要求。而国外的铁路道岔的铺换基本上都是采用机械化铺设技术：有道岔分段、长途运输的铺设方式，也有现场附近组装、短距离运输的铺设方式，各有优缺点。我国的有关部门也已经有了相关的认知，在积极的往机械化铺设而努力。

1 大号码道岔的施工特点

1）大号码的道岔一般十分长确本身的质量也十分的重，因此在运输以及吊卸上就有比较大的困难度。

2）大号码的道岔的铺设工艺十分的复杂，涉及到道岔轨道的连接、轨道间缝隙的调整、限位器子母块的调整、机械平整道岔以及道岔轨道的焊接等工序。

3）大号码的道岔铺设的精度要求十分高，施工的时间一般都比较长。

4）大号码的道岔在施工时道轨的缝隙受温度的影响比较大。

5）大号码的道岔的轨道全长、轨道缝隙的大小、限位器等各项技术指标互相制约。

2 大号码道岔的施工工艺流程介绍

1）施工准备。其中包括道岔的底渣的平整（除了保证碴面平整度不大于1 cm，密实度不低于1.40 g/cm3，厚度不小于15 cm外，还必须做到岔区及前后至少75 m范围内底碴平顺）与平面定位（除了将岔心，岔头及两个岔尾桩外，还需要在每隔20 m~30 m的地方设一个中心桩），在道岔上铺设过渡的轨道（形成运输组装岔道的材料通道），穿插岔枕（可利用行车间歇时间分段穿插，而一些连接部分的配件也可以安装了，例如胶垫、铁垫板等的安装），清点并保管好道岔的配件以及安装道岔连接部分配件等等。

2）道岔组合件的运输及吊卸。道岔的尖轨和基本轨道的组合件以及辙叉组合件一般来说都是很长，质量重以及精度十分的高，因此在整体运输以及吊卸过程中，必须不能让工件有过大的挠曲与变形。

运输：使用夹具将尖轨固定在基本轨上，安装夹具点的地方要多于3处，可动心轨辙叉将活动心轨拨至直股开通方向， 可动心轨可以使用楔形木块将其固定，辙叉底部一般来说要设置4根~6根短枕木，并均匀分布，短枕木与辙叉垫板的连接可以使用螺纹道钉起来。然后可以将组合件放在运输的托架上并且固定好，然后就可以运到铺设的地方进行铺设。

吊卸：根据道岔组装件的特点，安装了几个移动式的龙门架，并且配置了倒链葫芦。首先在铺设道岔的相应区域建好龙门架，机车对位后将组装件吊起，吊离托架补办在15 cm ~20 cm后，就可以缓缓退后;接着倒链被拉动，工件就可以放下了。在组装件被吊起和放下的时候，各个起吊点必须同步，而后在落地的时候，必须是工件的底面先落地，着地点必须是平整的地面，不得撞坏可动心轨的转换凸缘。

3）岔轨的铺设。轨缝的调整，必须从锁定轨温、铝热焊标准要求、道岔钢轨所处的位置统筹考虑。

尖轨的位置正确与否，直接影响到尖轨与基本轨的密贴、转辙机作业的灵活程度。

4）道岔整道。直股轨距一般来说都是利用更换轨距块来调整。

5）转撤机的安装于调试。转辙机在安装的时候，应该充分的考虑转辙部分的轨距以及尖轨的圆顺与密贴，利用调整片经调试3次~5次，就基本上可以达到要求。

6）道岔与正线焊联。等到组装完毕后，就要仔细的检查，然后将需要调整的调整好，接着就用铝热焊接的工艺将各个接头焊接好，道岔就算是基本完成了，但是，在最后，必须要建立道岔的档案以便于后期的观测。

3 大号码道岔机械化铺设的设备简介

在铺设道岔时，横向与纵向的移动是不可避免的，而使用铺设机的话，道岔的横向与纵向移动完全可以依靠铺设机的动作来完成，铺设机可以实现自由走动以及起升臂的吊起摆动，行走以及起升全部都使用液压机构。铺设机的结构组成为铺设机车体，动力系统，驱动机构，起升及摆臂机构。

4 大号码道岔机械化铺设的设备特点

1）工艺流程与现有的施工工艺相似度很高，容易组织施工，并且不需要特殊的场地和工艺的安排。

2）设备十分简单，只要有一台铺设机就可以了，铺设机拥有道岔的起吊以及横移的运输的功能，而这样的两种动作只要1台设备就可以实现，因此可以使结构更紧凑，制造使用也十分方便。

3）工作中的起吊高度一般为120 m～150 m，横移的距离大概在10 m左右，占用的时间很短，相对来说不怎么会影响其他部门的施工。

4）因为要将工件就近组装，组装场地的选择受到地形的限制很大，有时对场地的平整要求需增加工作量，并且会影响组装的质量。

5）设备的数量比较多，施工中需要跨线移动，搬运的工作量比较大。

5 总结

对于自重大且长度较长，用传统的人工铺设，十分容易造成钢轨和配件的永久性变形或者是铺设精度无法达到要求的这类道岔，利用机械化技术来铺设提速道岔以及大号码道岔，是高速铁路运输发展的必然要求。相对于国外的各种机械化铺设技术及铺设机来说，我国要想实现快速铁路线路大号码道岔机械化铺设那就必须在开发研究道岔铺换机新产品上面多下功夫。

参考文献

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