车市下半场
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上半年，国内车市进入了“微增长”时代，下半年还有哪些影响车市的政策？
下半年，中国车坛又将会增加哪些变数：给力的政策能不能出台，销量能否再上一个台阶，限购的城市会不会进一步扩大，经销商退网的势头能不能遏制，这都成为业界关注的话题。
销量增长10%？
从中国汽车工业协会的数据来看，1-5月，国内汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.07%，总体呈现企稳回升态势，其中销量已由负增长转为正增长。而且5月末国内汽车企业库存为72.89万辆，比4月末也下降了2.85万辆。在不依靠政策刺激的前提下，中国汽车行业出现了复苏迹象。世界各地对中国经济发展放缓的担忧在汽车行业似乎显得多余。
过去一年以及今年一季度的持续低迷让许多机构与专家对中国车市的预测变得十分谨慎。过去十年里，汽车销量的突飞猛进给中国交通与环境带来了种种压力，其中交通拥堵让城市居民与当局者尤为头痛。此外，政府今年经济发展目标首次“破八”，亦让人感觉到经济下行的压力。消费者购买汽车的需求很可能因此被推迟。
但中国车市并非全无利好，环保节能车型的推广计划、油价小幅回落以及降息都可能带动汽车销量的上升。而且中国车市强劲增长的因素依然存在：城市化继续推进、中产阶层人口不断壮大以及大量家庭仍未购入第一辆汽车。这都能说明中长期中国车市仍有发展潜力，一线城市的市场突破口在换购，二三线城市的市场空间则体现在整体经济发展水平上。
新能源车能否迎来生机？
目前中国各类节能与新能源汽车共销售2万余辆，其中大部分为混动为主的节能汽车，纯电动与插电式的新能源汽车销量比例很低。业内人士认为，要达到规划中的销量目标难度颇大。
统计显示，今年一季度，我国共销售节能与新能源汽车10202辆，其中，纯电动1830辆，混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。在政策支持方面，政府的作为是空前的。从今年3月科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》，到4月份国务院会议审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，再到纯电动乘用车技术标准实施，反复修改的《规划》出台在即，密集出台的政策法规以及各部委官员“坚定新能源国家战略”的表态，政府加温新能源汽车的意图明显。不管是工信部牵头的十年新能源汽车规划，还是科技部制定的电动车“十二五”专项规划，现在都到了冲刺销量、突破核心技术的关键时期。工信部牵头制定的《规划》，其中中期目标2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。
刺激政策还会继续？
为防止经济增长出现趋势性下滑，新一轮的汽车消费刺激政策将在近期出台。其中，2010年12月结束的汽车下乡以及以旧换新两大补贴政策得到延续，60亿元节能补贴也随之出炉。时隔一年多之后，车市刺激政策即将卷土重来，车市是否又将迎来新一波的“政策市”？
相对于西方发达国家，中国车市的显著特点之一就是政策影响力强大。为了应对国际金融危机，国务院于2009年年初推出十大产业振兴规划，这其中就包括汽车产业调整和振兴规划。在包括车购税减征、汽车下乡、以旧换新等一系列扩大汽车消费政策推动下，中国车市止跌回稳，强劲增长。在汽车振兴规划带动下，中国汽车产销从2008年的900多万辆增加到2010年的1800多万辆，两年翻了一番，中国车市也一举超越美国成为世界销量最大的汽车市场。但是，有政策刺激时，无论什么车都卖得出去，减弱车企研发创新的动力。
经销商会否现退网潮？
经销商退网的根本也是直接原因就是库存压力太大，资金无法周转，面临巨额亏损时，无法再支撑下去就只能主动退网。由于市场增速比厂家的期望值要低，使经销商的库存进一步增加。
针对国内车市普遍库存压力多大的现状，某网站对重点城市站进行了主流品牌经销商库存压力的摸底。调查的结果是，全国将近100家经销商中，超过半数的经销商库存比超过1.9，最高的甚至达到了4.3。由此判断，车商目前资金紧张，经营困难的局面毋庸讳言。
有分析人士称，4S店经销商退网实际上是一种自救行为并且逐渐发展成为一种普遍现象。今年以来，市场不景气，经销商库存逐渐增多，资金周转不灵，许多经销商面临资金面断裂的风险，企业生存难以持续。
多位经销商认为，汽车厂商加速扩张经销商网络甚至导致了去年许多经销商赢利出现下滑。而这也是退网的原因之一，据了解，退网的4S店经销商多是在二、三线城市铺设的经销网点，且建成时间较短，只有2、3年。
豪华车还会强势上涨？
在全国整体车市不是很景气的背景下，国内豪华车阵营的销量却依然是高歌猛进，丝毫未受整体车市低迷的影响。以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系豪华车品牌和以凯迪拉克为代表的美系豪华车品牌在上半年的增长更为显著，其增速超出行业平均水平。今年前3个月，宝马集团在中国大陆保持强势增长并创造了单季度销量纪录。此外，奔驰一季度在中国内地共交付奔驰、smart、AMG及迈巴赫汽车19080辆，累计销量达54720辆，同比劲增24%。有预测显示，作为超豪华车，到2015年，宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂和法拉利等超豪华车在华销量将接近翻倍，约8100辆/年。
在SUV市场，不管是低端还是高端，强劲上涨的势头依然是有增无减。业内人士表示，预计未来5年以内，SUV市场还将保持高速增长。未来3年，SUV还将保持20%的增长速度。
自主品牌前景颓然？
当大城市因日益严重的交通拥堵而相继实施严厉的摇号、牌照拍卖等限购政策时，本来已经处于下滑通道的自主品牌将“雪上加霜”。中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年前5月，自主品牌乘用车销售265.2万辆，同比下降2%，在乘用车总销量中的占有率也下降了3.3个百分点，降幅进一步扩大。无论采用摇号限购的北京还是采用牌照拍卖、价高者得的上海的情况看，对自主品牌都是一个考验。
面对一线城市限购已成事实的局面，众多自主品牌都表示要进一步下沉渠道到三四线城市，然而，眼下不少合资品牌也纷纷把目光瞄准二三线城市，并将之作为重点开拓之地。可以预见的是，在“农村包围城市”这条突围之路上，自主品牌仍将要面对一场场鏖战。
今年一季度，在汽车销量下降3.4%的情况下，出口增速仍然接近10%。上半年吉利汽车出口同比增长更是超过210%，奇瑞汽车6月海外销量继续保持高位，达到20012辆，同比增长20.7%，再次突破2万辆大关。能有这样的出口佳绩说明自主品牌汽车产品已经得到相当一批海外消费者的认可。但整体而言，自主品牌的未来发展之路注定充满波折。