广西北部湾港口城市物流产业竞争力的实证研究

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摘要：基于港口物流产业竞争力相关理论，本文从港口物流的货物吞吐量、基础设施条件、服务水平、发展环境、发展潜力这样五个方面选用了十二项指标。通过收集相应数据，运用SPSS16.0统计分析软件，采用因子分析法对防城港、北海港、钦州港的物流产业竞争力进行了实证分析和排序。最后，就提升广西北部湾地区港口城市物流产业竞争力给出了针对性的建议。

关键词：北部湾港口城市；物流产业竞争力；因子分析法

一、引言

21世纪下，随着经济全球化不断深入的同时，各种竞争也在不断加剧，因而必须提升自身竞争力来赢得先机。港口物流在全球化贸易中发挥着重要作用，极大多数的贸易都是通过海上运输。“在货物运输中，港口既是起点也是终点，港口物流包含了装卸、运输、储备以及加工地于一体的生产运作模式。”港口与物流的之间有着不可分割的联系。通过对港口基础设施、服务状况、管理能力等方面的改良，将有助于提高港口物流的市场占有量、提升综合竞争力。

2008年1月，国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，给广西北部湾经济区未来的发展注入了新的活力。港口物流产业成为广西北部湾经济区纽带产业，在提升地方经济发展中起着重大作用。目前，广西北部湾拥有防城港、北海港、钦州港三个重要的大西南出海港口，区位优势显著，并起到带动其腹地经济发展的作用，而且笔者发现目前绝大部分研究仅限于对广西北部湾三个港口城市物流产业的理论方面。因此，对如何提升广西北部湾港口城市物流产业竞争力的实证研究具有一定的现实意义。

二、本文主题及现实意义

物流产业正成为新兴的产业部门及经济发展的重要组成部分。现代化的港口物流产业是推进港口地区经济发展和提升港口城市综合竞争力的重要抓手。现阶段，国内外对港口物流的研究以定性研究为主，比如港口物流相关定义、港口物流的合理布局、绿色港口物流产业等方面。另一方面，因为我国官方的物流成本统计数据比较少，港口物流相关统计数据更少，因此不能系统地实证分析港口物流产业的发展状况。同时当前使用计量方法研究港口物流产业的研究还比较少。因此，港口物流产业的实证研究意义重大。

当前，学者们对物流产业竞争力的评价指标体系已有相应研究，然而各个省区、地市的区域物流产业竞争力的计量分析比较少见。自从国家批准广西北部湾经济区以来，给广西未来发展指明了方向。广西北部湾沿海港口(钦州港、防城港、北海港)物流产业快速发展，一方面有助于整个西部地区产业的进出口，对整个西南地区的发展起着带动作用，加快西部地区的发展，缩小与东中部地区的差距；同时还有便于中国与东盟国家的贸易往来。因此，本文提出了首先构建评价指标体系，再以广西北部湾港口物流产业评价指标体系为分析对象，并站在客观的角度来分析当前北部湾港口城市物流产业竞争力状况，最后在前面的基础上提出了针对性的建议。

三、广西北部湾港口城市物流产业竞争力的计量分析

近年来，一些国内学者分别对区域物流产业竞争力评价指标体系已经有了初步的研究成果。其中较有代表性的有：张联军国际港口物流评价体系指标研究一文中认为“运营条件、服务品质、软硬环境、先进的管理水平、整体形象六方面作为评价指标”；谢如鹤在研究区域物流产业竞争力时也构建了相应的指标体系。本文在前人专家学者研究的基础上，针对广西北部湾港口城市物流产业发展的特色，采用如下五个方面指标：(1)港口物流营运条件。包括港口货物吞吐量以及集装箱吞吐量；(2)港口物流发展环境。腹地经济整体水平和港口城市GDP的强弱直接决定了港口物流业发展；(3)港口物流的基础设施条件。港口的承运能力主要由泊位和航道水深决定，装卸设备能力和库场容量作为港口开展增值服务基础；(4)港口物流的服务水平，包含有船舶在港延时、港口作业率；(5)港口物流的发展潜力，主要是“年货物吞吐量的平均增长率，经济腹地GDP增长率和物流增值业务发展水平。”

1　物流产业竞争力测度指标体系的构建

在前面分析的基础上，构建的详细指标如下：X1-港口的货物吞吐量(单位：十亿吨)，X2-港口的集装箱吞吐量(单位：十万吨)，X3-腹地的经济水平(名次)，X4-港口城市的GDP水平(单位：十万)，X5-港口的泊位数，X6-装卸设备能力(拥有机械数量)，X7-库场的容量(单位：十万平方千米)，X8-港口的作业率(拥有作业船舶数量)，X9-船舶在港延时(名次)，X10-经济腹地的GDP增长率(％)，X11-货物吞吐量的年增长率(％)，X12-物流增值业务发展水平(名次)。

(见表1)

2　因子分析

将从《2008广西统计年鉴》上获得的指标数据输入SPSSl6.0先对数据标准化处理，再采用因子分析法和方差最大正交旋转法对测量物流产业竞争力的12个指标进行分析。从SPSS输出的结果可以看出：前两个主成分的累计贡献率已经接近100％，绝大部分信息已经得到反映，这样避免了信息的丢失。从分析的结果我们可以知道，旋转后的主因子方差贡献率分别是65.012％，34.988％(见表2)。其中第一主成分f1在x1、x2、x5、x6、x7、x8、x9、x10、x12上的载荷较大，可以把其归结为港口经营状况因子；第二主成分f2在x3、x4、x11上的载荷比较大，可以把其归结为港口发展状况因子(见表3)；最后得到北部湾三个港口城市在各主成分上的得分(见表4)。

从以上分析及表2、表4，通过将主因子作为自变量进行回归分析，用各港口城市物流产业在主因子上的得分，并以旋转后主因子方差贡献率为权重就可以出计算出三个港口城市物流产业的综合竞争力得分情况：即F=0.65f1+0.35f2.得出三个港口城市物流产业综合竞争力的得分和相对名次(见表4)。

四、结论与建议

根据上述计算结果，按照第一主成分的得分，各港口经营状况的排名依次为防城港(0.888)、钦州港(-1.083)、北海港(0.194)，北海港排名比较落后的主要原因在于其港口基础设施、地理位置条件不如其它两港。因此，北海港需要加大对港口基础设施的建设，发展其商贸、旅游、生物制药和高新技术产业，来带动其港口物流业的发展。

按照第二主成分的得分，各港口发展状况的排名依次为防城港(0.738)、北海港(0.401)、钦州港(-1.138)，钦州港排名比较落后，钦州港虽然有其较好的港口位势，但是其经济腹地水平不如北海。为此，钦州需要依托保税港区来推进钦州港物流产业的发展，把其重心放在集散货物，以第三方物流为主，大力发展石化产业，迎头而上。

总体而言，防城港(0.836)的物流产业竞争力最强，钦州(0.564)次之，北海(-0.272)居后。符合广西北部湾经济区发展规划，防城港作为大型物流港，钦州港为工业港以及北海港为旅游港。北部湾沿海三港在面临国际竞争下，应该相互合作，合理分工规划，提升北部湾港口的整体竞争力，加快大西南出海通道的升级，从而进一步提升广西地方经济水平。

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