浅析北京\香港及旧金山湾区轨道交通换乘
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1、序言
随着城市发展,交通压力日益增加,轨道交通因其高效、准时及受天气变化影响小等特征,成为人们常用的公共交通方式。其中,轨道交通换乘是轨道交通设计的重点,也是影响乘客体验的重要一环。北京、香港和旧金山湾区的轨道交通历史悠久、设施完备,对其他城市的轨道交通建设具有参考价值。
2、轨道交通换乘的概念及分类
城市轨道交通一般指地铁系统、轻轨系统、市郊铁路和高架单轨铁路。轨道交通换乘主要包括:轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘[1]。
轨道交通换乘可分为:站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、混合换乘几种方式[2]。其中同站台换乘因其便捷性而受到乘客青睐。
3、现状概述
北京轨道交通由地铁、轻轨和市郊铁路组成。目前已建成路线14条,共198个站点,22个换乘站,运营里程达336公里。
香港轨道交通系统由地铁、九广铁路、轻轨和有轨电车等组成。目前,港铁共有5条地铁,3条九广铁路,另外还有为特殊服务而设置的机场快线、迪士尼线,昂坪360缆车线以及有12条路线的轻轨。车站数总计172个,换乘站19个,运营里程218.2公里。
旧金山湾区的公共交通非常发达,多家经营公共交通的单位都拥有轨道交通路线,其中旧金山湾区有轨大众捷运交通（BayAreaRapidTransit,以下简称BART）是较先进及有影响力的轨道交通系统。BART的运营路线总长167公里,设有43座车站,现在共有5条路线。
4、主要特点
轨道交通换乘要选择优秀的规划理念及先进的建造技术,更要注重人性化的设计,要把乘客体验作为重点考虑因素。下面,从换乘距离、换乘空间及换乘其他交通几个方面对三地的轨道交通进行比较分析。
4.1 换乘距离
4.1.1 北京:换乘距离较远,仍需改造完善
北京地铁现有换乘站22个,由于路线多为十字交叉,许多换乘站不适合修建同站台换乘。换乘距离远,是北京地铁存在的主要问题。以西直门站为例,2号线与13号线的换乘一度需要步行15分钟,后几经改造,加之与4号线的换乘配合,新换乘通道总长170米,不再经地面换乘,极大改善了换乘条件。北京轨道交通仍在不断建设与完善之中。
4.1.2 香港:同站台换乘,多换乘站
与北京相比,香港和旧金山湾区轨道交通换乘距离的情况要好很多。港铁约3/4的换乘站可实现同站台换乘,效率得到了提升。同站台换乘可根据实现换乘方向的多少分为单个单向同站台换乘和组合式双向同站台换乘[3]。
港铁的另一个特点为换乘站多,不同线路换乘被分解到多个换乘站。这样设计也是与同站台换乘相配合,在临近的两个换乘站解决乘客多个换乘方向的需求。例如,油塘站与调景岭站形成了组合式双向同站台换乘站,实现观塘线与将军澳线的转换。
4.1.3 旧金山湾区:及时换乘
旧金山湾区地铁在同站台换乘的基础上,更注重了时间上的安排,即,乘客在换乘站下车后,另一路线的列车已经在站台对面等候,以实现及时换乘。比如南下的麦克阿瑟地铁站（MacArthur）,或者北上的19街奥克兰站（19th St/Oakland）都是最方便的换乘车站。
4.2 换乘空间
4.2.1 北京:特色装饰空间
根据站点所处地区,北京地铁多处站点进行特殊装饰。通过这些设计向乘客展示该地区的历史与文化,换乘的空间体验不再是简单枯燥的楼梯、通道或是站厅。以雍和宫站为例,该站位于5号线的站台采用大红柱子、白玉栏杆、金色格栅为设计元素,配上古代风格的装饰画,向人们介绍中国传统建筑文化。
4.2.2 香港:综合通枢纽
从交通整合、提高使用效率等方面考虑,换乘站已经开始趋向综合性,将商业、餐饮、娱乐等功能整合进来,形成综合通枢纽。以香港九龙站为例,它包括机场快线、停车场、巴士及的士站;5126个住宅单位;一个商场;容纳在一个基层内的办公楼、酒店及娱乐设施,以及其上的22幢大厦（18幢住宅,两幢办公楼,一座综合用途大厦,一座酒店）[4]。多功能综合性换乘站,不仅满足乘客多样化需求,而且提高了城市资源的使用效率。不过,堪比一座微型城市的综合交通枢纽也使得交通人流组织及功能配比设计增加了难度。
4.2.3 旧金山湾区:无障碍设计
旧金山湾区地铁系统注重站内无障碍设计,所有BART车站均设有电梯以及电扶梯,以方便残障人士从街道进入搭车楼层。每个地铁站的空间结构布局不同,但是在全程中都不存在台阶或者不适宜的地面高差。所有月台边缘都铺有黄色的橡皮砖作为安全标线,乘客可以用拐杖或者脚底察觉此安全警示线。
4.3 换乘其他交通
除了轨道交通之间的换乘,与公交车、自行车及私人汽车等交通方式换乘的便捷性也是非常重要的。
4.3.1 北京:供私人汽车使用的P&R（Park and Ride,驻车换乘）停车场车位不足,公交车换乘情况较好
为缓解市区交通压力,目前不少站点附近都建立了停车场,这种P&R模式在国外应用成熟,在北京尚处于起步阶段,很多与之相配合的设施还需要时间进行完善。
从2007年开始,轨道交通设计中开始使用一体化设计方案,换乘距离将缩短到120米左右。除了新规划的车站外,一些既有站点,也可以依据周围情况进行优化。例如,10号线在中服大厦北侧有个出站口,乘客如果要换乘部分公交车,要横穿马路。而在优化方案里,乘客可以通过一条地下走廊,走到相应公交站点的下方,再上楼梯直接走到公交站上。
4.3.2 香港:步行、公交换乘便捷,中心区缺乏自行车停车场
香港的轨道交通站的出入口与城市步行系统连接紧密,为乘客步行换乘提供极大便利。香港全年气温较高,港铁设置通道与周边建筑地下层或人行天桥系统相连接,乘客不必经过炎热的室外就能到达目的地,同时,也使人车分流,提高了乘客步行换乘的舒适度。以中环站为例,乘客可通过步行天桥系统快速到达周边建筑,以及维多利亚湾的轮渡码头和机场快线车站等。
香港轨道交通枢纽附近的换乘公交线路众多,同时,换乘步行距离短,两者衔接紧密。轨道交通车站出入口与公交站的距离一般不大于20m,换乘非常便捷。
香港土地资源紧张,开发强度高,中心区的轨道交通枢纽基本没有B&R（Bike and Ride,非机动车换乘）停车场,在郊区的站点则配有B&R停车场,一般设在站点出入口附近,常位于轨道交通高架桥下[5]。
4.3.3 旧金山湾区:鼓励私人汽车换乘地铁,自行车可免费随人搭乘
BART可连接东湾公车局（AC Transit）、加州火车（Caltrain）、旧金山市公车局（MUNI）、圣马刁公车局（SamTrans）等交通系统,建立起较为健全的公共交通系统,换乘距离大部分都在适宜的步行范围内,有的在地铁站内部就可以直接转乘另外一种公共交通系统,十分方便。
美国私人拥有汽车的比例非常高,BART为鼓励乘客采用私人汽车换乘地铁出行,大力发展相关设施。BART除了在旧金山、伯克利和奥克兰市中心没有停车场外,在其他的20多个城市的33个地铁站都设有汽车停车场或者停车楼。
BART系统还尽可能方便人们携带自行车搭乘,在地铁站外和站内都提供了自行车停放架、停车锁等设备,在非高峰时段BART还允许自行车免费随人搭乘。
5、启示
5.1 梳理换乘流线,提高换乘效率
最大限度地缩短换乘距离,是轨道交通设计的重要原则。原换乘距离较远的站点,也应该进行适当改造。同站台换乘是很好的一种方式,但由于地铁客流量大,这样会使客流组织难度增加,设计时要预留充足的站台空间,以免造成厅内拥堵。
5.2 集中建设,节约资源
北京轨道交通换乘一体化设计与香港的综合通枢纽,都是以交通站点为基础,将商业、住宅、公共建筑及公交站点等统一起来,这样高效集中的建设方式,节约城市资源,是应提倡的开发模式。
5.3 鼓励与其他交通方式换乘,提高公共交通出行率
轨道交通与其他交通方式应协调发展,相互配合,提高公共交通出行率。根据实际需求完善P&R、B&R停车场建设,在有需求的区域适当扩大面积,增加车位数量。
5.4 注重细节设计,增加人性化设施
换乘站点设计应符合乘客的使用需求,无论是完善无障碍设施,增加站点空间特色,还是增添小型商店,只有以人性化为出发点,提高轨道交通出行的舒适度,才能达到促进轨道交通发展的最终目的。
6、结语
轨道交通是城市公共交通的主干力量,促进其发展是缓解城市道路交通压力的重要方式。其中,如何设计轨道交通换乘应给予充分重视。北京、香港和旧金山湾区的轨道交通换乘各有特色,借鉴其成功经验,为促进我国城市轨道交通建设具有重要意义。
参考资料
[1]诸葛恒英.北京城市轨道交通换乘效率研究[D].北京:北京交通大学,2007:7-10.
[2]任兵杰.轨道交通典型换乘方式的选择及功能评价研究[D].北京:北京交通大学,2010:12-13.
[3]刘和芳.香港轨道交通同站台换乘对轨道交通发展的启示[J].交通科技,2010,239(2):103.
[4]史提芬·史密斯.九龙超级交通城[M].廖淑勤,何淑敏译.香港:贝思出版有限公司,1998:30.
[5]张临辉,李朝阳,李俊果.香港轨道交通枢纽简析及启示[J].城市轨道交通研究,2011,14(1):14.