刘成清:“桥都”功臣
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2006年5月9日，在重庆召开的第十七届全国桥梁学术会议上，与会专家交口称赞：“重庆‘桥都’名不虚传！”
听到这句评语，重庆桥梁工程总公司顾问刘成清内心泛起阵阵暖意。端详着办公室里占据了半个墙面的巨幅大桥照片，他的思绪也随着翻飞……
＞＞ 10年前，重庆直辖。和直辖市所有建设者一样，刘成清欣喜若狂：天堑变通途将不再遥远，大干一场的机会终于来了！
1997年6月18日，重庆这个中国最年轻的直辖市挂牌。正在广东参与金马大桥建设的刘成清欣喜若狂：重庆直辖了，城建交通建设必定有大的发展！天堑变通途将不再遥远，大干一场的机会终于来了！
果然，年轻的直辖市为改变“行路难”的状况，提出“5年变样，8年变畅”的目标，并将随后的3年定为“交通建设年”。
1998年3月，刘成清结束了在广东的工作回到重庆。
还没来得及休整，他就接到一项神圣的使命：担任鹅公岩大桥的总工程师。
二话没说，刘成清一头扎进前期的考察调研工作。
按照工艺设计，鹅公岩大桥是一座钢箱梁悬索桥，而钢丝绳决定着这座桥的成败。听说宁夏有个厂生产的钢丝绳质量特别可靠，刘成清决定亲自去看看。有人劝他，这么大岁数了，派个年轻人去看看不就得了。刘成清说：“可别小看这钢丝绳，它关系到整座桥的安危，我必须亲自去。”
在宁夏考察期间，一条消息震惊全国：1999年1月4日，完工通车不到3年的綦江县彩虹桥轰然垮塌！
很快，彩虹桥事件的阴影笼罩了整个建筑行业。加上国内其他一些工程相继出现质量问题，建筑系统开始整顿。很多技术人员在工作中不免变得谨小慎微、因循守旧。建设脚步放慢。
“彩虹桥垮塌让人痛心，但人心不能垮！”回到重庆，刘成清不断给身边的技术人员打气，“我们架设的不是一座普通的桥，而是一座通往希望的幸福之桥。只要精心设计和施工，没什么解决不了的问题！”
在鹅公岩大桥基础施工过程中，有一次，他发现地质出现不良情况，为了确保大桥吊索施工的安全，刘成清冒雨到现场查看。工地坎坷不平，地下又很滑，他一去就摔倒了，但他仍坚持带伤视察完实地情况，指导年轻技术人员如何采取应急措施。
本来这一年刘成清已年满60岁，按照国家规定可以退休养老，享受天伦之乐了，可为了鹅公岩大桥，他毅然决定再干下去。
＞＞ “工期短，任务重，压力大”，这是当时重庆众多建设项目的真实写照。为了不耽误工期，刘成清“泡”在了工地和办公室。
作为鹅公岩大桥的总工程师，刘成清的压力很大：1998年开始的鹅公岩大桥工程，2000年底就要竣工通车，工期短，任务重，问题多，半点疏忽不得。
就在施工人员进行上部结构钢箱梁安装时，卡壳了。原来鹅公岩大桥是三跨联索型设计，这种桥对地基要求很高，在安装的关键时刻，技术人员发现地基是软质岩，根本不适宜使用专用缆载吊机架设。
怎么办？这个问题要是不解决，想如期完工，比登天还难。
为了解决这一难题，刘成清“泡”在了工地和办公室，翻阅了几十万字的文字资料，与同事一起进行了无数次计算、比较，重要的数据更是测量了十几次，加班加点成了家常便饭。经过反复论证，他们顶着巨大的压力，大胆提出了“钢箱梁索道吊装方案”。在行业整顿的敏感时期，大家都为刘成清捏了一把汗。
“提出这个方案，我们有充分依据。”刘成清说，按新方案施工，不仅能解决专用缆载吊机不能解决的问题，同时还能节省购买专用缆载吊装设备的约400万元资金，可以大大降低成本。
方案很快通过国内有关专家审查并附诸实践。经过两个多月的精心施工，全桥200多片钢箱梁全部安装完毕，节省费用800多万元。市领导在视察该项目建设施工情况时，听说这一细节后，高兴地说：“我们就需要多几个像刘成清这样敢于创新的建设者。”
2000年12月，鹅公岩大桥如期通车。远远望去，大桥仿佛一架巨大的竖琴，横跨在长江江面，人们蜂拥而至，一睹大桥风采……
短短几年之间，在鹅公岩大桥的南桥头，江山多娇・滨江花园、龙湖・观山水、融侨半岛等楼盘拔地而起，鹅公岩大桥的确成了一座幸福之桥。想到这些，刘成清长长地舒了一口气。
＞＞ 和重庆的地质构造一样，重庆建设者在施工中总会遇到一些世界级难题。机遇和挑战面前，刘成清和所有建设者一样，鼓足勇气，迎难而上。
2004年，重庆桥梁工程总公司承接了“世界第一跨”石板坡长江大桥复线桥工程，刘成清再次担任总工程师。
经过两年紧张的施工，2006年5月，石板坡长江大桥复线桥进入钢箱梁吊装关键施工阶段。
该桥主跨长330米，是世界同类型桥梁之最。要顺利实现“世界第一跨”，使长108米、重1400吨，其面积比篮球场还大的庞然大物整体吊出江面，并完成90度的转体，就位合龙，其难度之大，让国内许多桥梁专家都束手无策。
为破解这一世界级技术难题，重庆桥梁工程总公司成立了以刘成清为核心的技术攻关小组。在他的指导下，攻关小组对钢箱梁的转向定位作了一系列分析研究，充分考虑各种不利因素，准备多套方案，以应对可能出现的各种问题。
5月26日，钢箱梁正式吊装开始。凌晨5点，刘成清早早来到石板坡长江大桥南桥头下的临时指挥台。
6点整正式禁航，工程技术人员开始进行钢箱梁转向前的挂钢缆等准备工作。
时间过了好几个小时，但钢丝绳仍然没有挂到钢箱梁上。
由于禁航时间只有18小时，刘成清果断决定：“马上调一艘浮吊船配合作业。”
浮吊船调来了，钢丝绳顺利地挂到了钢箱梁上。
由于准备阶段耽误的时间较长，必须快速完成转体工作。刘成清经过缜密思考，下达了新的决定：“简化既定方案，取消南岸第5号缆，争取时间。”按照刘成清现场调整的方案实施后，钢箱梁顺利转到既定位置，开始了“世界第一跨”的正式起吊。
这时，已是第二天的凌晨。看到这庞然大物平稳上升，刘成清才拖着疲倦不堪的身体放心地离开现场。
5月27日，石板坡长江大桥复线桥成功合龙！
重庆市委常委、常务副市长黄奇帆来到现场并兴奋地说：“大桥建设者辛勤工作，克服了世界性难题，最终使千吨钢箱梁与大桥成功合龙，为石板坡长江大桥复线桥建设做出了贡献，功不可没！”
直辖10年来，刘成清先后参与修建了鹅公岩长江大桥、大佛寺长江大桥、渝澳大桥（一期）、云阳长江大桥、石板坡长江大桥复线桥、长寿长江大桥（在建）……每座桥的背后，都凝聚着他的心血和智慧，他的故事和所有建设者一样，随着工地的伸延而延伸……