巨奖反劫机机组三千有何不可?
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3000万是企业奖励有突出贡献的员工
现代企业奖励有突出贡献的员工是常态，还是形象宣传
有人说机组成员其实只是尽自己的本分而已，这跟见义勇为不是一回事，这是“谬赏”了。
其实，企业奖励的也不是自己员工见义勇为，而是对企业的突出贡献。
劫机事件发生之后，机组人员和乘客们一起配合着制住了歹徒，2名安全员，2名空乘人员受了伤，而飞行员们则在外面一片打斗声中保持镇静，与地面联系，最后安全返航。如果机毁人亡的话，海航集团光是直接经济损失就有几个亿（飞机本身价值就3500万美元），生命更是无价，更不用提给社会造成的恐慌和震动。
作为一个现代企业，重奖为自己避免了重大损失和带来重大声誉的员工无可厚非。并且，这3000万的重奖也很容易就引发关注，是一次不错的企业形象营销，让更多人记住这次反劫机机组是海航的，并且对犯罪分子起到一个很好的警戒作用，而随后海航也做出了22名见义勇为乘客终身免费乘坐海航飞机的奖励，表示对乘客的感谢，这也是企业行为。
巨奖一般该由董事会决议通过，还有监事会监督
到底应该奖励多少呢？当然应该符合公司的规章制度，而像是3000万这种的大奖，属于重大奖励，一般并不能由人力部门，又或者董事长一个人说了算，还需要公司的董事会集体决议通过。
按照公司法，在公司还有监事会（不设监事会的则直接是监事），它的功能是对公司的经营管理进行监督，检查公司财务，对违反法律、行政法规、公司章程或者股东会决议的董事、高级管理人员提出罢免的建议。因此，监事会也能监督大奖有无猫腻，是否合理。
海航集团是没上市的民营股份制企业，巨奖与国有资产没什么关系
海航是中国第四大航空公司，所以很多人都认为海航是个国有公司，这其实是种误解。尽管海航集团的股权归属一直很复杂，还颇为神秘，但是这其实是家民营股份制企业，在去年由中国工商联公布的“2011中国民营企业500强”中排在第七位。而海航集团现在最大的股东是一家海航发起的慈善基金会（股本是由海航集团转赠的）。
所以，作为一家没有上市的民营股份制企业，海航做重奖决定的过程一点都不复杂。董事们在做这个决定的时候需要对公司股东负责（就两个股东）。董事会又直接面临着监事会的监督，而在监事会中有1/3的人员都必须是公司职工。也就是说，重奖到底合理与否，与海航集团的股东有关，与海航集团的职工也有关，他们应该监督，但是与普罗大众其实关系很弱。
如果是国企，重奖也非不可，但需直面民众质疑，接受出资人的监督
这里所说的国企是国有独资企业或者国有资本控股的企业。如果海航是这样的企业，也就是说，它的实际出资人是国民了，从根本上说，国民是它的主人。
当然，作为现代企业制度下的国企，所有权和经营权是分离的，而到底给对公司有重大贡献的员工多少奖励？董事会一样能够在公司的规章制度下去做决议。董事会在做这个决定的时候一样要受到监事会（如果上市了还有独立董事）的监督。在外部还要受到国资委和审计部门的督查。因为国民把资产委托给了政府，政府又委托给了国资委。
只是，国企的监督往往形同虚设，董事、监事一家亲；上级监督官员与企业管理者共谋；企业一不小心就成了某些人的那一亩三分自留地。因此在这个时候，面对着真正的大股东的质疑，国企管理者和直接监督者有必要站出来说明情况。
政府层面给机组人员适当奖励
无不可但须慎重虽职责所在，但机组避免了巨大灾难，履行了最高职责
机组成员也接受了官方层面的诸多荣誉，不仅有了“英雄机组”的称号，也被新疆维吾尔自治区、天津市、国家民航局和海南省先后奖励。累积获得的奖金有好几百万。
当然，新疆方面也重奖了航班上的乘客。这些乘客的行为属于见义勇为。而怎么看行政部门重奖机组呢？
《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》规定，“机长、航空安全员和机组其他成员，应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载人员和财产的安全。”所以，严格说，机组成员的确是在履行自己的职责。不过，这和“空气质量转好就重赏环保官员”这种谬赏有着本质不同。以安全来说，起飞前空姐检查每位乘客有无系安全带是最基本的职责，而冒着生命危险与劫机人员斗智斗勇则是最高职责（有空姐被打晕）。尽管每个机组都有劫机预案，都进行过演练，不过这种小概率事件真正发生的时候对人的要求非常高。另外，机组成员跟见义勇为者一起努力。避免了巨大的社会灾难，也就是创造了很大的社会公益。
2009年，美国飞行员萨伦格伯在天鹅损害了发动机之后，果断将飞机迫降在了哈德逊河上。而后，他和机组人员得到了极大的赞誉，被誉为英雄。小布什、奥巴马纷纷慰问和赞叹，美国国会也通过了表彰议案，而纽约市也奖励了他和机组成员纽约市的最高荣誉“城市之钥奖”。后来萨伦格伯出的书就叫《最高职责》。政府部门、社会民众给机组巨大赞誉其实很平常。
政府对机组成员的奖励更应该偏重精神荣誉而非物质
尽管和海航的3000万比不了，但是几个官方奖励加起来也好几百万。而且存在重复物质奖励。
而萨伦格伯成为了美国的国家英雄，全民偶像，得到许多荣誉，却基本是精神层面的，跟物质无关。就算是他所在的航空公司，也没什么物质奖励，相反，公司开了盛大的表彰会，除了机组成员外，900多名为安抚乘客、处理善后事宜做出了很大贡献的工作人员也一起出席，得到表彰。
很遗憾的是，虽然海航机组接受了很多奖励，很多荣誉称号，却并没有一个让人眼前一亮的。这是因为跟国外许多国家不同，我国没有一个统一的国家荣誉制度。在国外很多地方，单凭勋章就能在人们心理上形成很大的可信感和满足感，获得这些勋章的人就能够同时获得国民的共同尊敬和认同。而对比这样的荣誉，其实物质奖励并不完全必要。并且政府进行奖励其实用的是公共财政，假如重复奖励，没有标准，也是对公共财政的浪费。
关于国家荣誉制度，我们可以一起来解读一下。一般来说，在市场经济条件下，市场奖励人们的方式主要就是金钱。金钱不仅可以满足人们的物欲，还会成为人们的“奖状”，为其拥有者带来荣誉。这种状态最容易导致的一个偏差，就是金钱成了目的本身，人们为了得到金钱而不择手段，笑贫不笑娟成为一种普遍流行的社会风气。这种状况发展下去，我们就必然会进入一种“一切人反对一切人”的糟糕状态，比如买不到安全的食物，生了病却还要受到医生的勒索，无辜地被警察罚款，等等。
而设立国家荣誉制度，其意义就在于提出一套不被市场规则左右的价值体系，以疏导的方式，对这种状况进行矫正。国家授予荣誉的标准，主要不是金钱，而是那些表现出了高尚品质或做出了卓越贡献的人。一个人不必腰缠万贯，但只要他足够的高尚、正直、勇敢，只要他为国家建立了特殊功勋，他就可以获得国家授予的荣誉勋章，这枚勋章会使他比那些仅仅是有钱却对社会无所贡献的人，更能受到公众的尊敬。
建立国家荣誉制度，是当今世界各国的通例。比如在建立这一制度较早的英国，由国家授予的勋章，就达九级。一个佩带最高荣誉勋章“嘉德勋章”的人，无论走到哪里，都会有人对他脱帽致敬，比一般的富豪要风光多了。
但由于种种原因，中国一直没有建立起自己的国家荣誉制度。目前我们对品德高尚、建功立业者的精神奖励，主要是由各个部门、系统或单位通过表彰、表扬、记功、嘉奖等形式进行的。这些办法也不能说没有效果，但在权威性和可比性上却远不如国家荣誉制度。这其中的原因就在于：各个系统、部门或单位在对其所属人员实行表彰表扬等精神鼓励时，所依据的标准往往是不统一的，而由国家建立的荣誉制度，对各种勋章的品类等级，评定程序，授予方式却有完整的制度化的具体规定，可以对不同系统、部门或单位人员的成就与贡献大小做出较为科学而公正的比较，并给以恰当等级的勋章。因此它能在人们心理上形成更大的可信感和满足感，获得这些勋章的人就能够同时获得所有国民的共同尊敬和认同。
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至于有些地方把人大代表、政协委员等当作荣誉授予那些有贡献的人，就更不应该了，因为代表、委员，都担负有严肃的政治责任，把这些当成一种纯粹的荣誉来使用，是对国家政治制度的一种误读。
目前物质奖励太随意，才造成救人农妇与反劫机乘客的9.9万之差
6月30日上午，一声巨响打破了小山村的平静，因连夜大雨引发的山体滑坡夹杂大石和树木，砸在村旁的铁道上。不远处，一列大约载有500名乘客的客运火车正呼啸驶来。危急时刻，蔡景英和同村妇女陆红、张娜冲向铁道，挥舞喊叫警示司机，勇敢拦住火车，避免了一场事故发生。而这段农妇勇拦火车的故事很快在网络上传开，一些网民毫不吝啬地将“最美农妇”的称呼冠予她们。当天下午，通化铁路工务段工作人员来到五人把村，将600元钱交给村干部，希望转交给三人表示感谢。然而，第二天，三人就把钱还回去了。7月3日，白山市护路办、临江市护路办对排除“6·30”旅客列车险情的17名有功人员进行表彰，给予蔡景英等三人每人1000元奖励。但蔡景英等三人再次拒绝。最终，在花山镇党委书记于震球等人的再三劝说下，三人才收下奖金。
不少人都提到这几位可敬的农妇。尽管现在知道海航奖励机组和护路办奖励农妇是两码事，一个是企业行为，一个是政府行为（提出奖励的护路办隶属于综合治安治理委员会）。然而以在新疆的一个见义勇为的乘客得到10万奖励来说，还是可以看出政府部门给见义勇为者的奖励差别太大。这是以什么决定呢？首先，由于我国省份的见
有个数据是，中华见义勇为基金会对全国5770名受到省级以上表彰的见义勇为先进人物生活状况进行了调人数的50.6%。有很多见义勇为直接后果是致伤、致残，有的甚至牺牲，使本来就不富裕的家庭陷入了生活困境。
有个数据足，中华见义勇为基金会对全国5770名受到省级以上表彰的见义勇为先进人物生活状况进行了调查，仍有2920名见义勇为先进人物生活困难，占被调查人数的50.6%。有很多见义勇为直接后果是致伤、致残，有的甚至牺牲，使本来就不富裕的家庭陷入了生活困境。
如何定义见义勇为行为？谁该为见义勇为之后的日子埋单？与那一瞬间的见义勇为行为形成鲜明对比的是，其后漫长生活中能获得多少的补偿和得到这些补偿要克服的重重困难。
所以，在如此情况下，相关部门是否对于那些没有导致生活苦难者应该以荣誉为主，给予很高崇敬的礼遇，而把钱用在刀刃上呢？这是公共财政问题，值得大家探讨。
也许有的人会说，在这个什么都贵的现实中，这称号那称号的，实在“无力”，而且奖励的太少并不会引起更多的声音，只有重奖，只有最实惠的，给予这个现实中所需的一切，才会激发更多人更大的斗志和热血。
其实小编认为，海航对机组的奖励虽多，但这是一个企业的内部行为，救人农妇的奖励少，这是护路办的行政行为。所以，二者不可混为—谈。值得大家商榷的是行政部门该不该重复给机组成员巨额物质奖励，或许，一样的政府搭台，经济唱戏，建立国家荣誉制度，使其成为深入人心的最高荣誉，物质奖励更多鼓励企业积极参与，行政部门酌情适度奖励，如此—来，两全其美！