成长的烦恼:在逆境中我学到的东西最多
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2013年对于我来说是非常特殊的一年。2012年决定来中国的时候，我知道奔驰的中国业务存在着一些重大问题，很多工作没有达到预期目标，与竞争对手也拉开了一定的差距。能够在如此的关键时刻来到中国市场为奔驰品牌贡献力量，无疑是难能可贵的职业经历。
这并不是我的第一次“知难而上”。我是直接从东京飞到北京的，三年前我从德国总部前往日本工作的时候，日本公司的情况和中国目前的状况类似，之后三年，日本经历了海啸、地震等巨大的自然灾害，但奔驰仍然取得了飞速发展，日本市场已经度过了最艰难的时刻。
事实上，1990年代的时候，我曾经在伊拉克攻打科威特的前两个月奔赴伊拉克工作；1995年，我曾经在越南走街串巷挨个敲开经销商的门，去重建销售网络。再到后来的日本与现在的中国，我觉得我还是在面临困境的时候学到的东西最多。
我一直认为，如果一个人一切都很顺利，不可能有所成长。所有年轻人都是一边经历一边成长，这是每个人成长的必经之路。而且，成长的过程中，犯错也难以避免，这对于目前的中国市场也同样适用。
中国汽车市场在持续增长，每个人都意识到奔驰在中国存在着一些问题，我把这些叫做成长的烦恼，为了解决这些问题，需要做的工作远比我预想的要多很多。
这些都需要时间和耐心。在结果出现之前，我也会在夜深人静的时候问自己，我能够胜任吗？当我想到还没有实现大家的期望时，我也会感到挫败。但是毕竟一切才刚刚开始，每次我都会告诉自己，我们的未来一定充满希望。
问题总要一个个解决，首先是整合奔驰中国与北京奔驰的双重渠道。2013年年初，奔驰在中国成立了一个新公司——北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司。曾经由于各自的立场，大家没有建立起彼此信任的合作伙伴关系，但是现在我们已经逐渐了解和熟悉，也在新公司内确立了符合中德双方意志的发展目标和发展方式，即成为增长最快的豪华汽车品牌，并以至高的标准为消费者提供最佳的用户体验。
两个公司的成功合并，已经为我们解决了一半的困难，接下来的任务是在销售业绩上迎头赶上。
新产品是提升业绩的关键，我们进行渠道整合的同时就展开了强大的产品攻势。2013年是梅赛德斯-奔驰在中国的“产品大年”，从年初至今，陆续推出了全新A级车、新一代E级轿车及运动轿车，还有万众瞩目的全新S级轿车。S级是奔驰在中国市场卖出的第一辆汽车，它的市场表现对于奔驰意义非凡。在产品研发阶段，中国消费者的需求和意见也是我们考虑的重要因素。全新S级在设计之初就曾邀请过100位中国S级车主前往德国，为设计原型提出建议，以确保中国的产品和市场要求能够在德国总部研发过程中给予充分的考虑。
在2013年年末的广州车展上，我们带来了新一代E级混合动力轿车、首款搭载奔驰国产发动机的GLK豪华中型SUV、柴油版M级、GL级越野车以及新一代smart纯电动车。由此，梅赛德斯-奔驰成为中国市场首家同时提供汽油、柴油、混合动力以及电力驱动车型的汽车制造商。
我所做的一切在2013年下半年开始初现成果，通过公司全体员工以及经销商伙伴的共同努力，我们达到了之前公司所设定的预期目标。特别是最近几个月，我们在中国的销量增幅格外显著。其中，2013年11月单月同比增幅达到26%。
目前我们的主要任务是协同统一工作团队、解决业务流程以及市场策划问题。
眼下的当务之急是将公司所有同事凝聚成一个团结的大家庭，我感觉公司内部缺乏自发的凝聚力，当然这无法强加给任何人，而是发自内心的选择，需要公司每个人加强交流与融合，自然而然地形成。
很遗憾我还没有来得及到办公楼的每一层认识所有的同事，这当然不可能在短时间内完成，大家平时的工作都很繁忙，尽管这样，我们仍然保持每周一次的例会。我坚持要求每个部门的负责人都参加，其中也包括来自MBAFC（梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司）的负责人，我们会在例会上就相关问题进行充分的讨论。
在北京的这一年多时间里，我一直非常忙碌，对北京的印象还停留在北京望京的戴姆勒大厦的办公室、上班的路途和机场的画面中。
与此同时，我也为能够来到中国感到高兴和自豪。在今年法兰克福车展上，我佩戴了一枚中国国旗胸针，我想告诉大家我是代表中国市场的。而我也想告诉在车展上的中国人，我是和你们一起来的。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司是梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司与北京奔驰汽车有限公司共同出资组建的合资企业。公司于2013年3月正式在北京挂牌成立并开始运营。新公司整合了合资双方的优势资源和经验，通过更精简和高效的组织结构对奔驰进口车和国产车的在华销售进行统一管理。
倪恺先生任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的总裁兼首席执行官。在倪恺先生的带领下，并凭借“客户为先”的在华发展战略，2013年梅赛德斯-奔驰在华实现了年销量双位数增长。特别是自新公司3月份成立来，梅赛德斯-奔驰更是在实现了单月销量在华“十连增”，同比涨幅达18%。其中，2013年第四季度奔驰在华共交付64，819辆汽车，同比涨幅达21%。
从年初至今，梅赛德斯-奔驰陆续在华推出了全新A级车，新一代E级轿车及运动轿车及全新S级轿车。另外，在2013年年末落幕的广州车展上，梅赛德斯-奔驰还在华了新一代E级混合动力轿车、首款搭载奔驰国产发动机的GLK豪华中型SUV、柴油版M级、GL级越野车以及新一代Smart纯电动车。由此，梅赛德斯-奔驰也成了第一家在中国市场同时提供汽油，柴油，混合动力以及电力驱动车型的汽车制造商。
同时，梅赛德斯-奔驰还在2013年先后宣布了三年不限公里延保政策，了具有竞争力的保养新价格，在全国推出了售后服务修养套餐以及领先国家规定提前更加全面完善的“三包”政策。另外，在今年台风“菲特”过境之后，梅赛德斯-奔驰还成为了首家在华推出灾后客户关怀项目的豪华汽车生产商。
最佳建议
我想引用一部我最喜欢的电影《拯救大兵瑞恩》里的情节，在电影的片头，瑞恩问他的妻子，我是个好人吗？这是我们每个人回首人生的时候，最应该问的问题。我是个好人吗？我的生活毫无遗憾吗？如果我们对这些问题的答案是是的，或者比预期的更好，如果我们身边的人也能够回答是的，那么我们就可以非常开心，因为我们无负于自己的人生。
雾霾问题：
我们注意到今日北京以及中国部分城市的空气质量引发了公众的广泛关注。同时，我们也深知汽车尾气是造成空气污染的众多原因之一。因此，早在多年前，梅赛德斯-奔驰便提出了实现“通往零排放之路”交通愿景。在这一历程中，梅赛德斯-奔驰为最终实现愿景策略指明三大途径——优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶。
为了进一步实现节油效果，梅赛德斯-奔驰开发了BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技。BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技是具有前瞻性的领先环保科技，也是一整套节能减排解决方案的总称。其目的主要是通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，并实现最大化的环保效果。借助这些技术，车辆可以降低多达12%的油耗。
同时，我们目前还向中国市场引入了全新S级以及国产新一代E级轿车的混合动力版本和Smart纯电动车，满足不同消费者的环保需求。